汽車壓縮機管道

Ⅰ 汽車空調管路C管 D管 s管 L管都是什麼意思

S、L應該是進入壓縮機的低壓連接管safe ，low；d是壓縮機出口的高壓管連接dangerous，c管沒聽說過。見過標有h的管

Ⅱ 汽車空調壓縮機介面尺寸與管子不一致可以改裝嗎

空調壓縮機介面分吸氣側和排氣側，與蒸發器和冷凝器連接，一般採用專用的鋁接頭+鋁管焊接，如果現有管子形狀和接頭尺寸等不一致，可以設計製作接頭和管路進行改裝。

Ⅲ 、為什麼汽車空調器製冷系統中,與壓縮機相連的管道是軟管,而不是金屬管

因汽車空調的工作工況較為特殊，長時間在振動的環境下工作。加上壓縮機本身就是一個振動部件。而常用的銅管是一個剛性結構（相比金屬軟管），耐振動性能較差一些，尤其對焊口來講。使用金屬軟管可以在一定程度上吸收振動。
不過，採用銅管還是金屬軟管的都有，都是經過型式試驗的振動測試最後確定的方案。所以不用因為這里說用軟管好就認為用銅管的不好。軟管也有它的劣勢。

Ⅳ 汽車壓縮機上兩根管分別是什麼意思

小的哪個是高壓管，大的是低壓管，管子裡面流的是冷媒（就是製冷劑）。

Ⅳ 汽車空調的管道有哪幾根

一般的汽車空調工作原理:
壓縮機排氣→冷凝器→儲液乾燥器→膨脹閥→蒸發器→壓縮機吸氣
其中每一個箭頭（除了
膨脹閥→蒸發器
）代表一根空調管路。其中有用橡膠管，也有部分用金屬硬管。
1.壓縮機排氣→冷凝器：壓縮機排氣管，基本上用橡膠管；
2.冷凝器→儲液乾燥器：冷凝器出液管，一般用橡膠管；
3.儲液乾燥器→膨脹閥：儲液器出液管，一般用橡膠管，也有用金屬硬管；
4.蒸發器→壓縮機吸氣：壓縮機吸氣管，基本上用橡膠管。

Ⅵ 怎麼區分汽車壓縮機上的高壓管和低壓管雪種從那個管道加入

與前邊散熱器連著的是高壓管，從駕駛室出來進入壓縮機的是低壓管，製冷劑從低壓管加入，如果是補加製冷劑是不需要抽空的，如果是系統漏了，就需要先抽空再加製冷劑。

Ⅶ 汽車空調管道連接

1、汽車空調壓縮機一般有兩個管路接頭，也有三個接頭的或更多接頭。常見的兩個接頭分別為高低壓接頭。正常的壓縮機高低壓管路接頭之分為直徑大的為低壓管接頭；小的完高壓接頭。

2、 如果出現兩個接頭直徑，可以用旋轉壓縮機主軸，從兩個介面的進出氣的方法來判斷。還可以通過壓縮機接頭旁的字母來分辨。一部分壓縮機的接頭旁大都標用S或D來區分，S為低壓接頭、D為高壓接頭即可。

(7)汽車壓縮機管道擴展閱讀

汽車製冷空調使用方法

一、要開冷風的話，左邊按鈕往藍色的地方調節，當要暖風時就往紅色的地方調，再按下AC開關，另外中間的那個建是開風的大小，靠右邊的那個是調模式的你可以調到只吹腳或手或玻璃，也可以兩更模式同時使用。

二、當車輛出現開空調不製冷的現象首先需要檢查空調泵能否正常啟動運轉，並檢查製冷劑量是否正常，如果空調泵不能啟動就應該是相關控制電路存在問題或者是系統內沒有製冷劑導致空調泵處於保護狀態。

三、空調的A/C開關，就是空調的壓縮機開關，開了這個開關，空調才會製冷，否則，空調只會送風。那麼，當這個開關一旦打開，就會帶動一系列的製冷設備運轉。這些設備在製冷空氣的時候，會產生水分，加之發動機的環境，會使空調產生異味。

Ⅷ 汽車空調壓縮機出來的兩根管子是什麼管道

汽車空調壓縮機出來的兩根管子是高壓管和低壓管路，

Ⅸ 汽車空調哪個是高壓管哪個是低壓管

細的是高壓進氣管，粗的是低壓管。汽車空調的管路主要有三段:壓縮機進出口的管子和冷凝器到膨脹閥之間的管子。

壓縮機進出口的管子都是帶有一段橡膠管進行減震的.其中比較粗的一根是低壓管（壓縮機工作時表面溫度低，可見冷凝水），比較細的一根是高壓管(壓縮機工作時，溫度高，有點燙手。

冷凝器到膨脹閥的是一段很細的鋁管，從冷凝器出來的製冷劑溫度低，但是壓力衰減小，因此也可以稱為高壓管出現兩個接頭直徑也有的，可以用旋轉壓縮機主軸，從兩個介面的進出氣的方法來判斷。

還可以通過壓縮機接頭旁的字母來分辨。一部分壓縮機的接頭旁大都標用S或D來區分，S為低壓接頭、D為高壓接頭。

(9)汽車壓縮機管道擴展閱讀:

汽車空調壓縮機:

1.汽車空調壓縮機是汽車空調製冷系統的心臟，起著壓縮和輸送製冷劑蒸汽的作用。壓縮機分為不可變排量和可變排量兩種。根據工作原理的不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。

2.根據工作方式的不同，壓縮機一般可以分為往復式和旋轉式，常見的往復式壓縮機有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見的旋轉式壓縮機有旋轉葉片式和渦旋式。

3.中文名 汽車空調壓縮機 地 位汽車空調製冷系統的心臟 作 用 壓縮和輸送製冷劑蒸汽 分 類 不可變排量和可變排量。汽車空調壓縮機是汽車空調製冷系統的心臟，起著壓縮和輸送製冷劑蒸汽的作用。

4.壓縮機分:不可變排量和可變排量兩種。空調壓縮機按內部工作方式的不同，一般分往復式和旋轉式。根據工作原理的不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。

5.定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發動機油耗的影響比較大。它的控制一般通過採集蒸發器出風口的溫度信號。

6.當溫度達到設定的溫度，壓縮機電磁離合器松開，壓縮機停止工作。當溫度升高後，電磁離合器結合，壓縮機開始工作。定排量壓縮機也受空調系統壓力的控制，當管路內壓力過高時，壓縮機停止工作。

7.變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。在製冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，製冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。

8.當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低製冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高製冷強度。

Ⅹ 汽車壓縮機上兩個管，一個細管，一個粗管，分別是啥有啥作用

你好朋友，一根管是高壓管，一個管事低壓管，因為冷媒會在空調系統裡面循環著。謝謝