㈠ 汽車空調壓縮機介面尺寸與管子不一致可以改裝嗎
空調壓縮機介面分吸氣側和排氣側，與蒸發器和冷凝器連接，一般採用專用的鋁接頭+鋁管焊接，如果現有管子形狀和接頭尺寸等不一致，可以設計製作接頭和管路進行改裝。
㈡ 汽車空調壓縮機12伏改裝24伏
汽車空調安裝壓縮機，各個管口連接好就行。跟空調器一樣需要抽空。不配套的管件需擴口焊接。壓縮機電源12V，卡車一般是兩個12V電瓶串聯的，你只取其中一個連接就是12V.如果只是一個電瓶，你在電瓶的中間連接片上接線取12V電源就行。如果還不行你只有安裝逆變器降壓整流的辦法。這樣成本就高了。
㈢ 汽車空調壓縮機能串聯嗎我想在車上空調再加個電動壓縮機停車時用電動壓縮機工作
不能串聯。任何類型的製冷器具所使用的壓縮機都不能串聯起來使用。
如果真的想達到所描述的使用目的，可以把兩台壓縮機並聯起來使用。不過這種改裝想起來好像很簡單，實際做起來非常復雜，改裝不好的話，空調使用過程中會頻繁出現各種異常故障。
不建議對汽車空調進行這種改裝。
㈣ 汽車空調能否改裝
理論上可以。把車用空調的壓縮機換成電動壓縮機。然後再加一個220V或者380V的配電機就可以，其他管路接頭忽略不計，也就10000元左右。
㈤ 汽車空調改裝通用的508和505的壓縮機對發動機的負載一樣嗎跟轎車的比
508的排氣量遠大於505。同樣508的功率或說負荷也是大於505。1.3L以下的發動機帶508就會很吃力。總體來說508大多裝在大型卡車，低轉（3000轉以下）速柴油機上，帶倆蒸發器不成問題。505體積小大多裝在小麵包上，帶一個蒸發器比如俗稱小雪花的那種效果很好，倆個的話就不要用小雪花了，帶著吃力效果差。前後蒸發器就要用原廠類型。
㈥ 可不可以汽車空調改裝
得不償失的，只會讓你車子動力更弱，增加成本增加故障率。電動壓縮機一般用的是旋渦壓縮機，這種很安靜效率高，但這種壓縮機的主要應用是給電動汽車，因為電壓高可以很理想的應用旋渦壓縮機，普通12v電路的汽車就算是勞斯萊斯也不會應用。賓士有新出的直列6缸帶48v系統的發動機這個是全電動的，但他的主要目的也是減小發動機長度為了能安裝進原來的發動機艙而不是為了節能，所以除非你改電動壓縮機，但這個效率提高是完全抵消不掉發電機損耗的只能說改旋渦壓縮機會安靜點。而且你發電機必須得改更大功率的，電路也要改，整個空調系統也得改。省省吧，換個車吧，換個大排量的，如果你要是8缸500匹馬力的車你根本不會感覺動力變化的。好好花點心思好好掙錢有錢才能解決根本問題。如果你不缺錢有錢懷，那可以建議你換個發動機，直接上豐田2jz發動機。還有那個半導體製冷的方式是比壓縮機效率還要更低，你要達到同樣的製冷效果只會消耗更多的能量，是現代還是雷克薩斯忘了以前有出過一個車，他的後排和測出風是沒有的是直接用半導體製冷去掉冷風，為了提高舒適度防止冷風吹臉。但總而言之最佳的辦法就是好好掙錢換車，否則解決不了根本問題只會浪費更多的時間和金錢，