裝載機分配閥解壓

『壹』 分配閥的工作原理

分配閥的工作原理：發動機飛輪旋轉連接著變矩器的彈性板，彈性板與罩輪相連，罩輪又與泵輪的分動齒相連，分動齒旋轉帶動工作泵軸齒輪旋轉，液壓工作泵開始工作。

分配閥的作用是改變液壓油的流動方向來控制動臂油缸的提升和下降，轉斗油缸的上翻和下翻。液壓泵把打出來的高壓油送入分配閥，來執行所需的動作。

轉斗油缸的控制閥桿，它有三個位置上翻、保持、下翻。端蓋內裝了回位彈簧，放開操縱桿它能自動保持執行的動作。黑色圈是控制動臂油缸的閥桿，它有四個位置提升、保持、下降、浮動。

端蓋內有定位套筒，依靠鋼球來定位，它不會自動保持，需要手動操作來讓動臂保持多高下降多少。操縱桿往前推，閥桿伸出，執行動臂下降動作。操縱桿往後推，閥桿縮進，執行動臂提升動作。要保持多高和下降多低，要手動讓閥桿回到保持的位置。

(1)裝載機分配閥解壓擴展閱讀：

當裝載機液壓系統出現故障的時候，就圍繞著液壓泵、分配閥、油缸來檢查。具體判斷是哪裡出現故障，要根據實際情況來看。先從小的部分來檢查，一般就是先檢查分配閥上的安全閥，這個安全閥經常會卡死。在檢修分配閥的時候，一定要注意安全，動臂一定要放平在地上。

中間體用鑄鐵鑄成，外形呈長方體形，外部四個立面分別作為主閥、緊急閥安裝座和制動管、工作風缸管、副風缸管、制動缸管的管座，內部為三個獨立的空腔經通道與主閥座或緊急閥座相關孔連通。

中間體上緊急閥安裝座在靠車體的外側面，與緊急閥安裝座相鄰的右側面為主閥安裝座，與緊急閥安裝座相鄰的左側面上方管座為工作風缸連接管座，下方為制動管連接管座，另一個側面上方管座為副風缸連接管座，下方為制動缸連接管座。

中間體內有三個空腔，靠緊急閥安裝座側的上角部為1.5L的緊急室，下角部為0.6L的局減室，另有佔中間體很大容積(3.8L)的容積室。中間體主閥安裝座面的列車管通路L上設有過濾性能、機械性能優越的杯形濾塵器。

『貳』 鏟車分配閥壞了更換還是維修

可以拆開換一下密封圈加清洗一下，不好的話就只能換新。分配閥活塞桿有磨損會導致掉臂，油缸活塞油封損壞或缸臂拉花也會掉臂，具體要現場檢查。

蓄電池電量不足，此時應及時對蓄電池充電，檢查蓄電池液面高度，及時補充電解液至規定高度。如果發現蓄電池老化充電不良，就應該更換蓄電池，同時注意電池的日常保養，不要讓蓄電池經常處於虧電狀態。

啟動機故障維修或更換啟動機。發電機故障維修或更換發電機。線路故障檢查線路並修復，發動機油路故障，低壓油路氣阻。

在輸油泵或噴油泵的抽吸作用下，燃油由油箱經低壓油路送到高壓泵。若低壓油路封閉不嚴，或油箱內油麵過低，而車輛傾斜停放和行駛，空氣會趁機進入油路。若氣溫高，燃油蒸發，也會在低壓油路形成氣阻，造成發動機工作不穩，自動熄火或發動機不能啟動。

『叄』 成工30裝載機大臂難以升舉,分配閥如何調節

分配閥上有一溢流閥調整螺釘，順時針壓力增大。不一定是分配閥的問題。

『肆』 如何調柳工50cn裝載機分配閥上面的壓力,大臂舉升有些緩慢

順時針擰壓力增加，逆時針擰壓力降低，最好用壓力表監視下來調，一般調半圈左右就有反映，調後還沒有效果，就不一定是溢流閥的原因。

『伍』 小松裝載機變速器分配閥故障是什麼情況

正常情況下，壓力油流經分配閥內的單向節流閥4、快速回位閥2，作用於蓄能器和調節閥1，推動蓄能器閥芯，直至壓力上升達到系統調定擋位壓力。因此分配閥內調節閥卡死或節流孔堵塞、快速回位閥閥芯卡死以及Ο形圈損壞等，都會導致擋位油壓過低。
拆開分配閥，分別檢查調節閥、快速回位閥及蓄能器，腔體干凈且無磨損泄漏，閥芯在閥體內活動正常，沒有發現Ο形圈、彈簧等零件損壞和異物堵塞現象。從檢查的情況看，好像分配閥沒有問題，但是當我們拿出1條新的蓄能器彈簧對比時發現，從分配閥上拆下來的蓄能器彈簧長度比新彈簧短15mm。問題就出在這里，由於蓄能器舊彈簧在長期使用過程中發生了永久性的塑性變形，使彈簧變短，導致行走壓力下降而行走無力。