ec5發動機壓縮比

『壹』 雪鐵龍ec5發動機和別克L2B發動機那個好

雪鐵龍ec5發動機好。
1、馬力。雪鐵龍ec5發動機可以提供122馬力的動力。別克L2B發動機只能提供97馬力的動力。
2、油耗比。雪鐵龍ec5發動機每小時可以消耗7.55L汽油，這得益於最新研發的節流管，有效降低了無效消耗。而別克L2B發動機每小時消耗13L汽油。

『貳』 的發動機問題有多嚴重了

1EA888型號發動機

涉及品牌：大眾系列
EA888發動機的相關問題被媒體關注始於2015年。據了解，該型號發動機分為不同產區，在大連及上海工廠均有生產。投訴信息顯示，媒體反映的漏油問題實際上並不僅限於氣門室蓋，包括發動機底部、正時鏈條蓋、渦輪增壓器及進氣歧管等處。從原理上分析，漏油問題多為缸體部件受熱變形或密封部件老化及不良等問題導致。首先，EA888發動機缸蓋及缸體採用不同金屬材質（鋁合金缸蓋及鑄鐵缸體），在工作環境下受熱可能會因膨脹系數不同而引起滲漏油。部分業內人士表示，油氣分離不好機油進到進氣歧管，也是造成進氣歧管處滲漏油的原因。4月，企業相關負責人對EA888發動機漏油問題作出回應，稱已通知4S店實施相關解決方案，且車主問題已全部得到解決，後續進展還需進一步觀察。
除此以外，EPC故障燈報警問題同樣較為普遍，很多車主反映車輛出現抖動、加速無力、故障燈亮等現象。專業人士對此做出解釋稱，一般情況下EPC故障燈報警主要是因節氣門過臟引起，及時清洗匹配節氣門就可以解決。除此以外，進氣系統及曲軸箱通風系統存在泄漏，控制單元也可能因此判斷為電子油門系統出現故障。經多方了解，引起EPC故障燈報警的原因有很多，最常見的如剎車燈開關出現故障同樣會引起此類現象。目前，2014-2015款搭載EA888發動機的車型此類投訴已明顯減少，由於官方並未明示解決方案，問題是否得到解決尚不明確但似乎有轉好趨勢。
目前，第三代EA888發動機已在部分車型中得以應用，如果有消費者考慮購買，建議關注車質網相關車型投訴情況，驗證問題已得到妥善解決後可考慮入手。
2JL478QEE型號發動機

涉及品牌：長安汽車
據了解，JL478QEE型號發動機投訴問題主要集中在冬季機油乳化問題上，而其它故障問題則相對較少。乳化多出現在氣門室蓋內壁、機油加註口等處，主要是與發動機活塞環竄氣有直接關系。廢氣內含有水蒸氣，竄氣將導致廢氣進入到曲軸箱中，隨著廢氣的循環水蒸氣在氣門室蓋頂部遇冷凝結成水，與機油發生乳化反應，這種現象在冬季尤為嚴重。實際上，該款發動機已於2013年因乳化問題被召回，廠家免費更換曲軸箱通風系統管路、清洗發動機並更換機油以消除隱患，但從後期投訴來看效果似乎並不理想。據悉，或是由於製造廠位於重慶地區的緣故，JL478QEE型號發動機氣門室蓋採用的是樹脂材質，在保溫能力上有所欠缺，對此廠家又採取了加裝保溫層的方式進行彌補。
目前，JL478QEE型號發動機已被JL478QEG所取代，從投訴數據來看，目前未發現2015款搭載JL478QEG型號發動機車型出現機油乳化問題，如果確認該問題已得到解決，同款車型依然值得入手。
3HFC4GB2.3C型號發動機

涉及品牌：江淮
資料顯示，HFC4GB2.3C型號發動機製造廠產於安徽合肥，該型號發動機在車質網中的投訴問題主要集中在電子油門延遲問題及怠速不穩。實際上，由於電子油門工作原理的特徵，相比於機械式油門會有不同程度的滯後現象。電子節氣門主要由發動機電腦進行控制，控制單元接收到來自各感測器的信號後，會對電子油門開度進行修正。投訴數據顯示，故障問題並非為發動機硬體故障，對此廠家給出了加裝離合器位置感測器並更換發動機電腦及程序的解決方案。
據悉，HFC4GB2.3C型號發動機已被HFC4GB2.3D型號所替代，2013-2014款車型已沒有相關投訴問題。對於考慮購買搭載HFC4GB2.3D型號發動機車型的消費者，目前已可以考慮入手。
4LDE型號發動機

涉及品牌：別克、雪佛蘭
據悉，LDE型號發動機由東岳動力總成有限公司生產，目前投訴主要集中在點火線圈故障所引起的發動機抖動問題上。實際上發動機抖動多為燃燒質量不好、動力不足所導致，主要問題集中在進氣系統、點火系統或控制單元故障引起。從目前接到的投訴來看，發動機除漏油問題以外，抖動、熄火很有可能與點火系統有關。點火線圈及火花塞故障會導致缺缸失火，從而造成發動機抖動。除此以外正時配氣或缸壓偏低，如正時配氣相位產生錯位或氣門關閉不嚴導致缸壓偏低，同樣會引起發動機抖動甚至熄火。
數據顯示，2013款後搭載該型號發動機的車型，此類投訴情況已初步得到改善。不過，由於故障問題涉及安全隱患且目前依然未得到徹底解決，暫不建議消費者急於入手。
5EC5型號發動機

設計品牌：東風標致
據了解，EC5發動機由位於襄陽的發動機工廠進行生產，目前在投訴中燒機油問題尤為凸顯。從資料中了解到，EC5型號1.6L發動機，採用了CVVT連續可變氣門正時系統，及活塞採用獨立冷卻系統，而燒機油的主因恰恰集中在氣門油封及活塞環處，這不得不令人對其應用的新技術是否存在缺陷產生質疑。EC5型號發動機的活塞環不同於傳統活塞，單獨的冷卻系統可以向活塞頂部噴射機油進行冷卻，但這是否會帶來機油的消耗值得進一步推敲。除此之外，EC5型號發動機的壓縮比達到了11:1，而活塞環的質量、彈性強度如果不達標，會導致曲軸箱中的壓力過高,機油蒸汽會經過曲軸箱通風系統循環到PCV或帶入到進氣管內，從而造成燒機油的現象發生。目前廠家在投訴回復中做出回應：「新車磨合期內由於發動機內各機件還處於磨合階段，缸套上的網紋較深,存油量較多（用活塞與缸壁之間的潤滑），但隨著磨合完成，汽缸壁網狀趨向平滑時，機油消耗量會逐漸減少。」
目前，燒機油問題投訴的確下降明顯，希望這意味著燒機油問題得到了有效解決，但建議消費者尚需觀望。
6EC8N8型號發動機

涉及品牌：東風雪鐵龍
EC8型號發動機是本土化設計的一款產品，主打中國及拉美北非市場。實際上這款發動機是在TU系列1.6L發動機的基礎上擴展到1.8L，並在襄陽發動機工廠生產的。目前這款發動機的主要問題為冷啟動異響問題，噠噠的響聲持續數分鍾後消失，車主認為主要與運轉過程中機油潤滑、氣門正時機構有較大關聯。據悉，EC8發動機並不定位高端，所以設計上放棄了正時鏈條採用皮帶正時機構。為保證正式系統擁有較高的精度，EC8發動機採用了正時齒輪減震技術。對此，EC8的工程團隊曾表示做過相關技術論述，此技術的應用可顯著降低皮帶振動，達到了高精度正時的技術要求。但目前車質網所接到的大量冷啟動異響投訴，或反映出EC8型號發動機依然存在著一定設計缺陷。對此廠家在投訴回復中表示，一般情況下發動機運行會產生正常工作的聲音，這是由發動機工作原理所決定的，並不會影響車輛的正常使用性能或壽命，請用戶放心使用。
由於廠家目前並未承認EC8型號發動機異響屬質量問題，可能在短期內不會得到有效的改善。如果對異響問題較為關注或敏感的消費者，不建議購買該款產品。
7EW10型號發動機

涉及品牌：東風雪鐵龍
EW10型號發動機為湖北襄陽市襄樊發動機製造廠生產，是其較早投入國產的機型之一。目前中國汽車質量網接到的主要投訴問題為低速熄火問題，在2010款車型中較為集中。廠家在早期發現問題後，採取了清洗節氣門的處理方案，但部分車主表示行駛一定里程後熄火在此發生。據悉，EW10型號發動機熄火問題，是由於發動機軟體低速適配穩定性不良，車輛在起步或低速行駛時會偶爾出現。由於熄火問題涉及安全隱患，對此廠家於2011年9月9日召回部分搭載EW10型號發動機的車輛，免費升級發動機軟體以消除故障隱患。事後，有部分車主表示熄火問題經過處理後似乎已得到解決。
雖然廠家已對此問題進行召回，但從目前車質網接到的投訴來看，至今依然有車主反映車輛出現熄火問題。出於對行車安全方面的考慮，建議廣大消費者在選購搭載EW10型號發動機車型時需慎重考慮。
8G4FA型號發動機

涉及品牌：起亞、現代
G4FA型號發動機產自於位於北京順義的發動機工廠，該型號發動機的主要投訴集中在較為嚴重的爆震問題上。爆震一般是因為燃燒室內油氣點火後，火焰尚未完全擴散，遠程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃。其火焰與正規燃燒的火焰撞擊而產生極大壓力，使得發動機產生不正常的敲擊。而造成爆震的主要原因有以下幾點：點火角過於提前、發動機過度積碳、發動機溫度過高、空燃比不正確、燃油辛烷值過低等。此前，爆震問題一度陷入僵局，廠家先後三次對發動機控制單元程序進行升級，將F2-A000版本逐步升級為目前的F4版本，但爆震問題依然沒有減輕，且出現了發動機動力不足及油耗偏高等問題，引起車主的不滿。
從目前投訴情況來看，2013-2014款搭載G4FA型號發動機的車型已沒有爆震問題，由此可見，目前廠家已將技術難題攻克，消費者可以考慮入手。
9C6型號發動機

涉及品牌：福特
C6型號發動機產自於江蘇南京發動機工廠，其主要投訴問題則集中在漏油及發動機抖動問題上。投訴信息顯示，該型號發動機漏油情況較為嚴重，主要是在曲軸及凸輪軸油封處滲漏。發動機總成部件是由多個零部件組裝而成，其內部分為潤換系統及冷卻系統兩大部分，而對於油液則是採取了密封的手段，將其封閉於其單獨的循環管道之內。但由於發動機長期處於高溫高壓的工作環境之內，對於密封部件的要求就相對要高。通常情況下，由於發動機長期處於高溫工作狀態下，密封部件在使用中更容易出現老化失效問題。但從目前車質網接到的投訴來看，部分車輛在使用不到1年便出現漏油問題，由此可見密封部件的耐用性相對較差，此外也不排除裝配工藝問題所導致。
不過從目前的投訴情況來看，2014年1月至今車質網接到的反映C6型號發動機的投訴信息正逐步減少，不排除漏油問題已得到改善的可能。如果漏油問題得到解決，搭載C6型號發動機的車型依然值得消費者入手。
10HR16DE型號發動機

涉及品牌：日產
HR16DE型號發動機由廣州花都發動機廠生產，主要特點為油耗經濟性較高。但從目前的投訴來看，燒機油問題的大量出現也使其耐用性受到了考驗。實際上，發動機燒機油已是老生常談的問題了，對於德系車車主來說已見怪不怪。但此次，作為日系車所搭載的HR16DE型號發動機，燒機油問題在新老款車型中都有所體現令人不解。從常識上來看，燒機油問題主要集中在氣門油封及活塞環處，多數情況下發動機在過度磨損後，容易產生燒機油的現象。然而從投訴內容可知，HR16DE型號發動機的燒機油問題多出現在購車1年內，產品是否存在設計缺陷令人產生質疑。
目前，已有多位車主更換了發動機總成，但依然反映仍存在燒機油現象。不僅如此，燒機油問題在2014款搭載車型中依然存在，綜上所述，在問題未解決前消費者購買相關產品需要三思。

『叄』 東風標致ec5用什麼火化塞省油

東風標致EC5發動機採用細電極貴金屬的FR7SI30的火花塞省油。

其中心電極為細電極，頂端為鉑銥貴金屬。細電極可以有效降低點火需求電壓，提高點火性能。同時冷啟動有了較大的改善。貴金屬電極更耐燒蝕使用壽命更長。陶瓷採用KM39級別材料，相較目前使用的KM38級別材料，有更好的絕緣性能。

火花塞安裝在發動機的側面或頂部，早期的火花塞靠缸線與分電器連接，最近十多年來，小汽車上的發動機基本上都改成了點火線圈與火花塞直接相連。火花塞的工作電壓至少為10000V，高壓電靠點火線圈由12V電生成，然後傳遞給火花塞。

火花塞的選擇

選擇火花塞可依據發動機的壓縮比、轉速和空燃比來確定它的熱值。市售的火花塞熱值從5～13。數值越大火花塞就越冷，高壓縮比發動機需要使用冷型火花塞。數值越小，火花塞就越熱，低壓縮比發動機要使用熱型火花塞。

較冷的火花塞的製作比一般產品更加精良，所以在發動機高轉時能保證點火的准確性和質量，從而保證發動機極限時的最大動力。另外其電阻也被控製得非常小，跳火的次數絲毫不因轉速的升高而有所遺缺。所以使用數值較高的火花塞對習慣拉高發動機轉速是大有好處的。

『肆』 ec5和ec8發動機的區別

ec5和ec8發動機的區別是，EC系列發動機，EC5，EC8是兩款自然吸氣發動機，EC5即1點6L，CVV丅發動機，發動機功率為86KW6000rpm，ec8即1點6L發動機基礎上，通過實施技術升級研製開發的系列換代產品，增加了連續可變正時系統。發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機，外燃機，噴氣發動機，電動機等。

發動機的介紹

發動機可以說是汽車上最重要的部分，而它的布置形式對於汽車的性能具有重大影響。對於轎車來說，發動機的布置位置可以簡單的分為前置，中置和後置三種。目前市面上大多數車型都是採用的前置發動機，中置和後置發動機只在少數的性能跑車上使用。

前置發動機，即發動機位前輪軸之前，前置發動機的優點是簡化了車子變速器與驅動橋的結構，特別是對於目前占絕對主流的前輪驅動車型而言，發動機將動力直接輸送到前輪上，省略了長長的傳動軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動力傳動機構的復雜性和故障率。

『伍』 求教破EC5燒92還是95合適

壓縮比確定油號！10.5的壓縮比就是95的，95的比92的安靜很多，效率高很多，95的車長期下來車況很好很多，前一段中石化那個店停業維修，換了個家門口的私人的油站加95的，最近換回中石化的95，車立刻安靜很多，這個車油品很重要。

『陸』 為什麼都說PSA的1.6自吸發動機是高轉速發動機

PSA確實是高轉速發動機。也就是說高轉高扭矩。日韓系發動機是低轉高扭矩車。

兩個特點不一樣。優點也不同。

1.法系的高轉速發動機只要捨得踩油門，那麼動力輸出無限。以至於富康，世嘉，跑200公里速度沒問題，同時轉速到2500後，超車也相當給力。有些緊急情況下可以躲過一劫。這種發動機的特性，要求了底盤，框架，調教等必須嚴格。

缺點:市區開起步就肉些了。但是你要捨得踩油門也沒問題。但是你踩油門的同時前方突然一情況有些措手不及了。這發動機噪音大的也出名了。

2.日韓系發動機，日韓系發動機是低轉速高扭矩發動機。市區跑非常有優勢。不用那麼狠踩油門速度能很快上去。噪音也沒那麼大。相比於高轉速發動機，在市區高轉低扭發動機還是比較有優勢的。油耗略低些，噪音小些。

缺點:低轉高扭發動機，一旦上110左右速度，提速就沒有法系快了，高速超車略顯不足。此刻油耗沒有法系的油耗那麼低了。兩者的保養對比，法系是7500～10000保養一次。日韓是5000公里保養一次。

法系車質量沒得說，開十幾年沒有太大問題，但是銷售和宣傳是硬傷，中國市場是個硬骨頭，而全球PSA的車無論口碑還是技術都是很超前的，包括寶馬等都是經常膜拜法系車的底盤和技術。

PSA的1.6發動機高轉發動機噪音確實是有些大，猛踩油門表現更明顯，達到3000轉時，車子的沖勁比較明顯，但是不代表它不肉。起步加速並不是它的強項，像標致308的1.6L發動機，最大馬力117匹，採用連續可變正時系統，壓縮比達到11.0，最大扭矩轉速在4000轉，而當爆發力達到6000轉時，發動機屬於咆哮模式，車速能跑到180以上，油耗當然也挺高。

而如果讓大眾的渦輪增壓發動機和PSA的發動機對比，大眾除了2.0T這款牛逼，其他的都不如PSA的發動機，而自然吸氣同樣如此，同樣1.6L發動機，大眾的起步加速不如法系車，尤其是中段加速從60-190期間，法系車的潛力和動力響應更好，而大眾的中段加速就表現比較一般。

PSA 1.6L自吸發動機是否為高轉速發動機？

我認為，搞清楚這個問題之前要先弄清楚神龍公司1.6L自吸發動機 歷史 ！

1、N6A 10FX3A PSA  1.6L（8V）

壓縮比9.6 、配氣機構 SOHC、缸徑*沖程：78.5mm*82mm、最大功率65KW/5600rpm、最大扭矩135N.m/3000rpm;

這款發動機最早應用在雪鐵龍富康車型上，在2005年左右停止使用。

2、N6A(NFU) 10XA3A PSA TU5JP4 1.6L(16V)

發動機型號 TU5JP4、發動機代碼N6A(NFU)、廠商內部標識10XA3A PSA

TU5JP4小型高能發動機採用直列四缸、DOHC雙頂置凸輪軸，每缸4氣門設計，是一款高轉速發動機。發動機工況圖顯示，發動機功率曲線比較陡，隨著轉速不斷升高，其功率提升大幅增加，速度也逐漸加快，功率在5750轉時達到最高78KW。TU5JP4小型高能發動機轉速在2000轉左右時，扭矩輸出已經達到85%。為獲得更好起步和加速操控性能，通常建議手動擋3000轉以上換檔、保持2500轉左右行車轉速,TU5JP4發動機工作在2500-3500rpm燃油經濟性也是最好的。

壓縮比10.5 、配氣機構 DOHC、缸徑*沖程：78.5mm*82mm、總排量1578cm3、最大功率78KW/5750rpm、最大扭矩142N.m/4000rpm;

這款發動機在2005年左右投入使用，在2012年左右停止使用，自動擋車型傳動匹配4AT。

3、EC5-NFP 1.6L（16V CVVT)

發動機型號 EC5、發動機代碼NFP。神龍公司2012年研發EC5發動機，以逐步替換TU5JP4發動機，EC5採用可變氣門正時、智能正時齒輪減震技術和變排量機油泵技術，EC5通過增加活塞頭部凸起的容積壓縮比提高到11，採用VVT正時系統和變排量機油泵技術，降低發動機油耗的同時提高了發動機的效率。

壓縮比11 、配氣機構 DOHC、總排量1578cm3、最大功率86KW/6000rpm、最大扭矩150N.m/4000rpm;發動機增加了VVT技術。

這款發動機在2012年左右投入使用，至今仍在雪鐵龍和標致部分車型上使用，自動擋車型傳動匹配6AT。

4、我觀點

PSA 1.6L發動機主要是指TU5JP4 16V型號，屬於高轉速發動機，手動匹配5MT變速箱、自動匹配4AT變速箱。由於這款發動機已經停產，也沒必要在過多研究。

EC5-NFP 1.6L 16V CVVT是目前在用發動機型號，這款發動機嚴格說來不完全屬於PSA技術，也不在是一款高轉速發動機，更能適應國內行駛路況。

不死鳥發動機

這個發動機。。。

車主標致408，1.6T的。拉滿人，四個大人一個小娃，油價7.11元/升，跑高速，折算下來，1公里4毛2。

市區。。。堵堵停停，平均油耗10個。。。

個人觀點，僅供參考！

本人自有一台法國PSA集團旗下東風雪鐵龍1.6L自然吸氣發動機新世嘉，購於2014年12月底，使用至今已經快六年了，下面我就這款發動機的使用感受及為什麼說它是高功率發動機做個我個人的見解，供大家參考。

首先，這款1.6L自然吸氣發動機普遍用在PSA集團旗下標致和雪鐵龍的緊湊級車型中，比如熟悉的標致308、301，雪鐵龍世嘉、愛麗舍等車型中。

其次，在買世嘉的時候，也就是2014年，當時的緊湊級車型中，其實可選擇的並不多，我對當時在售的幾款緊湊級家用轎車進行了對比，我發現，PSA的這款1.6L自然吸氣發動機在當時在售緊湊級車型中，無論是最大功率還是最大扭矩都是最高的。

再次，在六年的使用過程中，這款發動機我個人覺得動力日常行駛對於緊湊級別的車型來說，是夠用的。日常行駛中，起步不能說像日系調教一樣能給你輕快的起步推背感，但是也沒有像別克英朗1.5L自然吸氣發動機車型那樣，油門踩下去三分之二都還是慢悠悠的感覺，這款發動機起步踩下三分之一油門，車子就會緩慢起步，要是想起步有推背感，那麼可以踩下三分之二，車子會給你起步的那種推背感。起步之後，日常行駛沒有任何問題，加速超車不費力，稍給深一些油門，便會給你想要的速度感，在日常城市行駛中，80碼以下速度，給你的感覺動力是足夠的。

在高速公路上行駛，整個發動機推動車子，就會讓你感覺動力不是那麼夠用，在我的高速行車過程中，這款發動機在速度100碼左右，還是可以的，但是當100碼之後再想超車時，就會感覺讓你有些著急了，平直高速路上還可以，但是當在長上坡動力就不夠用了。有一次，我在大理至保山的高速公路上，由於大理到保山路段的高速路餃子，路面相對較窄，而且長坡和彎道比較多，並且長貨車也很多，當時我駕駛世嘉在一個長上坡超一輛長貨車的時候，我踩上地板油，也只能緩慢超車，當時我真的有想換車的心了。當然，日常行車中遇到那種情況也是很少的，因此，這款發動機日常還是夠用的。

最後，為什麼這款發動機是高轉速發動機，因為這款發動機標定的就是要在3000轉以上才會達到最大功率和扭矩，因此被稱為高轉速發動機。我的日常行駛中，這款發動機油耗大概在7個油左右，這個發動機大概會在120左右就會達到3000轉左右。

總之，所謂的高轉速發動機，就是要在高轉速區間才會達到最大功率和扭矩。

以上是我個人感受和觀點，僅供參考，謝謝！

我的c4L就是1.6自吸，低轉速時候真是有點肉偏偏還要帶1.4頓的車身，但是一上高速我就狠踩油門到底，油門踩到95％，感覺到有個小阻力，再踩還能踩一點，轉速立即飆升到4500轉以上，推背感也有了，噪音也上來了，媳婦說跟拖拉機是的，但我覺得很好聽有點聲浪的感覺，哈哈

所謂的高轉速發動機就是依靠高速運轉獲得足夠功率的發動機。

外特性表現在低速段扭矩小，最大功率點發生在5500-6000rpm以上。

指標：升功率高，最大功率高。

結構參數表現為：行程小於缸徑。

配氣：採用四氣閥或五氣閥。

駕駛感覺：手動擋起步容易熄火，自動擋起步和加速要深踩油門。

車企意圖：小馬拉大車。

結果：高功率是畫餅，最大功率永遠是可望不可及！

燃油效率低：由於行程短，在做功行程終了時，缸內氣壓還很高，大量能量被浪費。

判斷發動機是否是高速機，就看兩條，第一，缸徑行程比大於一，第二，採用四氣閥。

多數車企都曾經賣力氣地發展高速發動機技術，特別是大眾和日本車企，美國車企更喜歡老式V6發動機。不管怎樣，這種高速發動機在乘用車領域已成 歷史 。

為了改善發動機低速扭矩特性，充分利用缸內壓力氣體做功，提高熱效率，採用行程大於缸徑已成趨勢，特別是混合動力發動機（阿特金森/米勒循環）。

工信部第四階段綜合油耗標准對於發動機技術返璞歸真起到了加速器的作用。

小排量發動機哪個不是高轉速發動機

已經快退出 歷史 舞台的東西了，還要討論嗎？
我不是專家，但是車主，說說切身體會吧：
法系這個1.6高轉速發動機，最大缺點是起步比較慢，缺乏其他家發動機的輕快感，甚至有點像當年老桑塔納那個1.8的起步的感覺。

優點是一旦上了二擋，力量開始源源不斷，動力連貫而順暢，基本油門都踩不到1/3位置就適用於120KM/H之下的一切路況了。

『柒』 為什ec5發動機用啥汽油

比較適合97號汽油。
97號汽油，就是97%的異辛烷，3%的正庚烷。在引擎壓縮比高者應採用高辛烷值汽油，若壓縮比高而用低辛烷值汽油，會引起不正常燃燒，造成震爆、耗油及行駛無力等現象。
ec5發動機是高壓縮比的發動機，如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。盲目使用高標號汽油也不好，結果是其高抗爆性的優勢無法發揮出來。用93號油的發動機硬要用97號油會出現「滯燃」現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，造成污染和浪費。