渦輪增壓與自然吸氣壓縮比相同

❶ 汽車壓縮比是什麼意思壓縮比是高好還是低好

壓縮比的定義就是氣缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，從熱效率方面來看，壓縮比越高，熱效率利用率相對越高！相同燃料消耗的情況下，壓縮比越高，汽車活塞行程相對越大活塞從上止點，運行到下止點距離越大，也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。

❷ 為什麼自然吸氣比渦輪增壓的壓縮比大一點

輪增壓發動機是通過在相同容積的氣缸內，增加進氣壓力，使進入氣缸內的空氣密度增加來增加功率的。這樣一來，雖然沒有改變氣缸容積，但卻增加了進氣量。根據理論空然比14.7：1的比例考慮，進氣量增加了，燃油也必定要增加，因為只有這樣才能做到理論空然比的比例，以使空氣中的氧氣充分的和汽油燃燒。顯然，雖然氣缸容積沒變化，隨著進氣量的增加了，燃油也是按比例增加噴射的，那麼此時油耗比自然吸氣發動機高得多也就順理成章。
或許很多人會說，油耗高很大程度上是由於低速工況過多，走走停停導致的，而這個時候渦輪增壓器是不工作的，那它也會多噴油嗎？沒錯，此時的發動機是不會按照渦輪增壓介入的工況噴油的，但即使如此，在低速和怠速的時候，渦輪增壓發動機的油耗仍然要高於同排量的自然吸氣發動機。這與發動機的壓縮比有關，因為渦輪增壓發動機的壓縮比低。而渦輪增壓發動機壓縮比低是其特殊的工作原理使然，是不能設計較高壓縮比的。由於渦輪增壓發動機進氣壓力較高，在當發動機進入到壓縮沖程時，高壓氣體很容易在火花塞未點火前使汽油自燃，產生爆震。為了避免發動機爆震現象的發生，增壓發動機的壓縮比往往要低於自然吸氣發動機。在發動機轉速較低的時候，由於排氣速度較慢，其對排氣渦輪的推動力不足，無法驅動渦輪增壓器運轉，從而增壓器無法對進氣起到增壓的作用，其進氣方式仍然相當於自然吸氣發動機的進氣方式。因此在發動機低速或怠速時，渦輪增壓器沒有介入，其進氣量也只相當於同排量的自然吸氣發動機，同時由於其壓縮比較低，空氣和汽油的燃燒效率不高，產生的熱能也就相對較低，我們知道發動機的運轉就是將熱能轉化為動能，由於其熱能較低，驅動發動機各個零部件運動的動能也就相對較少，因此為了維持發動機的正常運轉，就需要採用較多的燃油來產生足夠的熱量，驅動發動機正常運轉。顯然，在低速和怠速的情況下，渦輪增壓發動機的油耗也會高於同排量的自然吸氣發動機。
其實人們往往用同排量渦輪增壓發動機和同排量自然吸氣發動機進行比較並不合適，因為除了排量相同外，兩種發動機採用的進氣技術是完全不相同的，開發增壓發動機的目的就是在小排量發動機上挖掘出更大的動力，為此再用相同排量的發動機進行比較也就沒有意義了。
我們以大眾的速騰1.8T渦輪增壓發動機為例進行說明，此款渦輪增壓發動機的功率和扭矩分別是110千瓦和220牛米，與本田雅閣2.4升排量自然吸氣發動機相差無幾。上面我們說到增壓器增加進氣量，同時也對噴油量的需求增加了，從這一點看，1.8T渦輪增壓發動機的油耗也與2.4升排量自然吸氣發動機接近，這樣我們就可以看出，當排量小時，採用渦輪增壓的方式可以提高發動機的功率和扭矩，使其和排量更大的發動機的動力相當，其油耗也接近，這樣一來就能符合嚴格的汽車尾氣排放的規定了，這也就是開發渦輪增壓發動機的目的所在。
由此看來，對比渦輪增壓發動機的油耗和性能，要與同功率的自然吸氣發動機進行對比，而以同排量的自然吸氣發動機進行對比，也就失去了開發增壓發動機的意義了。