A. 摩托車壓縮比怎麼調節
摩托車壓縮比是指活塞和活塞環上升到壓縮上止點時，同時在氣門完全關閉壯態下的氣缸壓縮為發動機的壓縮比。壓縮比是不能調節的。氣門間隙可以調節。
發動機的壓縮比是根據發動機的性能需要設計，可以有很多種設計。要省油就設計成高壓縮比的要功率大就設計成低壓縮比高轉速的可以根據實際需要靈活設計。
高壓縮比發動機可以更好地利用活塞式發動機的作功特點、在做功行程用同樣數量的燃油可以爆發出更大的功率，用更小的排量就可以達到以前更大排量的發動機才能做出的功率，亦即高壓縮比發動機的升功率和燃油利用率更高。為了滿足國家要求自2011年開始，新車必須滿足歐四排放的要求，汽車生產廠家同期開始大量地在汽車上裝備高壓縮比發動機，事實上，目前的自然吸氣發動機壓縮比普遍都在10.5以上。
B. 125摩托車缸體加大50壓縮比提高多少
增加壓縮比最直接的辦法，就是換「平頭」活塞，風油冷發動機壓縮比一般極限就是10.5以內，像國內民用小排量125風冷的話，9.7基本就是日常實用極限了，高還可以再高，不過缸套，活塞，氣門都得更換更優質的，而且壽命很短。風油冷機一般最大馬力轉速，活塞速度都是14.5以內
C. CG125摩托車如何增加壓縮比
理論上需要更換150缸體，任然採用125的缸頭，但是進排氣量會不夠。增加的壓縮比會對功率有輕微的增加，但燃燒可能變差。
D. 摩托車壓縮比是什麼意思
1.摩托車壓縮比是指氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比，稱為壓縮比。簡單來說就是活塞在下止點時氣缸的內部容積與活塞在上止點時氣缸的內部容積之比。
2.壓縮比是發動機中一個非常重要的概念。壓縮比表示氣體壓縮的程度。是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比，稱為壓縮比。通常汽油機的壓縮比是6-10。一般來說，壓縮比越高，功率越大，但並不是壓縮比越高越好，因為汽油機壓縮比過高會出現爆燃等異常燃燒現象。所以汽油機的壓縮包應該控制在10左右。
3.內燃機在使用過程中，隨著氣缸內空氣和燃油的減少，內燃機的點火往往不正常，隨著油氣的增加，容易爆震，所以效率相對有限。壓縮比作為影響扭矩、燃油經濟性、排放指標等諸多因素的重要參數之一，是解決這一問題的關鍵。因此，選擇合適的壓縮比，折衷各參數，是提高內燃機性能的重要途徑。