氣缸沒有壓縮比的原因

① 汽車發動機沒有缸壓，有哪些原因會導致沒有缸壓求解

你好！發動機無缸壓的原因：一、主要是氣門漏氣，活塞、活塞環與氣缸體間隙過大，缸墊漏氣，或是由於更換過活塞等不配套不標准配件導致壓縮比降低，壓力下降。二、缸蓋墊密封不好，造成水和燃油的混合。三、氣門間隙不正確或配氣正時不正對等，望採納！

② 發動機沒壓縮是怎麼回事，有什麼表現

原因：發動機沒壓縮可能是氣門關閉不嚴造成的，還有就是進氣不足！其次就是活塞環與缸套密封性不好。缸體或者缸蓋開裂，同時汽缸墊損壞也會導致沒有缸壓。嚴重會導致發不著，輕微的會發動機抖，加速沒力。

表現：壓縮比較低的發動機，汽油分子汽化沒有那麼完全，因此火花塞點火之後燃燒速度相對較慢，那麼勢必一部分能量會轉化成熱能，造成發動機溫度上升，而並非完全轉化為車輛的動能，所以可以說在汽缸體積相同的情況下，壓縮比高則意味著更大的動力輸出。

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發動機保養方法

1、潤滑油的質量等級要與發動機相配。選用標准要以不低於生產廠家規定要求為准。

2、機油及濾芯要定期更換。任何等級的潤滑油，使用一段時間後油質都會發生變化。使用達到一定里程之後，潤滑油性能惡化，會給發動機帶來種種問題。為了避免故障的發生，應結合使用條件定期換油，並使油量適中（一般以機油標尺上限為好）。

3、保持曲軸箱通風良好。現在大部分汽油機都裝有PCV閥（曲軸箱強制通風裝置）促使發動機換氣，但竄氣中的污染物會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。

4、如果PCV閥堵塞，則污染氣體就會逆向流入空氣濾清器，污染，降低濾芯過濾能力，導致燃料消耗增大，加大發動機磨損，甚至損壞發動機。因此，須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的污染物。

③ 汽車有油有火，但發動機沒有壓縮是怎麼回事了

有人說油好、火好、缸壓好就可以著車。雖然沒那麼准確，但發動機起動的基本條件是具備了。如果前兩項都好，只缺第三項有幾種情況，一是氣門密封不嚴，例如氣門燒蝕後出現缺口，二是有明顯的拉缸情況，導致發動機氣缸內壁與活塞和活塞環不能形成很好的密封。第三是進氣或排氣系統有堵塞的問題導致不能正常進氣和排氣，所以氣缸內不能形成壓縮比。一般發動機沒有異響的情況下，氣門出現問題的概率偏高一些。當然不排氣加入劣質汽油後，在氣門導管里形成膠質而使氣門卡滯的問題。但這種是個案。

④ 造成氣缸壓縮壓力低的因素有哪些

氣缸壓縮壓力不足的主要原因：氣缸蓋與氣缸之間漏氣。火花塞密封墊與氣缸蓋之間漏氣或減壓閥漏氣。曲軸箱漏氣。活塞環與氣缸嚴重磨損或活塞環卡死而引起漏氣。


診斷方法可按以下順序進行：①氣缸蓋與氣缸之間漏氣：腳踩轉動發動機，仔細察看氣缸蓋與氣缸的結合面有無油沫，若有油沫，說明氣缸蓋墊處漏氣，這時應檢查氣缸蓋上的壓緊螺母是否擰緊。如有松動現象，應均勻擰緊。擰緊後仍然有油沫出現，則應拆下氣缸蓋檢查氣缸墊是否損壞，若有損壞應更換新墊。當拆下氣缸蓋發現漏氣部位有嚴重黑色積炭時，應檢查氣缸蓋是否有損傷或翹曲變形，並進行修磨。氣缸蓋墊需要更換時，應更換生產廠的配件。自己製作的氣缸蓋墊必須注意材料和厚度，若用軟鋁板製成，材料太硬，不能保證密封；若用非金屬材料，容易被燃燒室中的高溫、高壓氣體燒壞或沖壞。氣缸蓋墊的厚度直接影響發動機的壓縮比，即厚度增大，發動機壓縮比變小；反之，壓縮比變大。故不熊任意改變氣缸蓋墊的厚度。


②火花塞密封整與氣缸蓋之間漏氣或減壓閥漏氣；火花塞密封墊損壞或表面粘有雜質，甚至忘記安裝火花塞密封墊，均能使火花塞密封墊與氣缸蓋之間漏氣。診斷時，要轉動發動機，仔細檢查火花塞周圍有無油沫出現或向外的刺氣聲。如有漏氣現象，應將火花塞密封墊擦凈，重新安裝或更換新墊。


嘉陵牌CJ50型輕便摩托車和輕騎牌15型輕便摩托車均設置有減壓閥機構，如不能起動時，有可能是減壓閥漏氣。檢查減壓閥密封性的方法有兩種。第一種是氣體吸吮法：將氣缸蓋總成拆下，用內徑略大於氣缸直徑的橡皮碗，壓吸在氣缸平面上，若橡皮碗不自行凸起掉下，說明密封性良好；反之，則漏氣。採用此法檢查減壓閥的密封性，必須保證火花塞與氣缸蓋或橡膠皮碗與氣缸蓋平面之間密封良好。


第二種是液體滲漏法：將氣缸蓋總成倒置，向氣缸蓋球面燃燒室內加滿汽油，如沒有澄漏現象，說明密封性良好反之，則漏氣通過診斷檢查，若確診減壓閥漏氣時，應進一步診斷漏氣的部位。一般導致減壓閥漏氣的原因是：減壓閥彈簧折斷或彈力減弱不能復位，引起減壓閥和氣缸蓋接觸面密封不嚴，造成漏氣；減壓閥接觸面積炭過多或有凹痕，造成密封不嚴；減壓閥桿彎曲變形，在氣缸蓋孔中往復運動時，產生澀滯卡住現象而造成漏氣。確診漏氣的部位後，應及時排除。


③典軸箱漏氣：如果從發動機外表診斷不出有漏氣的故障時，應檢查氣缸壓縮壓力。一般可採用氣缸壓力表測量。先將氣缸壓力表擰入氣缸蓋火花塞螺孔內，再將油門轉把放到全開位置，迅速腳踩轉動發動機，此時氣缸壓力表應指示在6公斤/厘米以上，若低於這個數值，說明曲軸箱漏氣。無氣缸壓力表時，可拆下火花塞，用手指堵住火花塞孔，然後腳踩轉動發動機，若手指感到有猛烈沖擊，同時缸內發「噗噗」的聲響，說明壓縮壓力較高，曲軸箱密封性良好；若手指無沖的感覺，腳踩轉動發動機也不感到費勁，說要曲軸漏氣或活塞環與氣缸之間漏氣。曲軸箱漏氣的原因一般是曲軸箱油封損壞，可卸掉曲軸箱油封外面的其他零部件仔細察看油封外部的零件表面有無油漬。若無油漬，則說明可能是活塞環與氣缸磨損引起的漏氣。


④活塞環與氣缸嚴重磨損或活塞環卡死而引起漏氣：當已確診曲軸箱並無漏氣故障後，可經火花塞孔向氣缸內部注入一些潤滑油，轉動發動機進行試驗。若氣缸壓縮壓力有所提高，說明活塞環與氣缸嚴重磨損。檢查氣缸磨損的方法是，先拆下氣缸蓋，再卸下氣缸，用內徑百分表測量氣缸的內徑，用百分尺測量活塞外徑，40毫米的氣缸與活塞的配合間隙在半徑方向不得超過0.04~0.07毫米，65或78毫米的氣缸與活塞的間隙在半徑方向不得超0.1~0.13毫米。若超過此數值應鏜削氣缸修理或更換新件。


檢查活塞環時，應先將活塞環拆下清洗干凈，再用活塞將活塞環推入氣缸中，離氣缸上部約5~8毫米時檢查活塞環開口間隙。40毫米的氣缸，間隙不得超過1.2毫米； 65毫米的氣缸，間隙不得超過2毫米。若超過此數值應更換新件。


活塞環與氣缸嚴重磨損而造成的漏氣故障，多是逐漸形成的。先是發動機功率降低，慢慢發展到不易起動，再進一步發展到不能起動。活塞環與活塞直接處在可燃混合氣和高溫廢氣中，長期工作後，在活塞環和活塞槽的側間隙和背間隙堆滿了積積碳，使局部或大部活塞環與活塞膠結成一體，即活塞環被積碳卡死，也稱為活塞環燒結活塞環燒結後導致氣缸密封不嚴，造成氣缸內部漏氣。若發現這種故障應按規定清除積碳。活塞銷卡簧脫落或活塞環折斷，使氣缸內壁受到嚴重劃傷，稱為拉缸。這種故障是突然發生的。當氣缸內壁嚴重劃傷，造成內部嚴重漏氣，使氣缸壓縮壓力嚴重不足，導致發動機不能起動時，應鏜缸修理或更換新件。

⑤ 1115單缸柴油機沒有壓縮比怎麼辦

1115單缸柴油機沒有壓縮比就是沒有壓力，所以才到賬無法壓縮，這樣的情況建議到專業維修處進行維修即可。

單缸柴油機有二沖程和四沖程的，二者機構基本相同，主要差異在配氣結構方面。
單缸柴油機的每個工作循環都經歷四個過程：進氣、壓縮、做功和排氣。在一個工作循環中只有一個行程是做功的，而其餘三個行程都是為做功行程創造條件的輔助行程，因此，單缸柴油機的工作不穩定。