Ⅰ 汽車空調壓縮機的線圈用電量是多大
汽車空調的壓縮機離合器線圈的電阻12v的壓縮機一般在3Ω左右；24v的壓縮機線圈電阻在9Ω左右；運行電流不大一般都小於5安培，功率不大於50w。也可以用這個方法來區分壓縮機線圈是用於12v或24v的電壓。
汽車空氣調節裝置（air conditioning device） 簡稱汽車空調。用於把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞；為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。一般包括製冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置。這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便於操作，是國際上流行的現代化汽車空調系統。
Ⅱ 朗逸空調壓縮機電阻多少
朗逸空調壓縮機的電阻值一般在3.2Ω-3.6Ω之間，具體值可以根據壓縮機型號來確定。
Ⅲ 壓縮機繞組阻值一般是多少偶
壓縮機繞組阻值為18歐。
用表的歐姆檔（一般200歐姆的檔位）測量每兩點之間的電阻值，阻值最大的兩點（BC）為啟動和運轉繞組。剩的那個點（A）是公共點。然後把所測量的兩個點（B，C）再分別跟公共端連接，阻值較大的是啟動繞組，小的為運轉繞組。三點之間阻值關系為：BC=AB+AC。
擴展材料：
壓縮機繞組故障的判斷
(1)繞組開路故障的判斷。該故障是由於繞組吵廳帶短路或引出線碰殼所造成的。檢修時用萬用表R×1擋就可判斷繞組是否開路，正常時繞組之間有幾十歐或幾歐的電阻值，其電阻值大小要根據壓縮機電機功率而定，壓縮機功率越大，電阻值越小，否則相反。如壓縮機電阻值為無窮大，就可判斷為此繞組斷路，測量時應把接線柱外部連線拆掉。
(2)繞組短路故障的判斷。壓縮機線圈短路是由於電源電壓過低、過負載、絕緣層損壞所造成的。繞組短路可為匝間短路和相間短路。將萬用表R×1擋調零後，測量繞組之間電阻值，升蘆若電阻值過小，可判定為繞組短路。（測量時請注意壓縮機的溫度，因繞伏茄組電阻值與壓縮機溫度有很大關系。）
(3)繞組碰殼接地的判斷。壓縮機繞組碰殼接地，是由於受潮或與外殼相碰造成的。（新壓縮機受潮是由於過早將其吸、排氣口橡皮去掉所造成，因壓縮機繞組不作浸漬處理，所以很容易受潮。）檢測時用萬用表R×l0k擋，黑表筆碰壓縮機工藝管金屬部分，紅表筆與壓縮機接線柱相接，若測得電阻值很小，可判斷為繞組對外殼擊穿。正常時接地電阻應大於2MΩ，因而用兆歐表測量壓縮機絕緣電阻比較准確。
Ⅳ 汽車空調變排量壓縮機電流是多少，怠速情況下
常規汽車（不包括純電動或特種車）的用電設備電壓一般分為12伏或24伏。車載空調壓縮機離合器線圈的使用電壓也是如此，這樣就不難判斷壓縮機線圈的工作電流啦。
一般禪悉壓縮機電磁離合器線圈的電阻用電褲州12伏的在3--5Ω之間，24伏的離合器線圈電阻在7--10Ω之間，根據I=U/R可以換算出12伏的離合器線圈電流（正常使用時發動機電壓在13.7伏左右）應為2.7--4.5A左右；那麼24伏的壓縮機離合器電流（電壓可賀純乎以按27.7伏計算）應為2.8-4A之間。用此方法還可以用來區分線圈的用電
正常的壓縮機離合器大都配10A的保險片。
Ⅳ 江淮IEV3空調壓縮機線圈阻值
空調壓縮機阻值約是2.5度。正常壓機各繞組間的阻值在3-6歐姆左右。
壓縮機好壞測量:
1.在壓縮機的上面有3根接線柱、分別是S、M、C其中S是啟動繞組、M是運行繞組、C是公共端
2用萬用表測量其阻值、其中SC和MC之間的阻值加起來等於MS之間的阻值就是正常了，比如SC之間的阻值是5歐、MC之間的阻值是3.5歐、那麼MS之間的阻值就是8.5歐(允許有一點偏差，但不會很大)。如果阻值偏移過大，或者3者之間沒有阻值、那麼這個壓縮機肯定是壞的!!
3.有的時候、用萬用表測量是正常的、但壓縮機內部短路是測量不出來的。最簡單的辦法就是、用萬用表量一下有沒有通上電，如果通上電了不啟動的話、你可以更換一個啟動電容(5OUF)的、如果還不啟動的話、那麼就是壓縮機壞了!
Ⅵ 汽車壓縮機電磁離合器線圈電阻多少
線圈電阻一般3-5歐
Ⅶ 汽車空調泵上正極負極線如果正常情況下是否通的，還是不通的，謝謝
是通的，不過正常情況下有一定的電阻。12v的線圈電阻一般是3Ω，24v線圈電阻一般是9Ω。
Ⅷ 汽車空調壓縮機線圈
目前汽車真的越來越多，汽車市場發展非常強勁。讓我們看看籃球場市場的獨特風格。隨著高科技的發展，汽車已經開始使用它。比如夏天，專家車空調，你了解車空調的朋友嗎？今天汽車編輯就為朋友簡單介紹一下汽車空壓縮機線圈。
汽車空壓縮機線圈:耗電量
汽車空調制壓縮機的離合器線圈電阻為12v，大部分壓縮機在3ω之間；上下；24v壓縮機線圈電阻為9ω；上下；電流不大，大部分基本小於5安培，功率不超過50W，這種方法也可以用來區分壓縮機線圈是用於12v還是24v電壓。
汽車空調制壓縮機線圈:汽車空調制
汽車空空調裝置簡稱汽車空。用於將車廂內的溫度、濕度、空空氣潔凈度、空氣流調節調節到最佳狀態，為乘客提供舒適的乘坐環境，縮短旅途疲勞；為駕駛員創造良好工悔雀作條件的通風裝置，對確保安全駕駛起著至關重要的作用。包括大部分製冷裝置、加熱裝置和通風裝置。該組合裝置充分利用車內有限的空空間，結構簡單，操作方便，是國際流行的現代汽車空調節系統。
汽車空可調式壓縮機線圈:空可調式
1.按驅動方式分為:獨立(一台專用發動機驅動製冷量大、運行穩定的壓縮機，但成本高、體積大、重量大，多用於大中型客車)和非獨立(空可調壓縮機由汽車發動機驅動碧飢早，其製冷性能與發動機密切相關，穩定性差，多用於小型客車和轎車)。
2.據空介紹，性能包括:單一功能型(製冷、制熱、通風系統分開安裝，獨立運行，多用於大型客車、貨車)和集成製冷制熱型(製冷、制熱、通風共用風機、風道，可在同一調整板上調整。工作時可包括冷熱風分開工作的組合式和冷熱風同時工作的混合調溫式。汽車多用肢鋒途混合溫度控制)。
3.根據調節方式，包括:手動(通過撥動調節面板上的功能鍵調節溫度、風速和風向)和電動氣動調節(藉助真空調節機構，當選擇空調節功能鍵時，溫度和風量可在預定溫度內自動調節)。
4.根據調節方式，包括:全自動調節(藉助計算等效電路，調節機構通過感測器信號和預設信號工作，自動調節溫度和風量)和微機調節全自動調節(以微機為調節中心，可以全方位、全功能實現車內空空氣環境的最佳調節和調節)。
看完小汽車系列的簡介，對汽車空壓縮機線圈的調整問題有必要了解嗎？那麼，你的朋友們喜歡邊肖汽車今天為你的朋友們介紹的內容知識嗎？汽車邊肖認為汽車空調節是我們可以長期使用的功能，所以還是很有用的。最後希望車系的簡介能給朋友們解決問題。
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Ⅸ 12v壓縮機驅動板保護電阻多大
3ω大
12v壓縮機驅動板保護電阻3ω大。根源戚據相關裂裂核信息顯示:汽車肆掘空調制壓縮機的離合器線圈電阻為12v,壓縮機在3ω之間。