壓縮機進出口

A. 如何確定壓縮機設計的進出口溫度

進口溫度依據不同的工藝有不同的數值，比如空氣壓縮機，進口溫度一般是大氣溫度（計算時取一年中最熱月平均氣溫），其他的介質的壓縮機進口一般是連接到其他工藝後續，所以進口溫度直接由上個工藝的排氣溫度確定。出口溫度可以通過公式計算出來，有兩種計算方法，一種是依據壓縮機的效率利用進口溫度和介質基本屬性，另一種是由進出口氣體流速數值計算。壓縮機的進出口是有測溫的部件的，一套完整的壓縮機，利用就地儀表測試壓縮機運行中的各個參數，可以就地顯示出來也可以送到控制室顯示出來。

B. 冰箱壓縮機的三個出口怎樣區分

1、風口厚度不同：壓縮機進風口厚，出風口薄。

2、不同儀表連接：進風口與蒸發器（或氣液分離器）連接，出風口與冷凝器連接。

3、不同溫度：進氣溫度低，排氣溫度高

4、不同的閥座：吸入閥的閥座在氣缸外，排氣閥的閥座在氣缸內，其他部件根據閥座的位置進行組裝。

判斷時用螺絲刀檢查。對於吸入閥，螺絲刀可以從閥門外部打開閥板；對於排氣閥，螺絲刀可以從閥門內部打開閥板。

(2)壓縮機進出口擴展閱讀：

1、排氣閥浮筒採用低密度聚丙烯材料，即使長時間浸泡在高溫水中也不會變形。不會造成浮標困難。

2、浮筒杠桿採用硬質塑料，杠桿與浮筒及支架的連接採用活動連接，長期使用不會生銹，造成系統無法工作，漏水。

3、杠桿密封端面由彈簧支撐，彈簧隨杠桿的運動而相應伸縮，保證密封性能不排氣。

安裝：排氣閥安裝時，最好與截止閥一起安裝，以便在需要拆卸排氣閥進行維修時，系統能夠密封，水不會流出。低密度聚丙烯材料，即使長時間浸泡在高溫水中也不會產生變形。

進氣閥由閥體、旋轉止回閥、蝶閥和控制缸組成。

旋轉止回閥配有配重和氟橡膠密封圈。當壓縮機啟動時，主機吸入空氣。由於壓力差，單向閥迅速打開。當壓縮機停止時，壓差損失並由配重控制。止回閥能迅速及時關閉，保證不停車、不排油。蝶閥的開閉由控制缸根據控制缸活塞伸出長度控制。打開或關閉蝶閥以調整壓縮機的進氣量。

C. 離心壓縮機進出口配管要注意哪些

離心壓縮機進出口配管要注意事項：
1·離心式壓縮機上方及四周的配管，不應妨礙其吊裝及維修，不應在轉子抽出范圍內布置管道。離心式壓縮機的周圍要留有足夠的檢修空間。

2·吸入管彎頭與壓縮機法蘭之間，必須配置一段直管段（不連支管），此直管道長度至少為3～5倍管徑。
3·吸入口處的彎管，其彎曲半徑應等於或大於3倍於管道直徑。
4· 排出口處的彎管應採用R≥1.5DN的彎頭。
5·當吸入管道直徑與壓縮機上的吸入管介面不相符時，應採取過渡變徑管連接，嚴禁採用異徑法蘭連接。一般變徑管角度為8~12°，而有的壓縮機製造廠要求過渡變徑管的角度不大子6°。
6· 排出口附近的變徑應採用定型產品的異徑管連接。不得採用異徑法蘭連接。

D. 壓縮機進出口管道支架的設計要點

壓縮機進出口管道支架設計要點是什麼？
壓縮機進出口管道支架設計要點：
（1）往復式壓縮機的吸入和排出管道上的管架（或管墩）宜與建、構築物基礎脫開；不宜在樓板和平台上生根，當設計獨立的管架（或管墩）時，第一個支架應靠近壓縮機；
（2）往復式壓縮機吸入和排出管道支架（或管墩）的高度應盡可能低些，以便於管道的支承；
（3）往復式壓縮機的管道抑振管架，宜設在管道集中荷載處、管道拐彎、分支以及標高有變化處；
（4）由於離心式壓縮機吸入和排出管口一般均向下，機體熱膨脹及管道熱膨脹均向下，因此，管道支架宜採用彈簧支架或彈簧吊架。

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E. 汽車空調壓縮機工作正常狀態下進出口溫度有什麼區別

溫度不同。
1、汽車空調壓縮機工作正常狀態下進口溫度在10度到30度之間。
2、汽車空調壓縮機工作正常狀態下出口溫度在60度到70度之間。

F. 45空壓機最大出口壓力

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G. 空調壓縮機進出口閥多用通道

放空氣。
空調壓縮機的兩根銅管就是進出口，用來放空氣。
壓縮機在正常工作過程中他的高壓排汽管或低壓回氣管是有一定的溫度差異的。

H. 高壓空氣壓縮機進出口壓力一般是多少如何計算經壓縮後的空氣的密度等的物理性質

空氣壓縮出口壓力是根據工藝(用空氣處的要求)需要而決定，沒有一般是多少的規定，不過用0.6至1.6MPa的較為常見。空壓機一般超過0.3MPa時需要採用分級壓力（多級壓縮）的辦法進行，以降低出口溫度，減少壓縮功耗。在標准狀態下，每一公斤分子的體積均為22.4立方米，而空氣的平均分子量約為29，因此可計算出標准狀態下的空氣密度（重度），而壓縮後可根據P×V÷T＝P0×V0÷T0＝常數，則可計算出壓縮後的密度，在計算時要注意壓力為絕對壓力，溫度為組對溫度K°＝273＋℃。