活塞壓縮機填料

Ⅰ 壓縮機填料漏氣有哪些原因

若填料漏氣的話，應取出填料
1. 測量填料的磨損量
2. 查看填料組裝是否正確，可能有裝反的情況
待檢查後，針對具體情況而採取相應措施。
漏氣回收不能關閉，同時應保證漏氣回收及吹掃氣體回收管道不能堵塞。

壓縮機填料漏氣過多的原因可能是：
1、油流不充分;
2、填料合組裝順序不合理;
3、填料研合不良;
4、活塞桿表面有劃傷;
5、填料合相研合不良;
6、填料合緊固不徹底;
7、活塞桿不平行運動;
8、填料未抱緊。
排除方法：
1、增加給油量;
2、按連續號組裝;
3、重新研合;
4、再行研磨活塞桿，超精加工;
5、精心研磨;
6、填料壓蓋充分緊固;
7、調整中心;
8、正確把填料抱緊。

Ⅱ 壓縮機憋壓導致填料盒漏氣

壓縮機泄漏的原因分析和應對措施
 
一、運行時的問題現象
 
    1、填料漏氣溫度、填料溫度和隔離室放空管溫度超過100℃；
 
    2、冷卻水站水箱有氣體排出，用可燃氣體檢測儀發現是氫氣，水箱水位下降較快，需頻繁補水。
 
    3、拆檢情況：氣缸末端密封面存在明顯加工刀痕；填料盒杯槽內有水；中間接筒有水殘留；部分填料環組裝反。
 
壓縮機泄漏原因分析
 
    1、氣缸密封面有徑向貫穿的加工刀痕，導致氫氣通過該加工刀痕外漏。因一、二級工作壓力較低，所以一、二級漏氣溫度較雙三級低很多。
 
    2、杯槽之間O型圈別壓潰，導致高壓氫氣反串至冷卻水系統。氣體大量泄漏時，連接冷卻水的金屬軟管破裂，冷卻水大量泄漏，導致水箱液位快速下降。拆檢時杯槽內有存水。
 
    3、填料盒結構不合理，筒深超過400 mm，填料杯槽安裝困難，容易出現O型圈壓偏以至螺栓緊固後出現壓斷的現象。此外，原填料盒的冷卻水腔全部在杯槽外側，離工作的填料環組較遠，不能有效帶走熱量。
 
二、解決方案
 
    1、機組解體，將各級氣缸末端密封面進行機械加工，解決前後的氣缸密封面。
 
    2、加強檢修質量把關，確保填料環組正確安裝後，防止杯槽串動。活塞桿回裝時，應重點防止活塞桿尾端工具對填料環組造成的磕碰損傷。
 
    3、對於7組主密封環組，靠近高壓側的3組使用PEEK材質，後4組採用TFE材質，以保證高壓側環組的強度。
 
    4、採用新型填料盒。改變了填料筒的形式，使杯槽的安裝方便快捷，確保了杯槽間O型圈安裝到位。同時，改進後的填料盒冷卻水腔距離杯槽距離更近，解決了冷卻效果。
 
    5、合理調整安裝工序，填料盒安裝後，在安裝活塞桿之前連通填料冷卻水試壓，確保無水漏出後回裝活塞桿，保證安裝質量的同時提高了檢修效率。

Ⅲ 壓縮機填料函是什麼東西,知道的話詳細點介紹下

填做型料函的主要作用就是慶灶避免譽胡扮氣缸內氣體沿活塞桿的泄漏。

Ⅳ 壓縮機的主要組成部件都有哪些

空氣壓縮機的主要零部件有：
機體、氣缸、活塞組畝帆件、曲軸、軸承、連桿、十字頭、填料、氣閥等。
1、空氣壓縮機氣閥
活塞式壓縮機氣閥是壓縮機上直接影響運行經濟性和可靠性的較重要的部件之一;
2、空氣壓縮機氣缸
活塞式壓縮機氣缸是壓縮機產生壓縮氣體的重要部件，由於承受氣體壓力大、熱交換方向多變、結構較復雜，故對其技術要求也較高;
3、空氣壓縮機機體
活塞式壓縮機機體是空壓機定位的基礎構件，一般由機身、中體和曲軸箱三部分組成。機體內部安裝各部件，為御核傳動部件定位和導向，曲軸箱內存裝潤滑油，外部連接氣缸、電動機和其他裝置。
運轉時，活塞式壓縮機機體要承受活塞與氣體的作用力和運動部件的慣性力，並將本身重量和壓縮機會全部和部分的重量傳到基礎上。活塞機機體的結構形式隨壓縮機型式的不同分為立式、卧式、角度式和對置型等;
4、空氣壓縮機填料
填料是阻止氣缸內的壓縮氣體鎮耐掘沿活塞桿泄漏和防止潤滑油隨活塞桿進入氣缸內的密封部件;
5、空氣壓縮機活塞組件
活塞式壓縮機活塞組件由活塞、活塞環、活塞桿(或活塞銷)等部分組成，活塞與氣缸組成壓縮容積，通過活塞組件的往復運動來完成活塞式壓縮機中氣體的壓縮循環過程。

Ⅳ 活塞式壓縮機有什麼地方需要冷卻,冷卻方式有哪些

需要冷卻的地方：軸承、軸封、壓縮機、電機、氣缸
方式：冷卻方式有吸氣冷卻、空氣冷卻、潤滑油冷卻
活塞式空壓機的優點是結構簡單，使用壽命長，並且容易實現大容量和高壓輸出。缺點是振動大，雜訊大，且因為排氣為斷續進行，輸出有脈沖，需要貯氣罐。

Ⅵ 活塞式壓縮機用什麼材質

大多活塞式壓縮機活塞腔、缸蓋都採用JT200材質，有些廠家甚至連活塞也採用JT200。活塞採用鑄鋁材質的也比較多。

JT200是合金鑄鐵的牌號，所謂的合金鑄鐵就是在灰鑄鐵中加入適量的合金元素（如Cu、Cr、Ni、Mo等）後稱為合金鑄鐵，目的是為提高灰鑄鐵的耐腐蝕性、耐磨性及強度等。200指的是材料的抗拉強度為200N/mm2，數值越高抗拉性越好。這種材質可以用在氣體工作壓力范圍在4.0MPa以內的活塞機氣缸。
由於往復活塞機有較高的往復運動質量平衡性要求以及最大往復質量的限制，故在往復壓縮機的設計中，就會在氣體介質允許的前提下採用不同的材質，如JT200或鑄鋁的，來達到往復質量的平衡，提高壓縮機的運行平穩性和穩定性。

Ⅶ 壓縮機填料函密封順序 壓縮機高壓填料密封失效的原因以及對策分析

【摘要】在壓縮機氣缸內壓力較高時會導致填料處工藝氣體泄漏量增大。通過對高壓填料的研製，成功的解決了高壓情況填料處工藝氣體泄漏量大，密封元件使用壽命短的問題。【關鍵詞】填料泄漏量；高壓填料
1. 前言
活塞式壓縮機中氣缸和活塞桿之間因為有相對滑動故均留有必要的間隙. 壓縮機工作時為防止被壓縮的氣體從這些間隙中大量泄露,故需要採取密封措施.填料就是阻止氣缸內氣體自活塞桿與氣缸之間泄露的組件。對填料的基本要求是密封性能良好並耐用。
當壓縮機氣缸內的壓力高達200bar以上時,填料的密封屬於高壓密封。填料處工藝氣體泄漏量加大, 填料密封元件使用壽命縮短，需要經常更換的問題就顯現出來了。此難題一直困擾著壓縮機設計人員。為了能夠在高壓力工況下，填料依然有較好的密封效果，填料密封元件使用壽命更長。而且壓縮機仍然能夠正常運行。高壓填料至此誕生。
2. 高壓填料的密封原理
在每個密封單元中兩填料環都是由彈簧提供徑向壓力而對柱塞表面產生預緊，填料環與填料函室間充滿密封氣體，形成第一密封面。在此條件下被密封的氣體因不能通過柱塞與填料環的間隙，便進入填料環與環槽即填料函之間的側隙，並充滿背隙空間。側隙內氣體壓力使填料環與下一道填料函的密封端面壓緊，形成第二密封面。同時背隙中的氣體壓力作用於填料環的背面，又加強了第一密封面密封效果。第一密封面是填料環起密封作用的關鍵。如果第一密封面被破壞，填料環與柱塞之間出現間隙，氣體就會直接從間隙處流出，那麼環背壓力就建立不起來，此時，填料環雖然仍然與填料函的端面接觸，但此密封面不能起到密封作用。第一密封面是以填料環的彈性元件提供的彈簧力為基礎建立的，該力與環背氣體壓力相比很小，後者是幫助前者加強密封的。如果彈簧的緊力消失，那麼填料環與柱塞間就會出現間隙，氣體可直接從該處短路泄出，環背壓不能建立，此時密封失效。
由於填料環存在開口泄漏，以及柱塞和氣缸、密封環間的間隙，都會造成泄漏，因此利用一道密封環阻止泄漏是不可能的。設備採用了衫或含多道密封單元，組成一個串聯節流系統，使氣體每通過一道密封環就產生一次節流，先節流後膨脹，當氣體從填料函與柱塞間的間隙進入函室過程中，氣體先在窄縫中動能增加，壓力減小，在進入下級填料函時流束截面突然擴大後，氣體在腔內形成強烈的漩渦，大部分動能再轉變成熱能，總壓頭下降，泄漏量也隨之減少，在超高壓力的氣體經氣體節流環減壓後，再經5道填料環密封減壓，最終壓或笑力由250 MPa降到0.5 MPa左右，泄漏量在0-50kg/h之間，從而達到阻止泄漏的目的。
高壓填料機經過一段時間的使用，容易出現以下問題導緻密封失效：（1）部分填料函顏色發藍，表面變毛，出現過度磨損，甚至產生裂紋；（2）填料組件的密封環出現磨損嚴重，偏磨現象，甚至密封環和彈性元件發生斷裂、碎裂等情況。因此非常有必要對氣缸柱塞填料密封進行較系統的研究和分析，找出密封失效的主要原因，解決這個制約高壓裝置長周期生產的瓶頸問題。
3. 影響填料使用壽命的主要因素及預防措施
3.1 柱塞密封填料函的密封面
3.1.1 密封面破壞形式：設備經過一段時間的使用，密封面表面發生不同程度的破壞，較嚴重的如因疲勞問題引起的疲勞破壞和疲勞裂紋， 密封面發生微振磨損及氣體滲透現象等破環形式。?
3.1.2 預防措施：為一定程度上消除大的脈動壓力及影響，填料函和氣缸都採用了熱壓套的雙層結構，該結構可以對承受應力最高的區域施加一個壓縮應力，從而消除此處的部分脈動壓力，減少相應的疲勞應力。為進一步減緩微動磨損和氣體滲透，對於結構不連續處等易產生應力集中的區域，填料函結構上要採用圓角過渡形式。但由於填料函磨損嚴重，每次檢修都要重新研磨，該圓角易被忽視或難以保證。因此團洞，每次檢修應採用著色探傷或磁粉探傷等方法對密封表面進行定期檢查，發現疲勞破壞或裂痕時應及時修復。在對密封面進行修復和研磨時，經檢查在確認無裂紋，按相應標准將稜角倒圓，消除局部應力集中，並保證在安裝時密封面與柱塞軸線垂直。
在填料函的維修與修復時，對密封面研磨後應將其剖面形狀恢復，保證在安裝填料環的一側配合面上的1。角形狀，保證1。角區域的寬度，密封面與1。的角之間的棱一定要進行倒圓，從而有效減小填料函結合面上不連續區域的應力。填料函厚度應保證在允許范圍內，有效防止彎曲變形和彎曲應力的破壞。填料函的密封面表面在保證尺寸和形狀精度前提下，平面度不大於0.001mm,平行度不大於0.02 mm。
3.2 填料環損壞失效
3.2.1填料環損壞原因：對壓縮機填料環損壞原因進行分析後發現,其主要原因有內部潤滑、填料環的腐蝕以及低聚物影響等方面。
當填料環磨損到一定程度，填料的密封條件被破壞，其密封作用就完全喪失，原來由填料函內氣體壓力維持密封環抱緊柱塞的作用力消失，徑向接觸比壓和軸向接觸比壓達不到密封要求，密封環的跟隨性效果變差，致使填料環僅完全依靠填料彈簧預緊力維持填料環隨柱塞作周期性的往復振動，使彈簧受到周期性的扭力，同時隨著氣缸的吸、排氣過程，造成了失效填料環疲勞斷裂，導致填料組件在與柱塞接觸時壓力增大，磨損加快，最終將填料組件磨斷，這就是填料環折斷，彈簧斷裂的原因。
3.2.2採取的措施：預防填料環損壞的措施：為保證柱塞和填料環的良好潤滑,選擇滿足要求的潤滑油，為盡量降低柱塞與填料環的溫度，還要保證內部潤滑油流量，一般設定油泵滿程的 70%以上。檢修過程要嚴格控制有關間隙尺寸，保證裝配精度，尤其是填料修復後，一定消除尖角和尖棱，保證過渡圓滑。在工藝生產過程中要求壓縮機上游過濾器良好在線運行，合適的操作溫度，保證低聚物流動性，增加排低聚物的頻次，減少積聚。
4.結論
在高壓力工況填料泄漏量大，需要經常更換密封元件的問題。通過高壓填料的研製成功得已解決。很大程度上減少了工藝氣的泄露量，避免工藝氣體的浪費。特別是在壓縮一些珍貴氣體時，所產生的經濟效益特別明顯。從2010年3月至今以來，現已經在遠大壓縮機股份有限公司生產的卧式壓縮機、迷宮式立式壓縮機機中得到了廣泛應用，所產生的經濟效益也獲得了用戶的一致好評。
參考文獻
［1］西安交大壓縮機教研室，活塞式壓縮機，西安交通大學，1971；
［2］活塞式壓縮機設計編寫組，活塞式壓縮機設計，機械工業出版社，1974；
［3］西安交通大學內燃機教研室，柴油機設計，西安交通大學，1978；
（作者單位：沈陽遠大壓縮機股份有限公司）

Ⅷ 空氣壓縮機填料是新換的安裝無誤為什麼填料還是漏氣

1、填料有壓力端和費壓力端，安裝時注意方向，抹上油，在磨合過程中起到密封的作用；
2、如果安裝順序和安裝方法沒有問題，可能是活塞桿有拉痕或者損壞，導致漏氣；
3、還有一種情況，更換的配件存在質量問題，是否和原裝配件匹配，核實配件號或更換一組新的填料。

Ⅸ 往復式活塞壓縮機氣缸潤滑和填料潤滑的注油量怎麼計算

氣缸潤滑油量：
M=K*D*S*n 克/小時
K：系數，卧式0.85，立式0.68；D：氣缸直徑（米）；S：行程（米）；n：轉速（r/min）。

Ⅹ 活塞式壓縮機都有哪些基本構造

塞式壓縮機是指靠一組或數組氣缸及其內做往復運動的活塞，改變其內部容積的壓縮機。活塞式壓縮機是容積型往復式壓縮機的一種，能滿足各種氣量的需求，主要應用於石油、化工、采礦、冶金、機械、建築等部門。
活塞式壓縮機主要由機體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量調節裝置、油循環系統等部件組成。
機體：包括汽缸體和曲軸箱兩部分，一般採用高強度灰鑄鐵鑄成一個整體。它是支承汽缸套、曲軸連桿機構及其它所有零部件重量並保證各零部件之間具有正確的相對位置的本體。汽缸採用汽缸套結構，安裝在汽缸體上的缸套座孔中，便於當汽缸套磨損時維修或更換。因而結構簡單，檢修方便。
曲軸：曲軸是活塞式製冷壓縮機的主要部件之一，傳遞著壓縮機的全部功率。其主要作用是將電動機的旋轉運動通過連桿改變為活塞的往復直線運動。曲軸在運動時，承受拉、壓、剪切、彎曲和扭轉的交變復合負載，工作條件惡劣，要求具有足夠的強度和剛度以及主軸頸與曲軸銷的耐磨性。故曲軸一般採用40、45或50號優質碳素鋼鍛造，但已廣泛採用球墨鑄鐵鑄造。
連桿：連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉運動轉化為活塞的往復運動，並把動力傳遞給活塞對汽體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。
活塞組：活塞組是活塞、活塞銷及活塞環的總稱。活塞組在連桿帶動下，在汽缸內作往復直線運動，從而與汽缸等共同組成一個可變的工作容積，以實現吸氣、壓縮、排氣等過程。
汽閥：汽閥是壓縮機的一個重要部件，屬於易損件。它的質量及工作的好壞直接影響壓縮機的輸汽量、功率損耗和運轉的可*性。汽閥包括吸氣閥和排氣閥，活塞每上下往復運動一次，吸、排氣閥各啟閉一次，從而控制壓縮機並使其完成吸氣、壓縮、排氣等四個工作過程。
軸封：軸封的作用在於防止製冷劑蒸汽沿曲軸伸出端向外泄漏，或者是當曲軸箱內壓力低於大氣壓時，防止外界空氣漏入。因此，軸封應具有良好的密封性和安全可靠性、且結構簡單、裝拆方便、並具有一定的使用壽命。
能量調節裝置：在製冷系統中，隨著冷間熱負荷的變化，其耗冷量亦有變化，因此壓縮機的製冷量亦應作必要的調整。壓縮機製冷量的調節是由能量調節裝置來實現的，所謂壓縮機的能量調節裝置實際上就是排氣量調節裝置。它的作用有二，一是實現壓縮機的空載啟動或在較小負荷狀態下啟動，二是調節壓縮機的製冷量。