對動式活塞壓縮機

❶ 活塞式壓縮機的工作原理

活塞式壓縮機的工作原理是：

電動機啟動後帶動曲軸旋轉，通過連桿的傳動，活塞做往復運動，由汽缸內壁、汽缸蓋和活塞頂面所構成的工作容積則會發生周期性變化。

活塞從汽缸蓋處開始運動時，汽缸內的工作容積逐漸增大，這時，汽體即沿著進氣管推開進氣閥而進入汽缸，直到工作容積變到最大時為止，進氣閥關閉。

活塞反向運動時，汽缸內工作容積縮小，氣體壓力升高，當汽缸內壓力達到並略高於排氣壓力時，排氣閥打開，氣體排出汽缸，直到活塞運動到極限位置為止，排氣閥關閉。當活塞再次反向運動時，上述過程重復出現。

活塞式壓縮機的特點：

1、適用壓力范圍廣，活塞式壓縮機可設計成低壓、中壓、高壓和超高壓，而且在等轉速下，當排氣壓力波動時，活塞式壓縮機的排氣量基本保持不變。

2、壓縮效率較高，活塞式壓縮機壓縮氣體的過程屬封閉系統，其壓縮效率較高。

3、適應性強，活塞式壓縮機排氣量范圍較廣，而且氣體密度對壓縮機性能的影響不如速度式壓縮機那樣顯著 同一規格的活塞式壓縮機往往只要稍加改造就可以適用於壓縮其他的氣體介質。

❷ 往復活塞壓縮機的簡介

往復活塞壓縮機是各類壓縮機中發展最早的一種，公元前1500年中國發明的木風箱為往復活塞壓縮機的雛型。18世紀末，英國製成第一台工業用往復活塞空氣壓縮機。20世紀30年代開始出現迷宮壓縮機，隨後又出現各種無油潤滑壓縮機和哪知隔膜壓縮機。50年代出現的對動型結構使大型鋒寬往復活塞壓縮機的尺寸大為減小，並且實現了單機多用。
分類 往復活塞壓縮機有多種分類方法。
① 按傳動方式分為軸驅動和非軸驅動兩類。軸驅動的往復活塞壓縮機按軸的結構不同又區分為曲軸驅動和非曲軸驅動兩種。在曲軸驅動的一類中，一種是無十字頭的往復活塞壓縮機曲軸轉動時通過連桿直接帶動活塞在氣缸內作往復運動;另一種是有十字頭的往復活塞壓縮機,連桿通過十字頭帶動活塞作往復運動。圖2為非曲軸驅動的往復活塞壓縮機，轉盤的轉動帶動活塞在氣缸內作往復運動。非軸驅動的往復活塞壓縮機通常指自由活塞壓縮機和電磁驅動活塞壓縮機。電磁驅動是由直線電動機的轉子在磁力作用下直接帶動活塞在氣缸內作往復運動，從而實現對氣體的壓縮。
② 按活塞在氣缸內的作用方式分為單作用、雙作用和級差式。
③ 按氣體在氣缸內受到壓縮的方式,分為單級壓縮和多級壓縮。
④ 按氣缸是否用油潤滑,區分為油潤滑和無油潤滑兩種李基消。
⑤ 按氣缸的布置方式區分有立式結構(氣缸垂直布置)和卧式結構（氣缸水平布置）兩種。在卧式結構中,氣缸水平布置在曲軸兩側，相對兩列同時作相向或相背運動的結構稱對動型壓縮機；氣缸雖水平布置在曲軸兩側，但相對兩列作同向運動或非相向運動的結構稱對置型；氣缸中心線之間有某一夾角的稱角度式壓縮機。（見圖）

❸ 活塞式壓縮機有哪些優缺點

活塞式壓縮機的優點：
①適用壓力范圍廣，活塞式壓縮機可設計成低壓、中壓、高壓和超高壓，而且在等轉速下，當排氣壓力波動時，活塞式壓縮機的排氣量基本保持不變。
②壓縮效率較高，活塞式壓縮機壓縮氣體的過程屬封閉系統，其壓縮效率較高。
③適應性強，活塞式壓縮機排氣量范圍較廣，而且氣體密度對壓縮機性能的影響不如速度式壓縮機那樣顯著同一規格的活塞式壓縮機往往只要稍加改造就可以適用於壓縮其他的氣體介質。
活塞式壓縮機的缺點：
①氣體帶油污，尤其對於有油潤滑更為顯著。
②轉速不能過高，因為受往復運動慣性力的限制。
③排氣不連續，氣體壓力有波動，有可能造成氣流脈動共振。
④易損件較多，維修量較大。
活塞式壓縮機主要由機體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量調節裝置、油循環系統等部件組成，是指靠一組或數組氣缸及其內做往復運動的活塞，改變其內部容積的壓縮機。活塞式壓縮機是容積型往復式壓縮機的一種，能滿足各種氣量的需求，主要應用於石油、化工、采礦、冶金、機械、建築等部門。

❹ 往復式壓縮機的對置式和對動式有何區別

旋轉式壓縮機纖晌主要由偏心軸。旋轉活塞，氣缸，滑片組成。旋轉活塞相對汽缸中心線處於偏心位置。汽缸內氣孔與旋轉活塞之間形成一個月牙型基圓空間，而滑片在彈簧力作用下緊緊壓貼在旋轉活塞上，活塞旋轉時月牙型空間容積逐漸作相應變化。往復式壓縮機軸呈肘行，沒有連桿機構，其活塞不同一般活塞，，而是在活塞下端垂直方向焊接一個長圓型孔的短管，以便將圓柱滑塊安裝在曲軸端部，當曲軸作旋轉運動時，帶動滑塊在活塞下端的短管內左右櫻豎跡滑動，使活塞往復式運動。旋轉壓縮機效率高，容易抱軸和卡缸。往復式壓縮機工作時間長。容易磨損，敲缸，脫脊並位

❺ 活塞式壓縮機的基本構造

活塞式製冷壓縮機主要由機體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量調節裝置、油循環系統等部件組成。 連桿：連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉運動轉化為活塞的往復運動，並把動力傳遞給活塞對汽體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。
連桿體在工作時承受拉、壓交變載荷，故一般用優質中碳鋼鍛造或用球墨鑄鐵（如QT40－10）鑄造，桿身多採用工字形截面且中間鑽一長孔作為油道。
連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，銷孔中加襯套以提高耐磨、耐沖擊能力。連桿小頭襯套常用錫磷青銅ZQSn10-1做成整體筒狀，外圓面車有環槽並鑽有油孔，內表面開有軸向油槽。
連桿大頭與曲軸連接。連桿大頭一般做成剖分式，以便於裝拆和檢修。為了改善連桿大頭與曲柄銷之間的磨損狀況，大頭孔內一般均裝有軸承合金軸瓦即連桿大頭軸瓦。連桿大頭軸瓦分薄壁和厚壁兩種，系列製冷壓縮機都採用薄壁軸瓦。軸瓦的上瓦與連桿油孔相應的地方也開有油孔。連桿螺栓用於連接剖分式連桿大頭與大頭蓋。連桿螺栓是曲柄連桿機構中受力嚴重的零件，它不僅受反復的拉伸且受振動和沖擊作用，很容易松脫和斷裂，以致引起嚴重事故。所以對連桿螺栓的設計、加工、裝配均有嚴格要求。連桿螺栓常用40Cr、45Cr鋼等製造，且採用細牙螺紋，其安裝時要求有一定的預緊力，以免在載荷變化時連桿大頭上下瓦和曲柄銷之間松動敲擊，加速機器零件的損壞。 活塞組：活塞組是活塞、活塞銷及活塞環的總稱。活塞組在連桿帶動下，在汽缸內作往復直線運動，從而與汽缸等共同組成一個可變的工作容積，以實現吸氣、壓縮、排氣等過程。
活塞——活塞可分為筒形和盤形兩大類。我國系列製冷壓縮機的活塞均採用筒形結構，它由頂部、環部和裙部三部分組成。活塞頂部組成封閉汽缸的工作面。活塞環部的外圓上開有安裝活塞環的環槽，環槽的深度略大於活塞環的徑向厚度，使活塞環有一定的活動餘地。活塞裙部在汽缸中起導向作用並承受側壓力。
活塞的材料一般為鋁合金或鑄鐵。灰鑄鐵活塞過去在製冷壓縮機中應用較廣，但由於鑄鐵活塞的質量大且導熱性能差，因此，系列製冷壓縮機的活塞都採用鋁合金活塞。鋁合金活塞的優點是質量輕、導熱性能好，表面經陽極處理後具有良好的耐磨性。但鋁合金活塞比鑄鐵活塞的機械強度低、耐磨性差也差。
活塞銷——活塞銷是用來連接活塞和連桿小頭的零件，在工作時承受復雜的交變載荷。活塞銷的損壞將會造成嚴重的事故，故要求其有足夠的強度、耐磨性和抗疲勞、抗沖擊的性能。因此，活塞銷通常用20號鋼、20Cr鋼或45號鋼製造。
活塞環——活塞環包括汽環和油環。汽環的主要作用是使活塞和汽缸壁之間形成密封，防止被壓縮蒸氣從活塞和汽缸壁之間的間隙中泄漏。為了減少壓縮汽體從環的鎖口泄漏，多道汽環安裝時鎖口應相互錯開。油環的作用是布油和颳去汽缸壁上多餘的潤滑油。汽環可裝一至三道，油環通常只裝一道且裝在汽環的下面，常見的油環斷面形狀有斜面式和槽式兩種，斜面式油環安裝時斜面應向上。 軸封——軸封的作用在於防止製冷劑蒸汽沿曲軸伸出端向外泄漏，或者是當曲軸箱內壓力低於大氣壓時，防止外界空氣漏入。因此，軸封應具有良好的密封性和安全可*性、且結構簡單、裝拆方便、並具有一定的使用壽命。
軸封裝置主要有機械式和填料式兩種。常用的機械式軸封主要有摩擦環式和波紋管式。其中，國產系列活塞式製冷壓縮機大都採用摩擦環式軸封，這種軸封由活動環(摩擦環）、固定環、彈簧及彈簧座、壓圈和兩個「0」形耐油橡膠圈所組成。活動環槽內嵌一橡膠密封圈並與活動環一同套裝在軸上，在彈簧力和壓圈的作用下，活動環與橡膠圈一同被壓緊在軸上且使活動環緊貼在固定環上。工作時彈簧座與彈簧、軸上橡膠密封圈及活動環隨同曲軸一起轉動，固定環及其上的橡膠圈則固定不動。故工作時活動環和固定環作相對運動，緊貼的摩擦面起防止製冷劑往外泄漏的密封作用，軸上橡膠圈用來密封軸與活動環之間的間隙，固定環上的耐油橡膠密封圈起防止軸封室內潤滑油外泄的作用。 能量調節裝置：在製冷系統中，隨著冷間熱負荷的變化，其耗冷量亦有變化，因此壓縮機的製冷量亦應作必要的調整。壓縮機製冷量的調節是由能量調節裝置來實現的，所謂壓縮機的能量調節裝置實際上就是排氣量調節裝置。它的作用有二，一是實現壓縮機的空載啟動或在較小負荷狀態下啟動，二是調節壓縮機的製冷量。壓縮機排氣量的調節方法有：1°頂開部分汽缸的吸氣閥片；2°改變壓縮機的轉速；3°用旁通閥使部分缸的排氣旁通回吸氣腔，這種方法用於順流式壓縮機；4°改變附加余隙容積的大小。頂開汽缸吸氣閥片的調節方法是一種廣泛應用的調節方法，國產系列活塞式製冷壓縮機，均採用頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調節裝置，
頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調節裝置的原理很簡單，即用頂桿將部分汽缸的吸氣閥片頂起，使之常開，使活塞在壓縮過程中，壓力不能升高，吸入蒸汽又通過吸氣閥排回吸氣側，故該汽缸無排氣量，從而達到調節輸氣量的目的即能量調節。
頂開吸氣閥片能量調節裝置可分為執行機構、傳動機構和油分配機構三部分，主要由油分配閥、油缸、油活塞、拉桿、轉動環、頂桿和彈簧等部件組成。拉桿上有兩個凸圓，分別嵌在兩個汽缸套外部的轉動環中。若不向油缸中供油，由於油活塞左側彈簧的作用，油活塞處於油缸的右端位置，汽缸套外部的頂桿都是處在轉動環斜槽的最高位置，將吸汽閥片頂開，於是該汽缸卸載。當壓力油經油分配閥向油缸供油時，因油壓的作用，克服彈簧力使油活塞及拉桿向左移動，並通過拉桿上的凸圓使轉動環轉動一定角度，相應地使頂桿在頂桿彈簧作用放下而下滑到斜槽的最低處，這時吸汽閥片在重力和彈簧力作用下降落在閥座上並可以自由啟閉，則該汽缸處於工作狀態。
壓縮機起動時，由於機器尚未轉動，油壓為零，因而全部汽缸的吸汽閥片都被頂桿頂開，汽缸不起壓縮作用，從而實現了空載啟動。

❻ 對動式往復壓縮機能夠有效減少慣性力和慣性力矩的原因

連接套筒。動式往復壓縮機活塞的一側閉中出弊侍口端活動轎卜山連接有套筒，這樣的設計增加了活塞行程的同時可以使往復壓縮機在工作時曲軸的慣性力和慣性力矩得到有效的平衡，從而有效減少慣性力和慣性力矩，這款壓縮機深受人們喜愛。

❼ 活塞式壓縮機工作原理

活塞式壓縮機的工作原理是什麼？
壓縮機主要由機體、曲軸連桿、氣缸活塞、吸排氣閥等組成。
當曲軸在電機帶動運轉時。通過連桿帶動活塞在氣缸內作往復運動，並在吸、排氣閥的配合下完成對製冷劑的壓縮、排氣、膨脹和吸氣過程：
（1）壓縮過程：使低壓氣態製冷劑經過壓縮之後而成為高壓氣態的過程，稱為壓縮過程。
當活塞運動到下端點（即活塞不能則碧再下移的位置）時，氣缸內充滿了低壓氣態製冷劑，活塞開始沿氣缸向上移動，此時吸氣閥關閉，氣缸內容積逐漸減少。而在密閉的氣缸內。氣態製冷劑受到壓縮，壓力和溫度會逐漸升高。當壓力達到排氣壓力時，排氣閥自動打開，開始排氣。
（2）排氣過程：氣態製冷劑在壓縮過程結束時、開始從排氣閥排出，活塞繼續上移，氣缸內的氣體壓力不再升高，並不斷排氣.直至活塞運動到達孫擾舉上端點（即活塞不能再向上移的位置）時排氣過程結束。
（3）膨脹過程：當活塞到達上端點後即開始沿氣缸向下移動，排氣閥即自動關閉，此時殘存在余隙容積內少量的高壓氣態製冷劑，壓力下降體積增大稱為膨脹過程。
（4）活塞此時自上端點開始向下移動到一定位置時，氣缸內殘存的氣態製冷劑壓力達到吸氣壓力，膨脹過程結束，活塞繼續下移。當氣缸內氣體壓力低於吸氣壓力時，吸氣閥就自動開啟，低壓氣態製冷劑又進入氣缸內。當活塞下移至下端點時，氣缸內又充滿了氣體，此時即完成了吸氣過程並准備完李孫成下一個壓縮過程。如此作循環往復運動在壓縮機內究成將低壓氣體變成高壓氣體，並將製冷劑從蒸發器輸送至冷凝器中。

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