壓縮比的符號_發動機的壓縮比是指什麼比

Ⅰ 壓縮比的名詞解釋

壓縮比就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比是一個影響功率、扭矩輸出的重要因素。而一台發動機的技術參數，大概是由功率與扭矩的大小來標示出來。通常汽油機的壓縮比為6—10，柴油機的壓縮比較高，一般為16—22。

壓縮比與發動機性能有很大關系，在汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運動中，當火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發能量，來成為發動機的動力輸出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費並增加發動機的溫度而並非參與發動機動力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發動機就意味著可具有較大的動力輸出。

Ⅱ 別克gl6壓縮比是多少

國五9.5，國六10。

要說明一台發動機的技術參數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比。壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸氣體被壓縮的程度，用ε來表示。

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Ⅲ 1，壓縮機的壓縮比怎麼計算（高壓比低壓的絕對壓力，是什麼情況下的壓力）

空氣壓縮機的壓縮比ε可以通過最簡單的公式ε=Va/Vc得到。壓縮比表明缸內空氣被壓縮的程度，是發動機，壓縮機的一個重要參數指標。

氣缸最小工作容積，即活塞處於上止點時活塞上方的總容積，稱燃燒室容積，用Vc表示；而活塞在下止點時活塞上方的全部容枳，即氣缸最大容積，稱氣缸總容積，用Va表示。壓縮比即ε=Va/Vc

壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。就是高壓比低壓（絕對壓力下）數值。

定性來說，在一定范圍內，適當增加壓縮比有利於提高發動機的綜合性能；一方面，增加壓縮比使得循環熱效率提高，增加了動力性，改善經濟性，另一方面由於壓縮終點溫度和壓力升高，使得缸內燃燒充分，發動機工作平穩，同時保證了良好的冷車啟動性能。

(3)壓縮比的符號擴展閱讀

壓縮機選型原則

①、壓縮機容量應根據各蒸發溫度系統總機械負荷乘以運轉時間系數確定。除特殊要求外，一般不設備用機。

②、選用活塞往復式氟利昂壓縮機時，當壓縮比大於10應採用雙級壓縮機；小於或等於10應採用單級壓縮。氟利昂雙級壓縮系統一般宜採用一級節流中間不完全冷卻方式。

③、一般在冷庫中一些的冷卻器、油分離器、冷凝器、貯液器等設備均應與氟利昂製冷壓縮機的製冷能力相適應。

④、選用氟利昂製冷壓縮機的工作條件，不得超過深圳冷庫企業規定的限定工作條件。

⑤、氟利昂冷藏製冷系統中，一般應採用回熱循環。

⑥、製冷壓縮機的運轉時數，對於5~100t的深圳冷庫，一般可採用每晝夜運轉12~16h。

Ⅳ 壓縮機的壓縮比怎麼計算

壓縮比ε=(每缸排量Vh+每缸的壓縮容積Vc)。
每缸排量Vc。

Ⅳ 怎樣計算發動機壓縮比

發動機的基本術語主要包括：上止點、下止點、活塞行程、曲柄半徑、燃燒室容積、工作容積、總容積、壓縮比。沖程和工作循環之前就已經說過了。
1.上止點TDC
活塞頂離曲軸回轉中心最遠處，即活塞在氣缸中最高位置，稱為上止點（Top Dead Center, TDC），進氣門開啟。

2.下止點BDC

活塞頂離曲軸回轉中心最近處，即活塞在氣缸中活塞最低點，稱為下止點（Bottom Dead Center, BDC），排氣門開啟。

3.活塞行程S

是指上、下兩止點間的直線距離，即活塞從一個止點到另一個止點的距離稱為塞一個行程，單位mm。

4.曲柄半徑R

曲軸連桿至曲軸旋轉中心的距離；活塞移動一個行程，曲軸轉過半圈，即S=2R。

5.燃燒室容積Vc
是指活塞在上止點時，活塞頂部以上的空間，容積越大，越不容易頂撞到氣門，壓縮比也越小。
6.氣缸工作容積Vs
活塞從上止點到下止點所掃過的容積稱為氣缸工作容積或氣缸排量。

7.發動機工作容積VL

多缸發動機各氣缸工作容積的總和，稱為發動機工作容積，也叫發動機排量，用符號表示：
VL=ixVs
i為氣缸數

8.壓縮比ε

是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，表示氣體的壓縮程度。

Ⅵ 什麼叫壓縮比，壓縮比的大小標志著什麼

義1：加壓前粉末的體積與脫模後壓坯的體積之比。
定義2：氣缸出口壓力(壓強)與入口壓力(壓強)之比。在兩級或多級空壓機中每級氣缸的壓縮比稱為「級壓縮比(stage
compression
ratio)」，而末級出口壓力(壓強)與初級入口壓力(壓強)之比稱為「總壓縮比(overall
compression
ratio)」。
定義3：信號在壓縮前的動態范圍與壓縮後的動態范圍之比。

Ⅶ 發動機的壓縮比是指什麼比

壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比，國標以ε表示，也等於氣缸總容積與燃燒室容積的比值。汽油機在運轉時，吸進的是汽油與空氣混合氣，壓縮比越大，壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高，混合氣中的汽油分子就能氣化得更完全，燃燒也更迅速更充分，因而發動機發出的功率越大，經濟性越好，排氣質量也能相應得到改善。反過來說，低壓縮比的發動機燃燒時間相對延長，增加了能量消耗從而降低動力輸出。
壓縮比越大，通常伴隨著的是發動機工作時抖振會明顯增大(現在的發動機大都經過專門的調校，因而不是很明顯)，壓縮比過大不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現「爆燃」和「表面點火」等不正常燃燒現象。爆燃會引起發動機過熱，功率下降，油耗增加，甚至損毀發動機。表面點火也會增加發動機的負荷，使其壽命降低。另外，壓縮比的提高還受到排氣污染法規的限制。
通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，數值在10以上的就算是高壓縮比發動機了。壓縮比的高低對發動機使用汽油等級的要求有很大影響，一般來說，壓縮比越大，要求使用的汽油標號越高。如果使用了低於建議標號的汽油，可能會產生「敲缸」、發動機振動加劇、不勻速行駛等問題，還會損害發動機性能，縮短使用壽命。通常，壓縮比低於7.5可使用90號汽油，壓縮比在7.5～8.0應選用90或93號汽油；壓縮比在8.0～10.0應選93或95號汽油；壓縮比在10.0以上的應選用97號汽油。
具體到每一款車，還要考慮到一些實際情況，而且現在的油品也存在問題，實在分不清楚，一般採用「就高不就低」的原則，但這並不是說汽油標號越高就越好。因為發動機的壓縮比、點火提前角等參數已經在出廠時設置好了，並且在電腦程序中對抗爆性較差的汽油設置了微調節的適度性程序，而對高標號汽油則沒有相應的程序。所以，盲目使用高標號汽油，不僅是一種金錢的浪費，還可能會因其高抗爆性的優勢無法發揮而產生加速無力的現象。最好的辦法還是按照說明書或者按照油箱蓋上標明的要求選擇油號。

Ⅷ 壓縮比ε怎麼念

ε的讀音大概和「艾普西龍」讀音相似

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壓縮比的符號

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