什麼是模具壓縮比

㈠ 壓縮比是指什麼

壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。一般地說，發動機的壓縮比愈大；在壓縮行程結束時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機的功率愈大，經濟性愈好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現爆燃、表面點火等不正常燃燒現象，又反過來影響發動機的性能。此外，發動機壓縮比的提高還受到排氣污染法規的限制。

㈡ 請教：關於環模壓縮比的問題

壓縮比就是：有效孔徑的長度/有效孔徑直徑
例：1:9.5 如果你的環模壓縮孔的直徑是3.0的話，那環模的有效孔徑就是28.5厚，可是環模不一定是28.5，一般生產廠家要考慮環模出料的長度以及環模熱處理的工藝，可能會將環模加厚，我們做的話一般會加10MM的階梯孔的長度！（階梯孔比有效的孔徑直徑要大0.8mm,階梯孔是不算有效長度的）)這樣一是熱處理防止開裂，而是環模出料的長度有保證。
所以單純的說環模厚度/壓縮孔直徑而得的壓縮比是不對的！
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㈢ 什麼叫壓縮比

壓縮比就是汽缸壓縮前的體積與壓縮之後的油氣混合氣體體積的一個比值，詳細一點說就是汽缸內活塞處在下止點時汽缸的最大容積與活塞處於上止點時汽缸容積的比值。
我們知道目前發動機都是四沖程的形式，分為進氣、壓縮、做功、排氣四個步驟，其中進氣和做功是活塞處於下止點的位置，而壓縮和排氣是活塞處於上止點的位置。我們舉例說明，例如活塞處於下止點時汽缸容積為10，而活塞處於上止點時被壓縮混合物的體積為1，那麼發動機壓縮比就是10：1。
如果發動機的壓縮比越大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對越高，混合物當中的汽油汽化的更加完全，更易於燃燒，當完全壓縮之後火花塞點火的剎那，能夠極短的時間內釋放出更多的能量，而這些燃燒產生的能量則通過活塞、曲軸等機構成最終傳遞到車輪，成為車輛前進的動力。
如果壓縮比較低的發動機，汽油分子汽化沒有那麼完全，因此火花塞點火之後燃燒速度相對較慢，那麼勢必一部分能量會轉化成熱能，造成發動機溫度上升，而並非完全轉化為車輛的動能，所以可以說在汽缸體積相同的情況下，壓縮比高則意味著更大的動力輸出。

㈣ 壓縮比是什麼意思

一流體系統，因受外界作用而壓縮或在系統內發生化學反應，使得系統內的壓力提升，則壓力提升後和壓力提升前的比值，稱為壓縮比。

壓縮比是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積之比。壓力升高使氣體的密度變大，分子間的距離變小，燃油分子和氧分子距離更近，燃燒速度更快；溫度讓氣體分子運動速度加快，燃油分子和氧氣分子更容易互相作用，讓混合氣體更容易點燃。

壓縮比與發動機性能之間的關系

汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。

若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的汽缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子和空氣結合的更加充分，油氣顆粒能更加細密。又因為渦流、紊流和高壓縮比所導致的良好密封效果，使得在下一刻運動中。

火花塞在點火的一瞬間便能使混合氣完成燃燒，釋放出最大的爆發能量，成為發動機的動力輸出。反之，混合氣體燃燒的時間越長，燃燒所產生的能量中會有更多的能量轉換為熱能，根據能量守恆原理，發動機產生的動能會相應減少。

㈤ 模具彈簧的壓縮比怎麼計算

工業上會用到很多的模具彈簧，我們都知道模具彈簧的種類有很多，而且長短不一，壓縮量也是有很大的差別的，不同的模具使用的模具彈簧也是不一樣的，那麼如何正確的選擇模具彈簧呢，應該參照什麼樣的數值呢，首選要考慮的就是彈簧的壓縮量，那麼模具彈簧的壓縮比應該怎麼計算的呢，只有計算的准確，才能夠選擇合適的模具彈簧。

模具彈簧包括：日標模具彈簧、德標模具彈簧、簧、聚氨脂彈簧，通常模具彈簧指的是矩形模具彈簧。

模具彈簧廣泛應用於沖壓模、金屬壓鑄模、塑膠模具以及其他彈性運動精密機械設備、汽車等領域。

模具彈簧材質一般選用鉻合金鋼。鉻合金彈簧鋼具有耐高溫、剛性大、壽命長的特點。

矩形模具彈簧具有體積小、彈性好、剛度大、精密度高、製作材料呈矩形，表面分色噴塗(鍍)以區分不同負重，外表美觀等特點。

目前標准化模具彈簧的產品生產標准有：ISO9001:2000、日本JIS、ISO10243、NAAMS(北美汽車公制標准)，根據不同標准生產的彈簧即日標彈簧、美標彈簧、ISO10243德標模具彈簧等。

日標模具彈簧使用次數和壓縮比的關系

使用100萬次使用50萬次使用30萬次色別(壓縮比：占自由高度的%)

荷重種類較小404550黃色Yellow

輕323640藍色Blue

中25.628.832紅色Red

重19.221.624綠色Green

超重161820棕色Brown

日標模具彈簧最大壓縮量（種類最大壓縮度）

較小荷重自由高度×58%

輕荷重自由高度×48%

中荷重自由高度×38%

重荷重自由高度×28%

超重荷重自由高度×24%

壓縮比=壓縮後長度/自由形狀長度

例如：

黃色彈簧的壓縮比是50%即100MM長的黃色彈簧可以壓縮到50MM長.

通過上面介紹模具彈簧壓縮比的計算方法，大家對於模具彈簧的選擇使用已經有了很多的認識了，其實工業上用到的模具彈簧都是很精準的，都需要進行一系列的壓縮比計算，計算出准確的數值之後，來進行選擇合適的模具彈簧，所以多掌握一下計算公式，對於工業實際應用具有很重要的意義，在實際的工作中多學習一些知識是很有必要的。

㈥ 生物顆粒環模壓縮比大小,顆粒有什麼變化

生物質顆粒機磨具的壓縮比指的是模具的孔徑/厚度/喇叭口的錐度與擴孔度/模具的材質/模具的硬度，這幾個條件也稱為磨具的壓縮比。不同的物料，不同的模具壓縮比。模具的孔徑大小、產量跟顆粒機模具的內徑徑、原料成分息息相關，行業里一般通用的標准孔徑為8-10mm稱之為常規數據，大於10mm的顆粒機成型需要的壓力較大，相對來說，磨損也較大，用戶一般稱之為生物質制棒機或者制棒機。

生物質顆粒機模具的有效厚度對於原料成型至關重要，模具過厚，原料成型時間較長，顆粒的密度相對較大，擠壓難度較高；模具偏薄容易斷裂，顆粒的密度相對較小，擠壓溫度低，產量較高但成型率較低或者是成型較差。

生物質顆粒機的磨具壓縮比是根據原料來決定的，那麼我們來舉幾個簡單的木材。楊木的壓縮比是1:6，松木的壓縮比是1:7，硬雜木的壓縮比是1:5，碎刨花的壓縮比是1：5.5，玉米秸稈的壓縮比是1:6.5，從這幾個簡單的數字來看，不同的原料的壓縮比是不同的，原料越硬壓縮比越小，原料越蓬鬆壓縮比越大，也就是說原料越蓬鬆越容易壓製成型，越蓬鬆的原料含纖維多，含纖維多的物料容易成型。

㈦ 模具的壓縮比怎樣計算

不太明白...知識儲備不夠,沒聽過塑料模具的壓縮比...只聽過收縮比.

塑料模具的收縮比如下:
實際收縮比=(a-b)/b
計算收縮比=(c-b)/b

其中,a為模具或塑料在成型溫度的尺寸
b為塑件在室溫的尺寸
c為模具在室溫的尺寸

㈧ 在模具設計彈簧的壓縮比怎麼算的，什麼是預壓長度。

壓縮比=壓縮後長度/自由形狀長度
例如：
黃色彈簧的壓縮比是50% 即 100MM長的黃色彈簧可以壓縮到50MM長。

所謂預壓長度
指彈簧在安裝後，應該被壓縮，讓彈簧受力。這個預壓量一般是彈簧長度的10%-20%

㈨ 壓縮比是什麼

壓縮比就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比是一個影響功率、扭矩輸出的重要因素。