壓縮機油國標

A. 壓縮機油的基礎油佔比是多少

壓縮機油的基礎油一般要佔成品油的95%以上，因此基礎油的質量優劣直接關繫到壓縮機油成品油的質量水平，而基礎油的質量又與其精製深度有著直接關系。精製深度深的基礎油，其重芳烴、膠質含量就少。殘炭低，抗氧劑的感受性就好，基礎油的質量就高，它在壓縮機系統中積炭傾向小，油水分離性好，使用壽命相對就長一些。3--10%，主要還是基礎油車用油添加劑相對較多，因為發動機油要求比較高含在添加劑種類相對多一些，透平油最少。防綉油相看是那種，是水劑，油劑，還是蠟膜都不一樣。液壓油也有幾種，一般來講5%，高粘度指數的相對較多比例因基礎油而異吧，籠統的說，還是基礎油佔90%以上，添加劑都是復合的也就是說，是很多種的綜合體，加入到油中調和。

B. 潤滑油中的API標准和ACEA標準是什麼怎麼看好壞

潤滑油中的API標准和ACEA標準是什麼？怎麼看好壞？

API和ACEA分別代表美國石油協會和歐洲汽車製造商協會。
API標准用字母「S」表示汽油發動機，「C」表示柴油發動機。緊跟其後的字母在字母表中的順序越靠後，表示該潤滑油的等級越高，質量越好。而現在在API標准中，汽機油級別最高的是SN。
ACEA等級中，A代表輕型汽油發動機油、B代表輕型和小型柴油發動機油、E代表過載柴油發動機油。其中A1和B1用於一般燃料功效和低粘性的用油，A3和B3是指定為新型發動機和長效的用油。B4指定為B類直噴柴油發動機的用油，並且引入了A5和B5分類以突出燃油經濟性。
最後再舉例個例子吧，像埃爾夫歐風900系列潤滑油這種全合成旗艦產品，API等級是SN，ACEA等級是A3/B4，已經是市面上相當高階的油品，對於汽車的保護可以說是十分極致。

10-W40潤滑油國家標准標準是什麼？

GB 11121-2006 汽油機油
GB 11122-2006 柴油機油中
都有10-W40潤滑油

如何化驗潤滑油標準是什麼

潤滑油的標准有國標、行業、企標，具體指標是根據不同使用工況要求制定的，常用指標有粘度、傾點、水分、閃點、灰分、殘碳等！

潤滑油的國家標準是什麼？

很多人搞不清楚潤滑油是如何分類的，那我們就從我國潤滑油的規范說起.與多數基礎工業一樣，我國潤滑油最先也是延用了前蘇聯的規范（гост系列規格），我國隨後的企業標准、石油（SY）、石化（SH）標准及國家標准（GB）均由蘇聯規范改編而來。
潤滑油的分類
潤滑油分為工業潤滑油和車用潤滑油兩大類。其中車用潤滑油油包括發動機油，水箱及冷卻系統用油，自動波箱油，齒輪油(手動波箱用),剎車及離合系統用油，潤滑脂等。
有關潤滑油的構成以及合成油與礦物油概念
潤滑油是由基礎油和新增劑組成的。對於發動機油，基礎油通常約佔90%，剩下是新增劑。基礎油質量對於潤滑油效能至關重要，它提供了潤滑油最基礎的潤滑，冷卻，抗氧化，抗腐蝕等效能。但為了提高潤滑油的效能，在潤滑油中還包含了提高其綜合性能的新增劑。發動機油的新增劑主要有：抗氧化新增劑，防銹新增劑，防腐蝕新增劑，抗泡新增劑，粘度指數改進劑，降凝劑，清潔新增劑，分散劑，抗磨損新增劑等。上述新增劑並不是多加就好，多項效能需要綜合平衡。因此，潤滑油才需要進行台架試驗以通過其在發動機內的綜合表現確定或評定配方的效能優劣。
因為含量占絕大部分，因此，基礎油的效能對成品潤滑油的效能至關重要。依據習慣，把通過物理蒸餾方法從石油中提煉出的基礎油稱為礦物油(部分非深度加氫基礎油也應稱為礦物油)，合成油，顧名思義就是通過化學合成獲得的基礎油(其成份多數並不直接存在於石油中)。合成油與礦物油沒有準確的定義，這是俗稱的說法。API(美國石油協會)對基礎油共分五類，通常對第三類和第四類基礎油稱為合成油。
通常的合成油通常為：PAO類，XHVI類，酯類。此外VHVI類基礎油效能介於合成油和礦物油之間，雖有人稱其為合成油，但其效能(如粘溫特性和抗氧化性等)較PAO,XHVI和酯類有較大差距。PAO和XHVI是最廣泛用作發動機油的基礎油，其中，XHVI是殼牌專利技術的合成型基礎油，美孚的合成機油主要以PAO為原料，嘉實多的合成油多以酯類為基礎油。XHVI與PAO效能相近，但酯類發動機潤滑油在抗氧化性上效能與前兩種有一定差距。
現在我國工業緊跟西方新技術，很多使用美國、日本、歐洲的油品，御鉛寬因此逐漸開始引用這些國家的標准（如美國SAE、日本JIS、歐共體CCMC、德國DIN等），我國現行潤滑油標准（SY、SH、GB）也逐步向這些標准靠攏，尤其是參照美國SAE標准。全球經濟一體化是必然趨勢，各國潤滑油行業採用標准逐步一致或相互等同，我國也不例外，首先分類與ISO（國標標准化組織）一致：共十三大類，主要的幾大類油品如內燃機油、齒輪油、液壓油等均採用了國標最新的標准分類，就標准而去，我國的水平與國標同步。
但在實際應用中， 我國的潤滑油與發達國家水平差距明顯，潤滑油中耗量最大的內燃機油，我們普遍使用SD、SE級，而發達國家已用到SG、SH級，相差了2、3個等級（按字母順序排列）；我國現在能生激喊產SE、SF，甚至SH級的內燃機油，但關鍵原料：內燃機復合鎮亮新增劑，還是基本依賴進口；這就是我國與國際先進水平的實際差距。

空壓機潤滑油更換標準是什麼？

東拓化工介紹空壓機潤滑油更換標准及使用要求
一、空壓機油選擇的標准
1）用油選擇：礦物油，半合成油，合成油（合成油主要是PAO系列）都可 2）傾點：≤-10℃ 3）閃點：≥180℃ 4）酸值：0.2
5）效能要求：抗氧化性、抗乳化性要好，殘碳少
6）根據壓縮機油的設計型別、環境條件、操作負荷選擇空壓機油的型別，一般情況下，長期高溫環境(>30℃)下，選用合成油，高速水冷或低壓、小壓縮比的壓縮機可選用低粘度壓縮機油。
通常選擇標號：
1）空冷活塞式軸輸出功率<20KW，選用32、46、100號(環境溫度<-10℃可選32)DAA，DAB，DAC空壓機油；
2） 水冷活塞式選用68或100號油； 3） 滴油回轉式選100、150、220號油； 4） 噴油回轉式選32 或者46號油。
5）離心式空壓機用的潤滑油類似於液壓油或者齒輪箱用油。和前面四種空壓機油有很大的區別。因為上述四種空壓機油的作用是冷卻、密封、潤滑和降噪四種作用，而離心機上的潤滑油僅僅用來對對軸承進行潤滑。
二、壓縮機的換油指標是什麼？
答：一般情況下，執行中的壓縮機油應定期取樣，觀察油品顏色和清潔度，定期分析油品粘度、酸值、正戊烷不溶物等理化效能。即出現下列情況之一者應考慮換油。
油品已發綠，色號加深4級；②酸值超過0.5mgKOH/g；③粘度變化超過±15％；④正戊烷不溶物超過0.5％。 輕負荷噴油回轉式空氣壓縮機專用油換油指標為SH/T0538－93 三、空壓機潤滑油失效分析
一）潤滑油成分分析
1）礦物油基礎油成分復雜，有烷烴、環烷烴、芳烴組成，其中烷烴和環烷烴是飽和烴，芳烴是不飽和烴。烷烴的分子結構是鏈狀，粘度指數高，化學效能也穩定，是發動機油最理想的組分。而環烷烴的結構有環狀和鏈狀結合而成，粘度指數很低，會使發動機低溫啟動困難，而且蒸發損失也大，化學效能也不是很穩定，不是發動機油的理想組分。芳烴是不飽和烴，是發動機油最不理想的組分，高溫時容易裂解變質。
2）全合成機油和合成機油，指的是機油使用的基礎油是全合成或合成基礎油，除了基礎油，機油中大概還有10%到25%左右的新增劑。
基礎油，不飽和烴含量一般只有不到百分0.5%，烷烴含量超過80%，粘度指數都在120以上，具有很好的低溫啟動性，熱及氧化安定性也非常好。粘度指數在120以下，烷烴含量在80%以下的一般加氫油，由於加氫反應的程度淺，一般也不能叫做合成油。
二）潤滑油執行環境分析 同時含有少量的氮、硫和氧的化合物。烷烴在100℃以上的溫度，特別是有金屬接觸下，抗氧化效能下降，很容易產生氧化物和脂肪類產物，並進一步縮合成膠質、瀝青質等。這些產物與吸入空氣中的機械雜質和壓縮機內的金屬磨屑混在一起，沉積在機頭表面上，進一步加熱生產積碳。由於螺桿空壓機的特殊情況，空壓機專用油（礦物油還是合成油）不可避免的出現氧化、積碳現象，油品老化過快。
1）高溫：溫度是引起油品氧化的主要因素。溫度沒升高10℃，氧化速度增加一倍，壓縮運轉時，壓縮機有不僅需要吸入壓縮腔到分離器與壓縮氣分離前，潤滑油基本以霧狀存在，其表面積大大增加，與熱的壓縮氣充分混合，溫度迅速上升。
2）高的氧分壓：氧分壓即氣體總壓力與氣體中氧的體積百分數之積。潤滑油的氧化速度與氧分壓成正比。因而壓縮機運轉時，潤滑油比在大氣中更容易氧化。
3）冷凝水及金屬的氧化催化：水分和金屬都是潤滑油氧化的催化劑，兩者同時存在對油品的氧化有更為顯著加速作用。
4）殘炭：在螺桿式空壓機中，潤滑油反復地經受加熱和冷卻容易老化變質最終形成殘炭
綜上所述空壓機油品的主要是因為高溫、水分、雜質和殘炭相互作用下發生氧化，內部結構發生改變進而變質。
經過和油品凈化廠家的溝通以及油濾清相關資料的學習，油濾清裝置可以濾除空壓機潤滑油中的雜質、水分和相關的顆粒物，延緩油品的氧化速度，從而延長油品的使用時間但是僅僅是延長，不能從本質上改變。

減速機加什麼潤滑油最好，加的標準是什麼？

首先，減速機的種類很多，所加的潤滑油也不盡相同，還有環境溫度也對潤滑油的選擇有很大關系。
其次，減速機加潤滑油的標准：
1. 為避免傳動個回轉時將油池底部沉積的污物攪起，大齒輪的齒頂圓到油池底面的距離應大於30mm，一般定為30~50mm。
2. 大齒輪在油池中的浸油深度為一個齒高，但不應小於10mm。這樣確定出的油麵可作為最低油麵。考慮到使用中的油不斷蒸發、損耗以及攪油損失等因素，還應確定最高油麵，最高的油麵一般不大於傳動件半徑的1/3（中小型減速器最高油麵比最低油麵高出5~10mm）。當旋轉件外緣線速度大於12m/s時，應考慮採用噴油潤滑。

減速機要加的潤滑油有減速機油或齒輪油：根據氣溫和負載的輕重選擇型號。 本公司專業經營各種高品質的工業潤滑油，機油，液壓油，乳化油，切削油，齒輪油，壓縮機油，汽輪機油、冷凍油等。 同時經營各種工業清洗劑，金屬表面處理助劑等。 全部廠價銷售，價格全市最低，質量保證。 肇慶地區免費送貨上門。

減速機的種類很多，所加的潤滑油也不盡相同，還有環境溫度也對潤滑油的選擇有很大關系

最近聽說金引擎潤滑油比較好，請問它是採用什麼基礎油製成的？執行的標準是ACEA標准還是API標准？

看到你這么提問，就知道你還是對潤滑油以及歐標和石油標准有一些了解的。金引擎雖聲稱是德國進口，但是根據我在德國的生活觀察，並未發現金引擎這個品牌。但是的確可以從一些網站中獲得資訊是德國金引擎從事一些廢油回收等業務,ACEA的標准比較相對API是要高的。如果的確是德國進口的話，汽機油符合歐洲排放標準的話，至少是二類氫化處理過的基礎油。

C. 你知道的有關於汽油機機油的知識是什麼

黏度表示汽油機油的黏稠程度，是汽油機油的重要質量指標。它對汽油機油的分類、質量鑒定和選用有著重要的作用。它是指油品分子間發生相對位移時所產生的內摩擦阻力，這種阻力的大小用黏度表示。黏度分絕對黏度和相對黏度兩種。絕對黏度又分動力黏度和運動黏度。由於汽油機油的黏度隨溫度變化而異，所以在表示時必須註明是在什麼溫度下測定的黏度。常用的測試溫度為50℃、100℃，在此溫度測得黏度大小，作為汽油機油的牌號（如20#機械油，即在50℃時測得機械油的運動黏度大小；13#壓縮機油，即在100℃時測得壓縮機油盯歷的運動黏度大小）。

國標GB 3241等效採用IS0 3448-75標准，制定了《工業用汽油機油黏度分類》。標准中規定，產品黏度等級的劃分是以40℃時運動黏度(mm2 /s)為基礎，共分18個連續的黏度等級。評價黏溫特性睜則姿好壞，一般採用黏度比和黏度指數來表示。黏度比是指同一油品50℃時的運動黏度與100℃時的運動黏度的比值，數值越小的汽油機油，其黏溫性能越好。油品的黏度隨溫度變化的程度同標准油黏度變化程度比較的相對值叫黏度指數。黏度指數越大，說明在溫度變化時其黏度變化程度愈小。對某些油品，由於工作條件的特殊性，提出了具體的黏度指數要悉絕求。如油膜軸承油的黏度指數不能低於901數控機床液壓油的黏度指數不低於175。

D. 潤滑油的國家標準是什麼

日前，新版國家標准《液壓油》、《工業閉式齒輪油》、《渦輪機油》、《變壓器油》順利發布並將於2012年6月1日實施。
此次發布的新國標將全面代替前版標准，標准名稱及標准編號變化如下：《液壓油(l-hl、l-hm、l-hv、l-hs、l-hg)》gb
11118.1-2011代替《液壓油》gb
11118.1-1994；《工業閉式齒輪油》gb5903-2011代替《工業閉式齒輪油》gb5903-1995；《渦輪機油》gb11120-2011代替《汽輪機油》gb11120-1989；《電工流體變壓器和開關用的未使握弊胡用過的礦物絕緣油》gb
2536-2011代替《變壓器油》gb
2536-1990。
本次新發布的四項國家標准，均採用國際標准並結合我國國情編制完成的，標准水平明顯提升，具有國際先進性。其中《液壓油》、《工業閉式齒輪油》、《渦輪機油》修改採用iso標准，《變壓器油》採用iec標准，體現了我國潤滑油行業標准水平正加卜嘩快與國際接軌。
較前版標准而言，本次發布的標准中進一步強調了產品的使用性能，結合實際使用中客戶的需求，新增部分檢驗項目，如外觀、密度等理化指標。同時，根據機械設備的技術發展，為更好的實現配套應用，新增部分牌號產品，產品選用范圍更為廣泛。新版標准中將對生產企業的要求更為嚴格，產品出廠檢驗更為苛刻，因此，本次標準的修訂，在提升標准水平的同時段攔，更加註重產品質量要求，為客戶權益提供了有力保障。

E. 潤滑油的國家標准

1987年，中國頒布了GB 498-87《石油產品及潤滑劑的總分類》，根據石油產品的主要特徵對石油產品進行分類，其類別名稱分為燃料、溶劑和化工原料、潤滑劑和有關產品、蠟、瀝青、焦等六大類。其類別名稱的代號取自反映各類產品主要特徵的英文名稱的第一個字母，見表3。由表3可知，潤滑劑和有關產品的代號為英文字母「L」。
石油產品總分類 類別代號 類別名稱 F 燃料 S 溶劑和化工原料 L 潤滑劑和有關產品 W 蠟 B 瀝青 C 焦 國家標准GB 498-87頒布的同年，中國頒布了GB 7631.1-87《潤滑劑和有關產品(L)類的分類第一部分：總分組》。GB 7631.1-87根據GB 498-87《石油產品及潤滑劑的總分類》的規定而制定，代替了GB 500-65，系等效採用ISO 6743/0-1981《潤滑劑、工業潤滑油和有關產品(L類)的分類—第0部分：總分組》。該標准根據盡可能地包括潤滑劑和有關產品的扮枝應用場合這一原則，將潤滑劑分為19個組。其組別名稱和代困缺岩號見表4。
潤滑劑產品分組 組別代號 組別名稱 A 全損耗系統油 B 脫模油 C 齒輪油 D 壓縮機油（包括冷凍機和齒輪泵） E 內燃機油 F 主軸、軸承和離合器油 G 導軌油 H 液壓油 M 金屬加工油 N 電器絕緣油 P 風動工具油 Q 熱導油 R 暫時保護防腐蝕油 T 汽輪機油 U 熱處理油 X 潤滑脂 Y 其他應用場合油 Z 蒸汽氣缸油 S 特殊潤滑劑應用油 每組潤滑劑根據其產品的主要特性、應用場合和使用對象再詳細分類。(1)產品的主要特性是指：潤滑油的粘度、防銹、防腐、抗燃、抗磨等理化性能；潤滑脂的滴點、錐入度、防水、防腐等理化性能。(2)產品的應用場合主要指機械使用條件的苛刻程度，例如，齒輪油分為工業開式齒輪油、工業閉式齒輪油、車輛齒輪油。車輛齒輪油又分普通車輛齒輪油、中負荷車輛齒輪油和重負荷車輛齒輪油等。(3)產品的使用對象主要是指機械的種類和結構特點。例如，內燃機油分為汽油機油、二沖程汽油機油和柴油機油等。
國標潤滑油型號
GB 439—90航空噴氣機潤滑油
GB 440—77(88)20號航空潤滑油
GB 443—89L—AN全損耗系統用油
GB/T 447—94蒸汽汽缸油
GB 5903—95工業閉式齒輪油
GB 5904—86輕負荷噴油回轉式空氣壓縮機油
GB 11120—89L—TSA汽輪機油(防銹汽輪機油)
GB 11121—95汽油機油
GB 11122—1997柴油機油，
GB 12691—90空氣壓縮機油
GB 13895—92重負荷車輛齒輪油(GL一5)
GB/T 14906—94內燃機油粘度分類
GB/T 16630—1996冷凍機油
SH/T 0010—90熱定型機潤滑油
SH/T 0017—90(1998)軸承油
SH/T 0094—91(1998)蝸輪蝸桿油
SH/T 0111—92(1998)合成錠子油
SH 0138—9210號儀表油
SH/T 0139—95車軸油
SH/T 0350—92(1998)普通車輛齒輪油
SH/T 0360—92(1998)13號機械油(專用錠子油)
SH/T 0361—1998導軌油
SH 0362—92抗氨汽輪機油
SH/T 0363—92(1998)普通開式齒輪油
SH 0526—92(1998)粘度標准油
GB/T 0391—77(88)發動機潤滑油腐蝕度測定法
GB/T 2433—2001添加劑和含添加劑潤滑油硫酸鹽灰分測定法
GB/T 3142—82(90)潤滑劑承載能力測定法(四球法)
GB/T 6538—2000發動機油表觀粘度測定法(冷啟動模擬機法)
GB/T 7607—95柴油機油換油指標
GB/T 7608—87拖拉機柴油機潤滑油換油指標
GB/T 8022—87潤滑油抗乳化性能測定法
GB/T 8023—87液體石油產品粘度溫度計算圖
GB/T 9171—88發動機油邊界泵送溫度測定法
GB/T 9932—88內燃機油性能評定法(開特皮勒1H2法)
GB/T 9933—88內燃機油性能評定法(開特皮勒1G2法)
GB/T 11143—89加抑制劑礦物油在水存在下防銹性能試驗法
GB/T 11144—汪御89潤滑油極壓性能測定法(梯姆肯試驗機法)
GB/T 11145—89車用流體潤滑劑低溫粘度測定法(勃羅克費爾特粘度計法)
GB/T 12577—90冷凍機油絮凝點測定法
GB/T 12578—90潤滑油流動性測定法(U型管法)
GB/T 12579—2002潤滑油泡沫特性測定法
GB/T 12581—90加抑制劑礦物油的氧化特性測定法
GB/T 12583—90潤滑油極壓性能測定法(四球法)
GB/T 12709—91潤滑油老化特性測定法(康氏殘炭法)
GB/T 17038—1997內燃機車柴油機油
SH/T 0024—90(2000)潤滑油沉澱值測定法
SH/T 0030—90車輛齒輪油成溝點測定法
SH/T 0031—90柴油機活塞清凈性評分方法
SH/T 0037—90(2000)齒輪油貯存溶解特性測定法
SH/T 0059—91潤滑油蒸發損失測定法(諾亞克法)
SH/T 0061—91(2000)潤滑油中鎂含量測定法(原於吸收光譜法)
SH/T 0066—2002發動機冷卻液泡沫傾向測定法(玻璃器皿法)
SH/T 0067—91(2000)發動機冷卻液和防銹劑灰分含量測定法
SH/T 0068—2002發動機冷卻液及其濃縮液密度及相對密度測定法(密度計法)
SH/T 0072—91液體潤滑劑摩擦系數測定法(振於法)
SH/T 0074—91汽油機油薄層吸氧氧化安定性測定法
SH/T 0075—91CC級柴油機油高溫清凈性評定法(1135C2法)
SH/T 0076—91(2000)潤滑油中糠醛試驗法
SH/T 0077—91(2000)潤滑油中鐵含量測定法(原子吸收光譜法)
SH/T 0102—92(2000)潤滑油和液體燃料油中銅含量測定法(原於吸收光譜法)
SH/T 0103—92(2000)含聚合物油剪切安定性測定法(柴油噴嘴法)
SH/T 0104—92(2000)冷凍機油在致冷劑作用下的穩定性試驗(菲利普法)
SH/T 0120—92酚精製潤滑油酚含量測定法

F. 熱水泵空調壓縮機油在國標標准有保質期有嗎

製冷壓縮機潤滑油有13號、18號和25號三種。R12壓縮機一般選用18號，R22壓縮機一般選用25號。睜頃家用空調器壓縮機冷凍油幾悉昌陸百毫升的樣子，看壓縮機銘牌迅枝和說明書。
一般在油窗觀察油的顏色判斷是否更換。壓縮機燒壞，系統大修後也要重新更換潤滑油。

G. 空壓機潤滑油更換標準是什麼

東拓化工介紹空壓機潤滑油更換標准及使用要求
一、空壓機油選擇的標准
1）用油選擇：礦物油，半合成油，合成油（合成油主要是PAO系列）都可 2）傾點：≤-10℃ 3）閃點：≥180℃ 4）酸值：0.2
5）性能要求：抗氧化性、抗乳化性要好，殘碳少
6）根據壓縮機油的設計類型、環境條件、操作負荷選擇空壓機油的類型，一般情況下，長期高溫環境(>30℃)下，選用合成油，高速水冷或低壓、小壓縮比的壓縮機可選用低粘度壓縮機油。
通常選擇標號：
1）空冷活塞式軸輸出功率<20KW，選用32、46、100號(環境溫度<-10℃可選32)DAA，DAB，DAC空壓機油；
2） 水冷活塞式選用68或100號油； 3） 滴油回轉式選100、150、220號油； 4） 噴拆圓油回轉式選32 或者46號油。
5）離心式空壓機用的潤滑油類似於液壓油或者齒輪箱用油。和前面四種空壓機油有很大的區別。因為上述四種空壓機油的作用是冷卻、密封、潤滑和降噪四種作用，而離心機上的潤滑油僅僅用來對對軸承進行潤滑。
二、壓縮機的換油指標是什麼？
答：一般情況下，運行中的壓縮機油應定期取樣，觀察油品顏色和清潔度，定期分析油品粘度、酸值、正戊烷不溶物等理化性能。即出現下列情侍御態況之一者應考慮換油。
油品已發綠，色號加深4級；②酸值超過0.5mgKOH/g；③粘度變化超過±15％；④正戊烷不溶物超過0.5％。 輕負荷噴油回轉式空氣壓縮機專用油換油指標為SH/T0538－93 三、空壓機潤滑油失效分析
一）潤滑油成分分析
1）礦物油基礎油成分復雜，有烷烴、環烷烴、芳烴組成，其中烷烴和環烷烴是飽和烴，芳烴是不飽和烴。烷烴的分子結構是鏈狀，粘度指數高，化學性能也穩定，是發動機油最理想的組分。而環烷烴的結構有環狀和鏈狀結合而成，粘度指數很低，會使發動機低溫啟動困難，而且蒸發損失也大，化學性能也不是很穩定，不是發動機油的理想組分。芳烴是不飽和烴，是發動機油最不理想的組分，高溫時容易裂解變質。
2）全合成機油和合成機油，指的是機油使用的基礎油是全合成或合成基礎油，除了基礎油，機油中大概還有10%到25%左右的添加劑。
基礎油，不飽和烴含量一般只有不到百分0.5%，烷烴含量超過80%，粘度指數都在120以上，具有很好老源的低溫啟動性，熱及氧化安定性也非常好。粘度指數在120以下，烷烴含量在80%以下的一般加氫油，由於加氫反應的程度淺，一般也不能叫做合成油。
二）潤滑油運行環境分析 同時含有少量的氮、硫和氧的化合物。烷烴在100℃以上的溫度，特別是有金屬接觸下，抗氧化性能下降，很容易產生氧化物和脂肪類產物，並進一步縮合成膠質、瀝青質等。這些產物與吸入空氣中的機械雜質和壓縮機內的金屬磨屑混在一起，沉積在機頭表面上，進一步加熱生產積碳。由於螺桿空壓機的特殊情況，空壓機專用油（礦物油還是合成油）不可避免的出現氧化、積碳現象，油品老化過快。
1）高溫：溫度是引起油品氧化的主要因素。溫度沒升高10℃，氧化速度增加一倍，壓縮運轉時，壓縮機有不僅需要吸入壓縮腔到分離器與壓縮氣分離前，潤滑油基本以霧狀存在，其表面積大大增加，與熱的壓縮氣充分混合，溫度迅速上升。
2）高的氧分壓：氧分壓即氣體總壓力與氣體中氧的體積百分數之積。潤滑油的氧化速度與氧分壓成正比。因而壓縮機運轉時，潤滑油比在大氣中更容易氧化。
3）冷凝水及金屬的氧化催化：水分和金屬都是潤滑油氧化的催化劑，兩者同時存在對油品的氧化有更為顯著加速作用。
4）殘炭：在螺桿式空壓機中，潤滑油反復地經受加熱和冷卻容易老化變質最終形成殘炭
綜上所述空壓機油品的主要是因為高溫、水分、雜質和殘炭相互作用下發生氧化，內部結構發生改變進而變質。
經過和油品凈化廠家的溝通以及油濾清相關資料的學習，油濾清設備可以濾除空壓機潤滑油中的雜質、水分和相關的顆粒物，延緩油品的氧化速度，從而延長油品的使用時間但是僅僅是延長，不能從本質上改變。

H. 壓縮機油L-DAB150是什麼意思

根據GB 498——87和GB 7631系列標準的規定，在該分類體系中產品是用統一的格式命名的。潤滑油的整體名稱(用一組符號表示)組成如下：

類別——石油產品的類別用——個字母表示(對潤滑劑或油而言，該字母為「L」，該字母應和其他符號用短橫「—」相隔。

品種——由一組英文字母所組成，其首字(GB 7631.1—87中的19個字母)總是表示組別，任何後面所跟的字母單獨存在時有無含義，在有關橋孝組或品種的詳細分類中將給予明確規定。數字——位於產品名稱的最後，一般說來，其含義是粘度等級，也應在有關標准中給予規定。

(8)壓縮機油國標擴展閱讀：

壓縮機油的選擇要點：

壓縮機油是指一類石油產品。用於潤滑壓縮機的汽缸、閥及活塞桿密封處。要求有較高的抗氧化安定性、高的閃點，通常閃點應較壓縮機壓縮時的最高溫度高出40℃。其粘度應適合壓縮機的類型和工作條件。

國外壓縮機油產品標准：

國外空氣壓縮機油的規格標准有德國DIN 51506和ISO/DP 6521.3，而最具有代表性的壓縮機油的標準是德國工業標敗梁准DIN 51506。該標準是在20世紀70年代，因關心空氣壓縮機的安全性而提出來的。

該標准中包含了VB（VBL）、VC（VCL）和VDL共3種級別的油品，適用於不同負荷空氣壓縮機的潤滑。VB和VC為不含添加劑的純礦物油，屬於輕負荷型空氣壓縮機油；VBL和VCL則含有抗老化性能的添加劑，屬於中等負荷型空氣壓縮機油：VDL屬於高壓、重負荷型空氣壓縮機油。

合成壓縮機油種類很多，可根據實際需要，選擇不同類型的合成壓縮機油，滿足不同型號的壓縮機壓縮不同介質的工藝要求。選擇餘地遠比礦物型壓縮機油大得多。

1、酯類壓縮機油

酯類油的性能與其結構有密切關系，對結構進行精心設計，可獲得預期的性能。一般而言，酯類油的粘溫性能良好，加長酯分子的主鏈，粘度增大、粘度指數增高；

主鏈長度相同時，帶側鏈的粘度較大，粘度指數較低；帶方基側鏈的，粘度指數更低。帶支鏈醇的雙酯通常具有較低的凝點。同一類型的酯，隨分子量的增加低溫粘度增大。

2．聚醚壓縮機油

聚醚是以環氧乙烷、環氧丙烷和四氫呋喃等開環均聚或共聚製得的線型聚合物。其性能與分子結構緊密相關。

分子鏈中環氧烷的類型與比例，末端基的類別與濃度，引發劑烴鏈結構與長短，以及聚醚分子量大小與分布等都不同程度地影響它們的粘度、粘度指數、凝點、溶解性及熱氧化穩定性。

可根據實際需要，調整分子結構，得到察消運一系列具有不同性質的聚合物。如分子中環氧乙烷含量大於40％時，聚合物溶於水，而不溶於油；分子中含有長鏈環氧烷時，聚合物溶於油，而不溶於水。