發動機壓縮比大小

❶ 汽油發動機的壓縮比一般為多少

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汽油發動機的壓縮比一般為8到12，發動機的壓縮比指發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比。一般發動機的壓縮比是不可變動的，因為燃燒室容積及氣缸工作容積都是固定的參數，在設計中已經定好。就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。

❷ 汽油發動機的壓縮比一般為多少

汽油的壓縮比一般為8.0:1-12:1，最大可以達到12.5:1。壓縮比越大，功率越大，但使用的燃料越多。衡量燃料是否容易爆震的特性叫做抗爆。汽油的抗爆性用辛烷值表示。汽油辛烷值越高，抗爆性越好。

汽油的主要特性是蒸發性、穩定性、抗爆性、腐蝕性和清潔性。各種工況下的抗爆燃燒能力，汽車汽油的抗爆性能用辛烷值表示。汽油的抗爆能力與其化學成分有關。具有支鏈的烷烴、烯烴和芳烴通常具有優異的抗爆性能。異辛烷的辛烷值規定為100，具有良好的抗爆性能。正庚烷辛烷值為0，抗爆性能差。汽油的辛烷值是由辛烷值決定的。高辛烷值汽油可以滿足高壓縮比汽油機的需求。

如果汽油機壓縮比高，熱效率高，可以節省燃料。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油的組分，也可以通過加入MTBE等抗爆劑。汽油的品牌除以辛烷值。

❸ 壓縮比大小對發動機性能的影響

壓縮比大，發動機缸內壓力大。在自然進氣的情況下，相同排量，產生更大的功率和扭矩。汽油機一般壓縮比在8-12
左右。但是壓縮比過大，容易使發動機產生爆震。同時，不同壓縮比需要使用不同標號的汽油。壓縮比越高，汽油標號越高，原因是越高標號的汽油，辛烷值越高，越能避免爆震。

❹ 發動機的壓縮比一般為多少

壓縮比就是汽缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車採用所謂的「往復式發動機」，簡單地講，就是在發動機汽缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。 一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉，給發動機造成致命的傷害。

❺ 汽車發動機壓縮比，是不是越大越好

發動機的壓縮比不是越大越好，而是要適當。壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。

1、如果發動機的壓縮比大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對越高，混合物當中的汽油汽化的更加完全，更易於燃燒，當完全壓縮之後火花塞點火的剎那，能夠極短的時間內釋放出更多的能量，而這些燃燒產生的能量則通過活塞、曲軸等機構成最終傳遞到車輪，成為車輛前進的動力。

2、如果壓縮比較低的發動機，汽油分子汽化沒有那麼完全，因此火花塞點火之後燃燒速度相對較慢，那麼勢必一部分能量會轉化成熱能，造成發動機溫度上升，而並非完全轉化為車輛的動能，所以可以說在汽缸體積相同的情況下，壓縮比高則意味著更大的動力輸出。

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高壓縮比發動機可以更好地利用活塞式發動機的作功特點、在做功行程用同樣數量的燃油可以爆發出更大的功率，用更小的排量就可以達到以前更大排量的發動機才能做出的功率，亦即高壓縮比發動機的升功率和燃油利用率更高。

為了滿足國家要求自2011年開始，新車必須滿足歐四排放的要求，汽車生產廠家同期開始大量地在汽車上裝備高壓縮比發動機，事實上，目前的自然吸氣發動機壓縮比普遍都在10.5以上。

參考資料：發動機壓縮比-網路

❻ 壓縮比是多少正常

壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是發動機的重要參數之一。 現代 汽車發動機的壓縮比，汽油機由於受到爆震的限制，壓縮比一般為8～11。柴油機沒有爆震的限制，壓縮比一般為12～22。

氣缸最小工作容積，即活塞處於上止點時活塞上方的總容積，稱燃燒室容積，用Vc表示；而活塞在下止點時活塞上方的全部容枳，即氣缸最大容積，稱氣缸總容積，用Va表示。即ε=Va/Vc。

壓縮比與發動機性能有很大關系，我們都知道汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運動中，當火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發能量，來成為發動機的動力輸出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費並增加發動機的溫度而並非參與發動機動力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發動機就意味著可具有較大的動力輸出。（圖/文/攝： 陳亞蘭） @2019

❼ 汽油發動機的壓縮比一般為多少

汽油的壓縮比一般是8比12。發動機壓縮比是指發動機混合氣體的壓縮程度，是壓縮前的總氣缸容積與壓縮後的氣缸容積(即燃燒室容積)之比。一般來說，發動機的壓縮比是不能改變的，因為燃燒室容積和氣缸工作容積是固定的參數，在設計中已經確定了。就發動機的某個氣缸而言，當活塞行程達到最低點時，此時的位置點稱為下止點。包括燃燒室在內的整個氣缸所形成的容積就是最大沖程容積。當活塞反方向運動並到達最高點時，這個位置點稱為上死點。形成的容積是整個活塞的最小沖程容積。要計算的壓縮比是最大沖程容積與最小容積之比。

❽ 發動機的壓縮比過大或過小對發動機有什麼影響

通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，壓縮比在10以上的就算是高壓縮比發動機了。壓縮比的高低將直接影響發動機使用的汽油等級，一般來說，壓縮比越大，要求使用的汽油標號越高。

如果使用了低於建議標號的汽油，就可能會產生「敲缸」、發動機振動加劇、不勻速行駛等問題，還會損害發動機性能，縮短使用壽命。通常，壓縮比為8.0-10.0應選92或93號汽油；壓縮比在10.0以上的應選用95號汽油。

發動機使用注意事項

電噴發動機的電動燃油泵應滿足噴射系統充足的燃油和穩定的工作壓力。燃油泵大都裝在油箱浸在油內，以冷卻油泵電機和減少噪音，並可防止氣阻。當油箱內燃油不足(有的有警告燈閃亮)時，應及時補充燃油，防止燃油泵被燒毀。

定期清潔燃油系統和進氣系統 燃油系統不清潔，會造成油路不通暢甚至堵塞、閥門關閉不嚴、噴油霧化不良、供油量不足、供油壓力過低等一系列故障，直接影響發動機的正常工作。對此，應使用專用清洗劑清潔燃油系統內的污垢，燃油膠質等。

❾ 壓縮比大小對發動機性能的影響

原理上，壓縮比大的話，壓縮終了時混合氣壓力和溫度越高，燃燒速率增快，因而發動機的燃燒效率會變好，但是發動機的壓縮比不能太高，因為對於汽油機來說，壓縮比高的話會產生爆燃，對於柴油機來說，壓縮比高機械負荷會變大，所以壓縮比不能太大的。對於汽油發動機，壓縮比在9-11之間，柴油機壓縮比在14-22之間。

❿ 汽車的壓縮比的大小說明了什麼

壓縮比----衡量汽車發動機性能指標有一個重要的參數，叫做壓縮比，就是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。
汽油發動機是點燃式，壓縮比低；柴油發動機是壓燃式，壓縮比高。轎車的汽油發動機壓縮比是8－11，柴油發動機壓縮比是18－23
一般說來，發動機的壓縮比越高，車的動力就越大，燃燒也就越充分，排污當然也就越少
壓縮比：就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比與發動機性能有很大關系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發動機的動力就越大。