銳志壓縮機電磁

Ⅰ 銳志空調一會好一會不好，故障碼是壓縮機鎖定

剛解決了胡凱幾個壓縮機鎖止的故障案例，豐田這幾種車的常見毛病，啟動車輛怠速工作三四秒左右停機，加油至孫做侍2000轉壓縮機正常運轉，收油就停機的現象，按照解決方案都正常排則吵除掉了

Ⅱ 銳志左前車窗降到底後剛升起時會有異響什麼問題

1,汽車空調壓縮機異響
空調壓縮機作為高速旋轉的工作部件，出現故障的幾率比較高，異響為常見的故障。
引起壓縮機異響的原因很多。例如壓縮機電磁離合器損壞，或壓縮機內部磨損嚴重等均可產生異響。
2,壓縮機電磁離合器是出現異響的常見部氏如位
壓縮機經常在高負荷下從低速到高速變速運轉，所以對電磁離合器的要求很高，而且電磁離合器的安裝位置一般離地面較近，經常會接觸到雨水和泥土，當電磁離合器內的軸承損壞時就會產生異響。
3,壓縮機傳動膠帶的松緊度也直接影響著電磁離合器的壽命
傳動膠帶過松，電磁離合器就容易出現打滑；傳動膠帶過緊，電磁離合器上的負荷就會增加。傳動膠帶松緊度不當時，輕則會引起壓縮機不工作，重則會引起壓縮機的損壞。當傳動膠帶工作時，如果壓縮機帶輪以及發電殲猛啟機帶輪不在知滾同一個平面內，就會降低傳動膠帶或壓縮機的壽命。
4,電磁離合器的反復吸合也會造成壓縮機出現異響
例如發電機的發電量不足，空調系統壓力過高，或者發動機負荷過大，這些都會造成電磁離合器的反復吸合。
5,電磁離合器與壓縮機安裝面之間的間隙
電磁離合器的壓縮機安裝面之間應該有一定的間隙，如果間隙過大，那麼沖擊也會增大，如果間隙過小，電磁離合器工作時就會與壓縮機安裝面之間產生運動干涉，這也是產生異響的一個常見原因。
6,壓縮機工作時需要可靠的潤滑
當壓縮機缺少潤滑油，或者潤滑油使用不當時，壓縮機內部就會產生嚴重異響，甚至造成壓縮機的磨損報廢。

Ⅲ 06年豐田銳志空調無冷風，A/C開關老是閃爍。

1，檢查空調A/C 開關，當斷開A/C 開關時，壓縮機電磁離合器斷開，當A/C 開關閉合時，電磁離合器可以吸合。
2，在車輛靜止時，空調工作時間超過了20min 空調仍然工作正常。
3，而進行路試時，只行駛了3km，感覺車內的溫度開始上升，用手感覺出風口吹出的是自然風，但停車檢查發現空調壓縮機的電磁離合器始終吸合著。觀察故障診斷儀上顯示的蒸發器溫度感測器的數值在逐漸升高，此時壓縮機控制電流的值為0.80A，壓縮機的壓力感測器數值卻只有0.80MPa 左右。
3，從該車的空調工作狀況曲線圖中可以看出，點1 對應的蒸發器溫度是2.4℃，點2 處的壓縮機壓力感測器值是1.19MPa，點3 處的壓縮機控制電流是0.35A。
4，從這個時間開始，蒸發器的溫度在逐漸上升，直到屏幕右側曲線最高點20.8℃。在這個過程中(點5 開始)，壓縮機控制電流始終為0.80A，而壓縮機壓力感測器的數值則始終春賀較低，從1.19MPa 下降低到0.80MPa 左右。從這個過程來看，空調控制單元在蒸發器溫度較低時，已經減小了對壓縮機的控制電流(降到0.35A)，從而避免蒸發器結冰。但是在蒸發器溫度開始上升後，壓縮機控制電流從觀察點3 到點5，已經恢復到正常電流值0.80A，但是壓縮機的壓力卻始終沒有上升。
5，接上空調壓力歧管表，路試開始前，空調系統正常的高低壓分別為虛局1.50MPa 和0.20Mpa。當行駛3km 左右時，發現空調不製冷了，此時停車檢查壓力表，高低壓分別是1.15MPa 和0.54MPa，這是不正常的。因為之前已經確定壓縮機電流控制處於正常狀態，再結合斷開A/C 開關後稍等片刻，再按下A/C 開關空調系統又可以正常工作來分析，故障原因應是壓縮機內部的可變腔室存在問題所差森讓致。
6.在壓縮機工作一段時間後，工作容積生變化時，內部出現泄漏的情況(或者由於電磁控制閥密封不嚴導致泄漏)，此時關閉開關，然後再打開A/C 開關，壓縮機電磁控制閥通電後暫時可以恢復正常，壓力可以建立，空調能再次製冷。故障排除：更換新的空調壓縮機，並按標准製冷劑量充注後，空調可以正常工作，試車故障再未出現。

Ⅳ 銳志空調壓縮機電磁閥怎換

我也想換，不行只能換壓縮機，我已經換了

Ⅳ 06款豐田銳志壓縮機鎖定是什麼問題

壓縮機鎖定是因為汽車的過熱保護。

壓縮機被鎖定的具體因素如下：

1、外機冷凝器過臟，一般出現在單溫機或不常用制熱的雙溫機。清洗後多能排除。

2、系統嚴重缺製冷劑，導致壓縮機線圈無法冷卻，補充製冷劑即可。

3、外風機轉速過低，多由外風機啟動電容容量下降引起。

4、安裝位置、環境溫度過高。

5、壓縮機性能不良。

6、電源電壓過低。

7、系統堵塞。

壓縮機的生產：

1、壓縮機是以流水線方式生產的。在機械加工車間 ( 包括鑄造 ) 製造出缸體、活塞 ( 轉軸 ) 、閥片、連桿、曲軸、端蓋等零部件；在電機車間組裝出轉子、定子；在沖壓車間製造出殼體等。

2、然後在總裝車間進行裝配、焊接、清洗烘乾，最後經檢驗合格包裝出廠。大多數壓縮機製造廠不生產啟動器和熱保護器，而是根據需要從市場采購。壓縮機代表企業有：美芝、三菱、恩布拉科等。

以上內容參考：網路-壓縮機

Ⅵ 銳志空調風向電機齒輪怎麼對

曲軸上有個鍵槽，正時齒輪也有鍵槽，用半月鍵把齒輪固定在曲軸上，正時齒輪有個記號，把這個記號對准缸體上的記號。再把凸輪軸正時齒輪安裝好。

凸輪軸正時齒輪記號對准缸體上的記號，把凸輪軸正時齒輪推進曲軸正時齒輪里，再看兩個正時齒輪記號是否對准缸體上的記號，如果都對好了就行了。

變排量空調壓縮機是通過電磁控制閥控制內部斜盤的旋轉來改變工作容積。在對變排量壓縮機的檢查維修中，通過故障診斷儀的數據流監控各感測器狀態（尤其是電型擾磁閥電流的控制和壓力的變化）是一種很有效的檢頃旅測方法，但也應該結合常規的壓力表檢測的方法對高低壓進行檢查。

而且，無論是變排量壓縮機還是定排量壓縮機，都應該嚴格按照廠家規定的量加卜乎旦注製冷劑，有條件的應該採用冷媒加註機，有很多空調系統的故障是因為冷媒質量差或加註過多、過少引起的。

Ⅶ 銳志空調壓縮機鎖止，怎麼都修不好，起機3秒就不工作了，ac一閃一閃的，新換的壓縮機，前幾天發動機電

有三個方法：
方法一：同時按下遙控器上的「△」、「▽」調整鍵核行超過5秒，顯示屏上鎖定圖標消失，即可解鎖；老含
方法二：用牙簽按一下遙控器上的「復位」鍵即可解鎖。
方法三：可將電池取出15秒後放改含嘩回電池，遙控器上鎖定圖標消失，即可解鎖。

Ⅷ 豐田銳志空調管怎麼走圖

在閱讀汽車空調制系統電路時，汽車空調制系統電路可分為三部分，即信號輸入裝置、空調制控制單元和執行器。以 豐田 凱美瑞 空調制系統電路為例進行說明。

如圖所示:

感測器採集環境溫度、室內溫度、蒸發器溫度、太陽輻射溫度等各種參數，並將這些數據發送到空可調放大器，放大器將這些參數與給定的指令進行比較，然後選擇風扇轉速、車內空空氣循環模式、混溫門開度、壓縮機是否運行、壓縮機是否運行。

1.電源電路

蓄電池→ 7.5A交流保險絲→空放大器的 A2 1端子，這是一個即使在點火開關關閉時也能提供電源的恆定電源電路，用於診斷故障代碼存儲等。當點火開關處於ON(IG)位置時，主電源電壓→10A/C 2號保險絲→空調制放大器的A1端子。該電源用於操作調制放大器、向負離子發生器和空 ECU等供電。

2.感測器/開關電路

■內部溫度感測器

檢查車廂內空空氣的溫度，並向空調制放大器發送信號。車內溫度感測器的端子1連接到空調制放大器的端子A29內部溫度感測器的2端子連接到空調制放大器的 A3 4端子。

■環境溫度感測器

檢測車外溫度，並向空調制放大器發送相應的信號。環境感測器1端接在連接器A58(A)和E40(B)的A9端；環境感測器的端子2通過連接器連接到空可調放大器的端子A5。

■日照感測器

在自動模式下，陽光感測器用於檢測陽光強度。當陽光增加時，輸出電壓上升。日照減少，輸出電壓下降。空放大器檢測陽光感測器輸出的電壓，並據此修正混合風門的位置和鼓風機的速度。陽光感測器的一端外接空調制放大器的A33端；陽光感測器的2端從外部連接到空調制放大器的A32端。

■蒸發器溫度感測器

在帶有空調手尺制裝置的蒸發器上，它用於檢測流經蒸發器的冷卻空氣體的溫度。空調制器蒸發器的溫度感測器兩端分別連接到空調制器放大器的B5和B6端。

■ 空壓力感測器

安裝在高壓側管路上，檢測製冷劑壓力，以電壓變化的形式輸出到空可調放大器，空可調放大器根據此信號控制壓縮機。空壓力調節感測器的兩端輸出感測器壓力信號，連接到空放大器的A9端；感測器的3端為電源端，接空調制放大器的A10端；感測器的一端接地，並連接到空調制放大器的A13端。

■其他輸入信號

空可調放大器的A37端子外部連接到空可調ECU F16。駕駛員可以通過調整面板上的按鈕進行各種設置，各種設置信息從F16的四個端子輸出。

空放大器的A8端外接一個鎖止感測器，檢測離合器是否鎖止。鎖止感測器將皮帶輪的空轉速信號發送給空可調放大器，由空可調放大器利用該信號和發動機轉速信號來判斷電磁離合器是否鎖止。

3.執行器電路

■電磁離合器

空可調放大器的A20端外接空可調壓縮機繼電器，通過調節壓縮機繼電器控制電磁離合器的通斷，從而控制壓縮機工作與否。

控制電路:點火繼電器後的電壓→10A空調2號保險絲→空壓縮機繼電器→空放大器A20端子。當A20端子輸出低電平控制信號時，空壓縮機繼電器線圈通電，空壓縮機繼電器開關觸點閉合。

主電路:點火繼電器後電壓→10A A/C 2號保險絲→空壓縮機繼電器開關觸點→空壓縮機B3端子→電磁離合器→空壓縮機內部接地。此時，壓縮機工作。壓縮機工作時，空可調放大器通過空可調壓力感測器檢測製冷劑管路壓力。當管路壓胡神力過高時空放大器的A20端會輸出一個高電平信號，使電磁離合器線圈失電，使電磁離合器停止工作，保護壓縮機不受損壞。

■節氣門控制電磁閥

空褲薯虧可調放大器的A2端外接節流控制電磁閥，用於節流減壓，自動調節控制壓縮機製冷劑的輸出。當壓縮機的製冷劑排量不足時，空可調放大器的A2端子向空可調壓縮機的A2端子輸出高電平信號，節氣門控制電磁閥通電，並且空可調壓縮機的排量增加。

■ 空可調鼓風機組件

空可調放大器從的端子B2、B3和B4輸出控制信號，分別控制空可調鼓風機總成中空空氣混合系統的伺服電機(正轉和反轉)，從而驅動混合風門移動，調節空空氣通過蒸發器後通過加熱器芯的流量，以控制吹風。控制空風機總成內部通風模式伺服系統中的電機(正轉和反轉)，將風門移動到控制出口空氣轉換的任意位置，實現通風模式控制；控制空風機總成內部進氣伺服系統的電機(正轉和反轉)，從而帶動進氣風門運動，實現進氣控制(如新風空風、新風空風/再循環和再循環)。

空可調放大器通過匯流排IC線束與各伺服電機通信，空可調放大器通過空可調線束向各伺服電機供電並發送工作指令，各伺服電機將阻尼器位置信息通知空可調放大器。

■ 空調整鼓風機電機

蓄電池電壓→50A HTR保險絲→鼓風機電機的3個端子；鼓風機的一端為接地端；鼓風機電機的兩個端子是控制端子，連接到空可調放大器的A23端子。當空可調放大器輸出控制信號時，鼓風機電機運行。

■負離子發生器

為了改善車內的空氣質量和舒適度，在駕駛員側的側面調節器的風道中安裝了一個負離子發生器。負離子發生器的兩端為電源端；端子4為控制端子，連接到空調制放大器的端子A39端子5是接地端子。負離子發生器與鼓風機電機一起運行。

@2019

Ⅸ 06老銳志4擋電磁閥壞了

1、波箱碳罐的電磁閥異響，一般是電磁閥損壞了，要及時更換電磁閥。迅空沖如果不及時更換。排氣會有汽油味兒的；

2、在引擎轉速低於750RPM時，及時使怠速控制閥動作，以提升虧運引擎轉速， 在引擎轉速超過1050RPM後，則停止動作。在配備冷氣系統的車種，畝殲又將此控制閥稱為怠速提速閥後因冷氣壓縮機動作後，產生引擎負載導致電磁閥異響。

Ⅹ 豐田銳志整個空調控制系統沒反應

豐田銳志整個空調控制系統沒反應，可以這樣檢測問題源頭：首先打開空調，將空調溫度設置在lo，檢查高壓管內製冷劑的流量，如果流量正常，那麼可以排除製冷劑泄漏的問題，之後適當調整壓縮機容量，使其符合空調冷卻負荷，在測量電磁閥的電阻電流排除電磁閥故障。 1、起動發動機，打開空調開關，將空調溫度設置在LO，鼓風機風量調至最大，檢查高壓管有無製冷劑流動，還可以看空調壓力表，如果低壓在245kpa，高壓在1570kpa，說明空調沒有製冷劑泄漏的情況出現，排除這一可能性。2、空調壓縮機處故障，空調壓縮機的電容可以根據空調的冷卻負荷而改變，壓縮亮啟機容量是可以改變的，適當的調整壓縮機容量問題可能會得差悔到緩解。3、查看電磁閥是否損壞，電虛鍵正磁閥位於壓力通道和壓力之間，可以用萬用表測量電磁閥的電阻，如果電阻在10到11歐姆說明電阻正常測量電流，如果沒有電流流入電磁閥，那麼就說明空調的電磁閥沒有通電，是控制系統出現問題。