離心壓縮機壓縮比

A. 分子量對離心壓縮機喘振線的影響

在相同壓縮比下，分子量越低，性能曲線與管網特性曲線的交點越靠作，我們知道性能曲線駝峰的左邊是容易喘振的額區域，所有分子量低容易喘振。

B. MVR蒸汽壓縮機的原理是什麼

MVR是蒸汽機械再壓縮技術x0dx0a （mechanical bapor recompression ）的簡稱。mvr是重新利用它自身產生的二次蒸汽的能量，從而減少對外界能源的需求的一項節能技術。早在60年代，德國和法國已成功的將該技術用於化工、食品、造紙、醫葯、海水淡化及污水處理等領域。 蒸發器其工作過程是將低溫位的蒸汽經壓縮機壓縮，溫度、壓力提高，熱焓增加，然後進入換熱器冷凝，以充分利用蒸汽的潛熱。除開車啟動外，整個蒸發過程中無需生蒸汽從蒸發器出來的二次蒸汽，經壓縮機壓縮，壓力、溫度升高，熱焓增加，然後送到蒸發器的加熱室當作加熱蒸汽使用，使料液維持沸騰狀態，而加熱蒸汽本身則冷凝成水。這樣，原來要廢棄的蒸汽就得到了充分的利用，回收了潛熱，又提高了熱效率，生蒸汽的經濟性相當於多效蒸發的30效。為使蒸發裝置的製造盡可能簡單和操作方便，經常使用單效離心再壓縮器，也可以是高壓風機或透平壓縮器。這些機器在1：1.2到1：2壓縮比范圍內其體積流量較高。對於低的蒸發速率，也可用活塞式壓縮機、滑片壓縮機或是螺桿壓縮機。 蒸發設備緊湊，佔地面積小、所需空間也小。又可省去冷卻系統。對於需要擴建蒸發設備而供汽，供水能力不足，場地不夠的現有工廠，特別是低溫蒸發需要冷凍水冷凝的場合，可以收到既節省投資又取得較好的節能效果。x0dx0a機械蒸汽再壓縮的原理x0dx0a 由於成本原因，單級離心壓縮機和高壓風機被普遍用於機械蒸汽再壓縮系統。因此下 述說明是針對此類設計。離心壓縮機是體積控制機器，即無論吸入壓力多大，體積流率幾乎保持恆定。而質量流量的變化與絕對吸入壓力成比例。 能量變化圖 單級離心壓縮機的壓縮循環描繪在焓熵圖中。單級離心壓縮機需要的動力： 例如：將來自蒸發器的飽和水蒸汽從吸入狀態p1=1.9 bar, t1=119 ℃壓縮到p2= 2.7 bar, t2=161℃（壓縮比 ∏= 1.4）。壓縮循環沿著多變曲線1－2，蒸汽的比焓增加量Δhp。對於蒸汽的比焓h2，通過壓縮機內效率（等熵效率）的等式：在此溫度下，它進入到蒸發器的加熱器。基於被吸入蒸汽的量，kg/hr。hp 單位多變（有效）壓縮功，kJ/kg。hs 單位等熵壓縮功，kJ/kg。 mvr能量變化圖壓縮機的等熵效率（內效率）除其他因素之外，單位多變壓縮功 hp取決於多方指數κ和吸入氣體的摩爾質量M，以及吸入溫度和要求的壓升。對於原動機（電動機、燃氣機、渦輪機等）的實際耦合功率，考慮了更大的機械損耗餘量。葉輪由標准材料製造的單級離心壓縮機能夠獲得壓縮因子1.8的水蒸汽壓升，如果採用鈦等更高質量的材料，壓縮因子可高達2.5。這樣一來，最終壓力p2就是吸入壓力p1的1.8倍，或最大2.5倍，這對應於飽和蒸汽溫度升高約12-18K，最大溫升可到30K，這取決於吸入壓力。就蒸發技術而言，通常的做法是根據相應的水沸點溫度來表示其壓力。這樣，有效溫差就被直接表示出來。x0dx0a採用機械蒸汽再壓縮的原因x0dx0a 1)單位能量消耗低 2) 因溫差低使產品的蒸發溫和 3) 由於常用單效使產品停留時間短 4) 工藝簡單，實用性強 5) 部分負荷運轉特性優異 6) 操作成本低 通過使用相對少的能量，即在壓縮熱泵情況下的壓縮機葉輪的機械能，能量被加入工藝加熱介質中並進入連續循環。在此情況下，不需要一次蒸汽作為加熱介質。x0dx0a技術特點：x0dx0a mvr原理圖1）低能耗、低運行費用； 2）佔地面積小； 3）公用工程配套少，工程總投資少， 4）運行平穩，自動化程度高； 5）無需原生蒸汽； 6）可以在40℃下蒸發而無需冷凍設備，特別適合熱敏性物料。x0dx0a應用推廣范圍：x0dx0a 1）蒸發濃縮 2）蒸發結晶 3）低溫蒸發 mvr能流圖能流圖技術參數：x0dx0a 1）蒸發一噸水需要耗電為23-70度電； 2）可以實現蒸發溫度17- 40℃的低溫蒸發（無需冷凍水系統）

C. 離心壓縮機的壓力比是什麼意思，怎麼定義的，有公式嗎

氣體壓縮時 體積縮小而壓力升高 在等溫壓縮過程中 不論壓縮狀態變化如何 其
狀態參數始終符合下式關系 即
P 1 V 1 P 2 V 2 (4-3)
將上式移項整理得
P 2 / P 1 V l / V 2 (4-4)
式中 P 1 ——壓縮機吸入壓力 MPa P 2 ——壓縮機排出壓力 MPa V 1 ——吸入狀態
體積流量 m 3 /min V 2 ——排出狀態體積流量 m 3 /min
我們所說的壓縮比 就是指壓縮機排出壓力與吸入壓力之比 所以有時也稱壓力比或
壓比 壓縮比越大 離心式壓縮機所需級數就越多 其功耗也越大

D. 壓縮機壓縮比過大或者過小有什麼影響

壓比過大的危害： 1、導致容積效率下降，下降到一定程度，壓縮機輸氣系數為0，壓縮機幾乎不能吸入製冷劑蒸汽，，從而失去製冷能力。 2、使實際壓縮過程偏離定商程度增大，使製冷壓縮機的實際耗功增加，效率下降，製冷系數降低。 3、必然導致製冷壓縮機的排氣溫度升高，甚至超過壓縮機允許的排氣溫度的限制。同時排氣溫度過高還會影響製冷循環的正常運行。 4、一般按使用壓縮機的壓力比n≤8，氟利昂製冷劑的單機活塞式製冷壓縮機的壓力比n≤10，使用離心式製冷壓縮機每一次所能達到的壓力比為n≤4. 由於以上原因的緣故，在冷凝溫度為35℃時不同製冷劑所能達到的最低蒸發溫度為： R717=-22℃R12=-33℃R22=-34℃R134A=-37℃ 綜上所述，所以在某些製冷系統中，採用單級製冷系統的氟利昂系統可以拉到中溫工況，而氨系統卻必須要使用雙級系統，效果才能更好。也為什麼有些客戶在選用氟利昂系統，因為在某些技術比較成熟的壓縮機，比如比澤爾等，會使用單級系統來拉低溫工況，並且也可兼顧高溫工況（僅限於某些技術成熟的企業）。另外再加以輔助噴液也可以滿足更低溫度的使用要求（對於某些冷凍螺桿類型的機組）。 壓縮比過低的話，很簡單就是大馬拉小車，浪費電能。

E. 7.0壓縮是多少級

7.0壓縮是3級。

德瑞亞空壓機排氣壓力在1.3Mpa以下的都是一級壓縮；1.3---2.5Mpa，活塞式空壓機採用一級壓縮，螺桿式空壓機採用二級壓縮；2.5---10Mpa，活塞式空壓機採用二級壓縮，螺桿式空壓機無法達到，一般是一級螺桿，再加一級活塞達到。

離心式空壓機機採用2級壓縮達到。10----100Mpa，活塞式空壓機採用三級壓縮。離心機採用三級壓縮達到。100Mpa以上，活塞式空壓機採用4級以上。

提高壓縮比存在的限制：

發動機的壓縮比越高就代表著其性能越好，但是也存在著相應的限制。在油氣燃燒的一瞬間，氣缸壁甚至是附近的結構都會受到劇烈燃燒所產生的影響，當壓縮比升高時，油氣燃燒所產生的能量中就會有更多轉化為動能，氣缸壁受到的壓力就越大。

對材料的要求也會提高。同時，當壓縮比升高到一定程度時，混合氣體很容易因為高壓在火花塞還未點火時便發生自燃，此時活塞未到點火位置，燃燒產生的巨大沖擊力和活塞的運動方向相反，引起發動機劇烈震動，即產生爆震現象。

F. 離心壓縮機非滿負荷運行時,壓比也要保持一定嗎

流量和壓力是兩個變數，要麼固定流量，壓力調整，要麼固定壓力，流量調整。

部分負載、開防喘振放空閥，都是基於恆壓控制的邏輯。

如果二者都變，那變化的基準就沒了。

回到你的問題，開防喘振閥時，要不要維持壓力，取決於控制模式，而控制模式取決於使用者基於實際應用情況所做的決定。

如果要維持系統管網一直有恆定的壓力，則只能選恆壓控制模式，開防喘振閥就是為了讓有可能升高的出口管網處壓力回復至設定值。

如果系統管網壓力有波動對生產無影響，那可以選擇自動加卸載控制模式，此時隨著管網氣量需求的波動，壓縮機會不斷載入-卸載-載入已達到節能效果，較之前一種恆壓控制而言，頻繁加卸載控制下壓縮機出口壓力波動較大，對機組軸承的要求也會更高一些。

理論上講，離心機不適宜變頻，當齒輪箱各齒輪齒數固定，輸入轉速固定，葉輪形狀大小都固定，那這台離心機的每一級壓比也是固定的。如果說壓力可以在一定范圍內調整，主要是通過控制流量來獲得壓力的變化。

G. 離心壓縮機比轉速

離心壓縮機比轉速
壓縮比：出口壓力與進口壓力的比值。

溫度：一般用t℃表示，工程上也用絕對溫度TK來表示，兩者換算關系為TK=t+273。

H. 壓縮機進口壓力增加,體積流量、質量流量、壓比會怎麼變化

具體變化如下：

1. 壓縮機上一級原件提供大的輸出功率，提高壓力，這造成壓縮機入口壓力上升，流速增大，質量流量增大，入口容積流量增大，根據壓縮機性能曲線，得出入口容積流量增大，壓比減小。

2. 縮機下一級部件堵塞，造成出口管網的壓力提高，因為堵塞，所以入口容積流量減小，壓比增大，入口壓力增大，總的質量流量是減小的。

3. 離心壓縮機：入口壓力增加，（轉換為入口壓力下）體積流量變小，如果折算成常壓下體積流量會增大，質量流量增加，壓縮比會變小。

4. 往復式：入口壓力增加，（轉換為入口壓力下）體積流量不變，如果折算成常壓下體積流量會增大，質量流量增加，壓縮比會變小。