造船壓縮空氣

A. 海底兩萬里 中的最後諾第留斯號怎樣了

被捲入漩渦沉入海底了。

結局時，諾第擾坦灶留斯號（也譯為鸚鵡螺號）在北大西洋里遇到一艘驅逐艦的炮轟，潛艇上除了三位俘虜外個個義憤填膺，用鸚鵡螺號的沖角把驅逐艦擊沉。

但是不久後，鸚鵡螺號陷入了極其危險的大漩渦之中，尼摩船長只能帶人棄船逃跑，航行兩萬多里的鸚鵡螺號就這樣沉入了海底。

鸚鵡螺號詳情：

小說中描述鸚鵡螺號為長70米，寬8米的細長紡錘型潛艇，航行性能很好，最高航速可達50海里每小時。

這是一艘理想化的潛艇，緩扮船的驅動完全靠電力供給，而電力則是從海水提取鈉，將鈉與汞混合，組成一種用來替代本生蓄電池單元中鋅元素的合金，再轉化成電後取得的，儲存在電池裡。

食物則全部為魚類信舉、海藻等，所以說能源和船員的生活必需品都來自於大海，它完全不需要陸地的補給，可以無限期的在海上航行。

鸚鵡螺號內部有巨大的壓縮空氣儲存櫃，因此可以連續在海底潛行數天而不需浮上海面。船的內部很寬敞舒適，甚至還有博物館和圖書館。

B. 輪船為何不沉

現代的輪船一般都是用鋼造的,鋼遠比水重得多.而且,輪船上裝的許多貨物如糧食、機器、建築用材等也都比水重,但是為什麼裝了那麼多東西的船卻不會沉底呢?這里就應用到了一條重要的物理定律：「作用於水中物體上的浮力的大小等於物體排開水的重力.」這條物體浮沉的定律,改變了人類過去一直用木材造船的歷史.
浮力定律
我們可以做個小實驗來證明一下這個定律：找一塊薄鐵皮,把它放在水上,它就立刻沉下去了；如果我們用這塊鐵皮做個鐵盒子,再放到水上,雖然擾森坦重力沒有變,它卻能漂浮在水面上.而且即使往盒子里加點東西,盒子也只是下沉一點點,但仍能春尺漂浮在水面上.這是因為盒子底面受到水的壓力,這個壓力就是豎直向上的浮力.當浮力大於鐵皮的重力時,就托住鐵盒讓它浮在水面上.而浮力是隨物體排開液體重力的增加而增加、隨物體底部面積的增大而增大的.大輪船浮在水上就是根據這個定律.船越大,即船的底部面積越大,船排開水的重力也越大,它所受的浮力也就越大,即使輪船裝運很多的貨物,也不會沉底了.
離開水面行駛的船
船是一種重要的水上交通工具,但是很多人嫌它航行得太慢.這是因為船在水中行駛時,船體要受很大的水體阻力.如果能將船體托離水面緩桐,就可以大大地減少阻力,使船速大大加快.這就是氣墊船的基本原理.氣墊船在航行時,船體完全離開了水面,因而只受到空氣的阻力,比在水中航行時,阻力大大地減小.這種船有的能載幾百個乘客,每小時竟可以航行100千米.那麼究竟是什麼力量把幾百噸重的船舉離水面的呢?
氣墊船的氣壓作用
氣墊船上裝有幾台很大的鼓風機.這些鼓風機產生的壓縮空氣,由船四周的環形通道噴出,以很大的壓力向下沖向水面.根據作用力和反作用力的原理,船體就得到一個方向向上的反作用力.當反作用力足以托起船體重量時,船體就被抬出水面.這時,在水面和船體之間,形成了一層氣墊,氣墊船因此而得名.然後,利用斜向插入水中的螺旋槳,或利用空氣螺旋槳產生推力,來推動船舶前進.氣墊船不僅能在水面航行,也可以在陸地上行駛,是一種水陸兩棲的交通工具.同樣,氣墊船在陸地上行駛時,船和地面之間也會形成一層氣墊,把船托起來.

C. 空氣壓縮機主要應用於哪些行業

一、電力行業
主要用途：儀表用壓縮空氣系統、除灰用壓縮空氣系統、工廠雜用壓縮空氣系統、，水處理里包括鍋爐補給水處理和工業廢水處理系統，水電站中還會有設備動力用壓縮空氣系統。
二、化纖行業
主要用途：棉紡行業主要用潔凈的壓縮空氣來作動力源，對含油量要求較高;化纖行業主要是儀表氣和吸絲槍用氣，印染主要是動力和儀表用氣。
三、輕工行業
1、食品飲料：分不接觸、間接接觸和直接接觸用氣不接觸：可由渦旋式壓縮機提供氣源，如蝗拉罐、飲料瓶的清洗直接接觸：如原料攪拌、發酵等，對含油量要求很高，切需要對壓縮空氣進行除臭處理。
2、制葯行業：不接觸性主要是動力執行和儀表用氣，直接接觸因用氣量大而且勝氣平穩，同時要求空氣品質高，一般行離心式，如果氣量不是很大，可選用渦旋機加後處理器，或無油螺桿。
3、卷煙行業：壓縮空氣是除電以外的主要動力源，一般用在注絲機設備、香煙的卷、接和包裝等設備上，同時還用與儀表、動力執行、設備清掃。
4、橡膠及塑料製品：主要用於動力執行、儀表用氣，塑料還用於吹瓶工藝。
四、冶金行業：
冶金行業分鋼鐵行業和有色金屬冶煉及製作行業
1、鋼鐵行業：讓要是動力執行、儀表用氣、吹掃儀表
2、有色金屬冶煉及製造：主要是用於動力執行、儀表用氣、噴塗五、 自來水廠 主要用於動力執行

D. 最早有航母的國家

最初擁有航空母艦的國家是英國

雖然美國最早成功地進行了飛機在艦上起降的試驗，但最早的航空母艦卻沒有誕生在美國，而是出現在英國。1913年，英國首先製造出了專門搭載飛機的航空母艦。至第一次世界大戰初期，各主要強國都製造出了用於裝載飛機的軍艦。可是它們與今天所見到航空母艦是不一樣的。它們的甲板被高高的艦橋從中間分開，前面的甲板向海面自然傾斜一定角度，用於載機起飛；後面的則用於降落，這當然不方便，也很不安全。1918年，英國終於發明了全通型甲板的航空母艦「百眼巨人」號。「百眼巨人」號是由客輪改裝而成的，其飛行甲板貫穿在一起，中間沒有艦橋，從而使飛機起飛和降落的距離都大大延長，飛機的起降也更加安全和方便。這種飛行甲板沿用至今，被稱為「通長」型，也就是現在我們所見到的航空母艦上飛行甲板的樣子。

最初擁有航空母艦的國家是英國、美國和日本。由於早期的飛機比較輕，速度也慢，因此在一般的「通長」型甲板上就可以起飛和降落，但隨著飛機技術的進步，它的重量越來越大，速度也增加了，從甲板上起降就成了問題。於是人們開始想出各種辦法幫助飛機從航空母艦上起飛。當時試驗的方法主要有：用壓縮空氣推動；用炸葯瞬間爆發的推力推動；用飛輪助飛；用液壓式彈射器彈射等等。至於用於降落的飛機阻攔著艦裝置，最初就是用人直接拉住降落中的飛機，後來發展到在飛行甲板的兩側布鍵談斗設了許多裝滿沙子的麻袋，中間繫上一些粗繩索，降落中的飛機放下尾鉤鉤住繩索就可以落在艦上。這些辦法現在看起來非常落後，卻為航空母艦的發展積累了寶貴的經驗。

以上提到的，侍核可稿磨以說是航空母艦發展的第一個階段。它們基本上是處於從無到有的初期發展階段。

E. 氣墊船為什麼能離開水面行駛

氣墊船是一種以空氣在船隻底部襯墊承托的交通工具，其氣墊通常是由持續不斷供應的高壓氣體形成。氣墊船除了在水上行走外，還可以在某些比較平滑的陸上地形行駛。氣墊船是高速行駛船隻的一種，行駛時因為船身受氣壓自水面抬升而起，大幅降低船體的流體阻力，以致行駛速度比動力輸出接近的一般船隻快上許多。很多氣墊船的速度都可以超過50節，但與另一種可以高速行駛的船隻水翼船不同，由於氣墊船的升力並非依靠速度產生，因此縱使以非常緩慢的速度行駛，也不影響其效率。

氣墊船的缺點是耐波性較差，在風浪中航行失速較大。氣墊船船身一般用鋁合金、高強度鋼或玻璃鋼復合材料製造；動力裝置用航空發動機、高速柴油機或燃氣輪機；船底圍裙用高強度尼龍橡膠布製成，磨損後可以更換。

英國是最早研製氣墊船的國家。60年代初，英國海軍就組建了氣墊船試驗分隊，對不同類型的氣墊船進行纖鉛一系列的作戰環境試驗，如用於獵掃雷、兩棲登陸、發射導彈、反潛等，並從中選出合適的艇型。已裝備海軍部隊的有50噸級BH7型多用途氣墊艇。其中：BH7-Ⅴ+型獵雷氣墊艇攜帶獵雷設備時，能在波高3米海況下，以10節航速進行獵雷作業。BH7-Ⅴ型戰斗氣墊艇是快速導彈巡邏艇，裝有兩座「飛魚」戰艦導彈和一座雙管30毫米自動炮。BH7-Ⅳ型後勤支援氣墊艇可運送170名全副武裝的登陸兵，或者運載3輛野戰卡車鍵清及60名戰斗人員等。還有105噸級的VT-2型導彈氣墊艇，裝有2座「奧托馬特」艦艦導彈和1門76毫米自動艦炮，裝載能力32噸，還可作反潛、掃雷、布雷和後勤支援用。
俄羅斯Zubr級氣墊登陸艇由聖彼得堡「阿爾馬茲（Almaz）」中央設計局造船股份公司設計建造，全長57.4米，艇寬22.3米，據稱是世界上最大的氣墊軍艦。據北約有關報道稱，從1986年以後俄羅斯建造了10艘Zubr級氣墊登陸艇。美國海軍早在越南戰爭期間就應用了氣墊登陸艇，取得了實戰經驗。後來於1978年建造了JEFF(A）、JEFF(B）兩艘160噸級的兩棲氣墊登陸試驗艇，經過大量試驗比較，確認以JEFF(B）為基礎發展海軍氣墊登陸艇（LCAC）的計劃。從80年代起開始小批量生產，強化試用演練和改進提高，同時進行各項技術保障的同步建設。

F. 壓縮空氣在不同行業都有哪些作用

台灣DPC為您介紹；壓縮空氣作為僅次於電力的第二大動力源，應用很廣，壓縮空氣被廣泛應用於電力、噴塗、食品、冶金、石化、汽車、造船、精密電子、化工和印刷等行業。

電力行業壓縮空氣用途

壓縮空氣系統是電廠中非常重要的公用系統，為機組自動控制系統中的眾多氣動執行機構提供儀用操作氣源，同時還提供雜用空氣。其工作的可靠性，直接影響電廠機組的安全運行，對安全生產極為重要。保證壓縮空氣系統的安全從某種程度上講也就是保證全廠生產的安全，因此該系統被喻為電廠的「神經系統」。壓縮空氣中如果有水分，將會給使用設備帶來許多的後續問題：增加運行和維修成本、設備的工作效率降低、影響生產工藝質量，因此在壓縮空氣的氣源凈化處理系統中除水是必要和重要的一個環節。

噴塗行業壓縮空氣用途

普通空氣噴塗又稱氣壓噴塗，是以噴槍為工具，利用壓縮空氣（0.35MPa-0.6MPa）的氣流將塗料吹散、霧化並噴在被塗飾表面，形成連續完整塗層一種塗飾方法。空壓機直接出來的壓縮空氣，並不能達到氣動工具及噴塗使用空氣的要求,而且主管路中的壓縮空氣中含有水蒸氣、油蒸汽及細小的塵埃顆粒物，當壓縮空氣運行至管路終端時,這些水蒸氣和油蒸汽已經冷凝成液態水和油。如果這些含有油污、水分和細小顆粒的壓縮空氣在霧化塗料後直接噴塗在產品表面，將導致漆膜的嚴重缺陷,如漆膜走珠、氣泡、金屬件銹蝕等現象。如果用於氣動工具將會對其內部風動零件產生一定程度的磨損，並加速零部件的銹蝕。

食品行業壓縮空氣用途

壓縮空氣在食品行業如啤酒、味精、乳酸、飲料、食品發酵等及其他行業的設備中是使用較為廣泛的主要動力能源及工藝氣源，所有的氣動儀表、氣動元件、氣缸、電磁閥、工藝、發酵都需要壓縮空氣。

在食品飲料行業中，需要利用壓縮空氣來控制裝填、包裝和裝瓶自動化生產線中的閥門和制動裝置，粉狀物質的輸送、鼓風、通風、發酵、冷卻和噴灑等也都需要完全純凈的壓縮空氣。而如果壓縮空氣一旦含油或者其它雜質，就會造成污染。在食品行業中，任何一些小的污染，都可能給消費者帶來身體上的隱患。根據要求，在食品行業中壓縮空氣的等級須達到2級標准，壓縮空氣露點-40°C以下。

G. 噴砂與拋丸有什麼區別啊

拋丸和噴砂主要區別：

1.拋丸是利用高速旋轉的葉輪把小鋼丸或者小鐵丸拋擲出去高速撞擊零件表面，故可以除去零件表面的氧化層。噴砂是利用壓縮空氣把石英砂高速吹出去對零件表面進行清理的一種方法。

2.一般拋丸用於規則形狀等，幾個拋頭上下左右一起，效率高，污染小。噴沙用於形狀復雜，隱陸易於用手工除銹，效率不高，現場環境不拆激好，除銹不均勻。

3.在修、造船業一般來說，拋丸（小鋼丸）多用在鋼板預處理（塗裝前除銹）。噴砂（修、造船業用的是礦砂）多用在成型的船舶或者分段，作用是把鋼板上的舊油漆和銹除掉，重新塗裝。

4.拋丸是用電機帶動葉輪體旋轉，靠離心力的作用，將直徑在0.2~3.0的丸子(有鑄丸、切丸、不銹鋼丸等)拋向工件的表面，使工件變的美觀，或著改變工件的焊接拉應力為壓應力，提高工件的使用壽命。噴砂是在鋼結構中，應用高強螺栓進行聯接是一種比較先進的方法，由於高強聯接是利用結合面之間的摩擦來傳力的，所以對結合表面的質量要求很高，這時必須用噴砂對結合表面進行處理。

(7)造船壓縮空氣擴展閱讀

噴砂與拋丸與其它之間的旅攜襪區別：

一.噴丸與拋丸的區別

兩種工藝雖噴射動力和方式不同，但都是高速沖擊工件為目的,其效果也基本相同，相比而言，噴丸比較精細，容易控制精度，但效率不及拋丸之高，適形狀復雜的小型工件，拋丸比較經濟實用，容易控制效率和成本，可以控制丸料的粒度來控制噴射效果，但會有死角，適合於形面單一的工件批量加工。

兩種工藝的選用主要取決工件的形狀和加工效率。

二.噴丸與噴砂的區別

噴丸與噴砂都是使用高壓風或壓縮空氣作動力，將其高速的吹出去沖擊工件表面達到清理效果，但選擇的介質不同，效果也不相同。

三.噴砂與噴丸的區別

噴砂處理後,工件表面污物被清除掉，工件表面被微量破壞，表面積大幅增加，從而增加了工件與塗/鍍層的結合強度。

經過噴砂處理的工件表面為金屬本色，但是由於表面為毛糙面，光線被折射掉，故沒有金屬光澤，為發暗表面。

噴丸處理後，工件表面污物被清除掉，工件表面被微量而不被破壞，表面積有所增加。由於加工過程中，工件表面沒有被破壞，加工時產生的多餘能量就會引會工件基體的表面強化。

網路—拋丸

H. 修造船廠用氣量計算

壓縮空氣用氣量計算 簡單點就是公司設備用氣量累加（每台設備都有標注的）再加上損耗 再加一定的餘量

壓縮空氣理論――狀態及氣量

1、 標准狀態

標准狀態的定義是：空氣吸入壓力為0.1MPa，溫度為15.6℃（國內行業定義是0℃）的狀態下提供給用戶系統的空氣的容積。如果需要用標准狀態，來反映考慮實際的操作條件，諸如海拔高度、溫度和相對濕度則將應實際吸入狀態轉換成標准狀態。

2、 常態空氣

規定壓力為0.1MPa、溫度為20℃、相對濕度為36％狀態下的空氣為常態空氣。常態空氣與標准空氣不同在於溫度並含有水分。當空氣中有水氣，一旦把水氣分離掉，氣量將有所降低。

3、 吸入狀態

壓縮機進口狀態下的空氣。

4、 海拔高度

按海平面垂直向上衡量宴搜，海拔只不過是指海平面以上的高度。海拔在壓縮機工程方面佔有重要因素，因為在海拔高度越高,空氣變得越稀薄，絕對壓力變得越低。既然在海拔上的空氣比較稀薄，那麼電動機的冷卻效果就比較差，這使得標准電動機只能局限在一定的海拔高度內運行。EP200 標准機組的最大容許運行海拔高度為2286米。

5、 影響排氣量的因素：

Pj、Tj、海拔高度、n、V余、泄漏等。

6、 海拔高度對壓縮機的影響：

（1）、海拔越高，空氣越稀薄，絕壓越低，壓比越高，Nd越大；

（2）、海拔越高，冷卻效果越差，電機溫升越大；

（3）、海拔越高，空氣越稀薄，柴油機的油氣比越大，N越小。

7、 容積流量

容積流量是指在單位時間內壓縮機吸入標准狀態下空氣的流量。用單位：M3/min (立方米/分)表示。標方用N M3/min表示。

1CFM=0.02832 M3/min, 或者 1 M3/min=35.311CFM,

S--標准狀態，A--實際狀態

8、 余隙容積

余隙容積是指正排量容積式（往復或螺桿）壓縮機沖程終端留下的容積，此容積的壓縮空氣經膨脹後返回到吸入口，並對容積系數產生巨大的影響。

9、 負載系數

負載系數是指某一段時間內壓縮機的平均輸出與壓縮機的最大額定輸出之比。不明智的做法就是賣給用戶的壓縮機，正好滿足用戶的最大的需求，增加一個或幾個工具或有泄漏會導致工廠的壓力下降。為了避免這種情況，英格索蘭多年來一直建議採用負載系數：取用戶系統所需氣量的極大值，並除以0.9或0.8的負載系數。(或任何用戶認為是個安全系數)

這種綜合氣量選擇能顧及未預計到的空氣需量的增加。無需額外的資本的投入，就可做一些小型的擴建。

10、 氣量測試

（1）、往復式壓縮機氣缸容積

壓縮機氣缸的容積是指活塞移動的容積減去活塞桿佔有的體積。通常是用每分鍾立方米來表示。多級壓縮機的容積只是第一級壓縮的容積，因為逐一通過所有級的氣體都來源於第一級。

（2）、測試

低壓噴嘴測試是一種精確衡量壓縮機所提供空氣的方法。這一方法得到壓縮空氣和氣體學會的認可，還為ASME能源測試代號委員會所接受。ASME PTC-9中有關採用低壓噴嘴測

試往復式壓縮機的描述。ASME PTC-10中有有關採用低壓噴嘴測試動力式壓縮機的描述。

壓縮空氣理論――用氣量的確定

確定一個新廠的壓縮空氣要求的傳統方法是將所有用氣設備的用氣量（m3/min）加起來，再考慮增加一個安全、泄漏和發展系數。

在一個現有工廠里，你只要作一些簡單的測試便可知道壓縮空氣供給量是否足夠。如不能，則可估算出還需增加多少。

一般工業上空氣壓縮機的輸出壓力為0.69MPa(G)，而送到設備使用點的壓力至少0.62MPa。這說明我們所用的典型空氣壓縮機有0.69MPa(G)的卸載壓力和0.62MPa(G)的筒體載入晌吵歷壓力或叫系統壓力。有了這些數字（或某一系統的卸載和載入值）我們便可確定。

如果筒體壓力低於名義載入點(0.62MPa(G))或沒有逐漸上升到卸載壓力(0.69MPa(G))，就可能需要更多的空氣。當然始終要檢查，確信沒有大的泄漏，並且壓縮機的卸載和控制系統都運行正常。

如果壓縮機必須以高於0.69MPa(G)的壓力工作才能提供0.62MPa(G)的系統壓力，就要檢查分配系統的管道尺寸也許太小，或是阻塞點對於用氣量還需增加多少氣量，系統漏氣產生什麼影響以及如何確定儲氣罐的尺寸以滿足間歇的用氣量峰值要求。

一、測試法――檢查現有空氣壓縮機氣量

定時泵氣試驗是一種比較容易精確的檢查現有空氣壓縮機氣量或輸出的方法，碰指這將有助於判斷壓縮空氣的短缺不是由於機器的磨損或故障所造成的。

下面是進行定時泵氣試驗的程序：

A． 儲氣罐容積，立方米

B． 壓縮機儲氣罐之間管道的容積立方米

C． （A和B）總容積，立方米

D．壓縮機全載運行

E． 關閉儲氣罐與工廠空氣系統之間的氣閥

F． 儲氣罐放氣，將壓力降至0.48MPa(G)

G．很快關閉放氣閥

H． 儲氣罐泵氣至0.69MPa(G)所需要的時間，秒

I． 現在你已有了確定現有壓縮機實際氣量所需要的數據，公式是：

V（P2-P1）60

C=---------------------------

（T）PA

式中：

C=壓縮機氣量，m3/min

V=儲氣罐和管道容積，m3 （C項）

P2=最終卸載壓力，MPa(A)（H項＋PA）

P1=最初壓力，MPa(A) （F項＋PA）

PA=大氣壓力，MPa(A)（海平面上為0.1MPa）

T= 時間， s

如果試驗數據的計算結果與你廠空氣壓縮機的額定氣量接近，你可以較為肯定，你廠空氣系統的負荷太高，從而需要增加供氣量。

二、估演算法

V=V現有設備用氣量＋V後處理設備用氣量＋V泄漏量＋V儲備量

三、確定所需的增加壓縮空氣

根據將系統壓力提高到所需要壓力的空氣量，就能確定需要增加的壓縮空氣供氣量

P2

需要的m3/min=現有的m3/min---------

P1

式中，需要的m3/min=需要的壓縮空氣供氣量

現有的m3/min=現有的壓縮空氣供氣量

P2=需要的系統壓力，MPa(A)

P1=現有的系統壓力，MPa(A)

需增加的m3/min=需要的m3/min－現有的m3/min

結果就告訴你為滿足現有的用氣需求所要增加多少氣量。建議增加足夠的氣量以便不僅滿足目前的用氣要求，還把將來的需求和泄漏因素考慮進去。

四、系統漏氣的影響

供氣量不足經常是由於或肯定是由於系統的泄漏，空氣系統漏氣是損失動力的一個連續根源，所以最好應當使其盡量少一些。幾個相當於1/4英寸小孔的小漏點，在0.69MPa壓力下可能漏掉多至2.8M3的壓縮空氣，這等於你損失一台18.75Kw的空氣壓縮機的氣量，以電力每度0.4元，每年運行8000小時（三班制）計算，這些漏掉的空氣使你白白損失60000元。

大多數工廠都會提供維護人員和零件來築漏。損壞的工具。閥、填料、接頭、滴管和軟管應及時檢查和修理。

工廠整個系統的泄漏可通過在不供氣情況下測定系統壓力(在儲氣筒體上側)從0.69MPa(G)降到0.62MPa(G)所需要的時間來診斷。利用泵氣試驗我們就可以算出整個系統的泄漏量：

V（P2-P1）60

泄漏量m3/min=------------------------------

90（PA）

如漏氣率超過整個系統氣量的百分之五，就必須築漏。

確定一個新廠的壓縮空氣要求的傳統方法是將所有用氣設備的用氣量（m3/min）加起來，再考慮增加一個安全、泄露和發展系數
在一個現有工廠里，你只要作一些簡單的測試便可知道壓縮空氣供給量是否足夠。如不能，則可估算出還需增加多少。
一般工業上空氣壓縮機的輸出壓力為0.69MPa（G），而送到設備使用點的壓力至少0.62 MPa。這說明我們所用的典型空氣壓縮機有0.69 MPa（G）的卸載壓力和0.62 MPa（G）的筒體載入壓力或叫系統壓力。有了這些數字（或某一系統的卸載和載入值）我們便可確定。
如果筒體壓力抵於名義載入點（0.62 MPa（G））或沒有逐漸上升到卸載壓力（0.69 MPa（G）），就可能需要更多的空氣。當然始終要檢查，確信沒有大的泄露，並且壓縮機的卸載和控制系統都運行正常。
如果壓縮機必須以高於0.69 MPa（G）的壓力工作才能提供0.62 MPa（G）的系統壓力，就要檢查分配系統管道尺寸也許太小，或是阻塞點對於用氣量還需增加多少氣量，系統漏氣產生什麼影響以及如何確定儲氣罐的尺寸以滿足間歇的用氣量峰值要求。
一、測試法――檢查現有空氣壓縮機氣量
定時泵氣試驗是一種比較容易精確的檢查現有空氣壓縮機氣量或輸出的方法，這將有助於判斷壓縮空氣的短缺不是由於機器的磨損或故障所造成的。
下面是進行定時泵氣試驗的程序：
A．儲氣罐容積，立方米
B．壓縮機儲氣罐之間管道的容積立方米
C．（A和B）總容積，立方米
D．壓縮機全載運行
E．關閉儲氣罐與工廠空氣系統之間的氣閥
F．儲氣罐放棄，將壓力降至0.48 MPa（G）
G．很快關閉放氣閥
H．儲氣罐泵氣至0.69 MPa（G）所需要的時間，秒
現在你已有了確定現有壓縮機實際氣量所需要的數據，公式是：
C=V（P2-P1）60/（T）PA
C=壓縮機氣量，m3/min
V=儲氣罐和管道容積，m3（C項）
P2=最終挾載壓力，MPa（A）（H項+PA）
P1=最初壓力，MPa（A）（F項+PA）
PA=大氣壓力，MPa（A）（海平面上為0.1 MPa）
T=時間，s
如果試驗數據的計算結果與你工廠空氣壓縮機的額定氣量接近，你可以較為肯定，你廠空氣系統的負荷太高，從而需要增加供氣量。
二、估演算法
V=V現有設備用氣量+V後處理設備用氣量+V泄露量+V儲備量
三、確定所需的增加壓縮空氣
根據將系統壓力提高到所需要壓力的空氣量，就能確定需要增加的壓縮空氣供氣量。
P2
需要的m3/min=現有的m3/min
P1
式中，需要的m3/min=需要的壓縮空氣供氣量
現有的m3/min=現有的壓縮空氣供氣量
P2=需要的系逞沽Γ?span lang="EN-US">MPa（A）
P1=現有的系統壓力，MPa（A）
需增加的m3/min=需要的m3/min-現有的m3/min
結果就告訴你為滿足現有的用氣需求所要增加多少氣量。建議增加足夠的氣量以便不僅滿足目前的用氣要求，還把獎勵的需求和泄露因素考慮進去。
四、系統漏氣的影響
供氣量不足經常是由於或肯定是由於系統的泄漏，空氣系統漏氣損失動力的一個連續根源，所以最好應當使其盡量少一些。幾個相當於1/4英寸小孔的小漏點，在0.69 MPa壓力下可能漏掉多至2.8 M3的壓縮空氣，這等於你損失一台18.75Kw的空氣壓縮機的氣量，以電力每度0.4元，每年運行8000小時（三班制）計算，這些漏掉的空氣使你白白損失60000元。
大多數工廠都會提供維護人員和零件來築漏。損壞的工具。閥、填料、接頭、滴管和軟管應及時檢查和修理。
工廠整個系統的泄漏可通過在不供氣情況下測定系統壓力（在儲氣筒體上側）從0.69 MPa（G）降到0.62 MPa（G）所需要的時間來診斷。利用泵氣試驗我們就可以算出整個系統的泄漏量：
V(P2-P1)60
泄漏量m3/min=
90（PA）
如漏氣綠超過整個系統氣量的百分之五，就必須築漏。
五、選擇壓縮機的規格
你一旦確定工廠用氣的氣量（m3/min）和壓力（MPa（G））要求，便可選擇空氣壓縮機的規格。
在選擇時你可能要考慮的因素包括：
目前的用氣量是多少？工廠擴建後的用氣量是多少？一般來說，用氣量的年增長率為10%。是否考慮將來要用特殊的製造工藝和工具？
理想的做發是回轉螺桿式壓縮機和離心式壓縮機所定的規格應保證在調制和調節控制范圍正常工作。
單作用風冷往復式空氣壓縮機所確定的規格因保證在恆速控制系統的基礎上有30~40%的卸載時間。
水冷往復式空氣壓縮機可以連續工作，但選規格是最好考慮有20~25%緩沖或卸載時間。
研究各種型號的空氣壓縮機性能特點以估算動力成本，從而確定哪一種是滿足你廠目前和將來要求要求的最佳選擇。
工廠漏氣嚴重嗎？是否要築漏計劃以便最終能減輕壓縮空氣系統的負荷？
你對所選空氣壓縮機的運行、維護、安裝和性能特點感到滿意嗎？
在選擇空氣壓縮機及其附加設備（如乾燥機和過濾器）你是否已考慮到壓縮空氣的質量要求？
附加設備對你選擇空氣壓縮機有何影響？
你是否考慮過萬一主空氣壓縮機故障時的備用氣量？
各個班次是否需要用同樣氣量的壓縮空氣？
所選用的空氣壓縮機在用氣量較低時運轉情況怎樣？
可能要考慮用一台較小的空氣壓縮機以便節約能源，避免主空氣壓縮機過多的循環和磨損。
工廠是否有需加一考慮的不尋常間歇峰值要求載荷