空氣壓縮機裝配圖

① 1.8T排量的汽車相當於多大排量

1.8T就是汽車排量是1800毫升T是渦輪增壓的英文頭一個字母.文字x0dx0a渦輪增壓的英文名字為Turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機了。相信大家都在路上看過不少這樣的車型，譬如奧迪A6的1.8T，帕薩特1.8T，寶來1.8T等等。x0dx0a渦輪增壓套件x0dx0a渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機並不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。x0dx0a不過在經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。x0dx0a最早的渦輪增壓器用於跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發動機排量受到限制的賽車比賽裡面，發動機就能夠獲得更大的功率。x0dx0a眾所周知發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，由於輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動山搏機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。x0dx0a我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。x0dx0a大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復雜，其實並不復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發動機就好像電腦CPU一樣被「超頻」了。x0dx0a誠然，渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。我們看看前面有關渦輪增壓的工作原理就知道了，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。x0dx0a隨著技術的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由於設計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定差異的。譬如說我們買了1.8T的渦輪增壓汽車，在實際的行駛之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度過了那段等待期，1.8T的動力同樣會竄上來，因此如果你追求駕駛的感覺的話，渦輪增壓引擎並不適合你，如果你是跑高速之類的，渦輪增壓才顯得特別有用。x0dx0a如果你的愛車經常在城市內行駛，那麼就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因為渦輪並不是隨時都在啟動的，對那些高轉速啟動的老式渦輪增壓發動機來說，日常行車中渦輪增壓的啟動機會很少，例如斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓啟動是在3500轉左右，一般市內駕駛5擋能夠上到3500轉估計速度都破120了，除非你故意停留在低檔位，否則市內渦輪增壓沒有機會啟動。但目前的家用轎車渦輪增壓發動機大大降低了渦輪增含銀壓的啟動轉速到2000rpm以下逗老祥，例如國內大眾轎車上的1.4TSI/1.8TSI渦輪增壓發動機啟動轉速僅僅是1750rpm甚至1500rpm，在2000~3000轉換檔前後發動機均能工作在燃油利用效率高的渦輪增壓區域，這大大增加了市內行駛的使用機會。x0dx0a渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣驅動渦輪，它再怎麼先進還是一套機械裝置，由於它工作的環境經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600度以上，增壓器的轉速也非常高，因此為了保證增壓器的正常工作，對它的正確使用和維護十分重要。主要我們要遵循以下的方法：x0dx0a1、汽車發動機啟動之後，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉三分鍾，這是為了使機油溫度升高，流動性能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，然後才能提高發動機轉速，起步行駛，這點在冬天顯得尤為重要，至少需要熱車5分鍾以上。x0dx0a2、發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。原因是發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的，正在運行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走，這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉。這樣就會造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間「咬死」而損壞軸承和軸。此外發動機突然熄火後，此時排氣歧管的溫度很高，其熱量就會被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內部的機油熬成積炭。當這種積炭越積越多時就會阻塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪轉軸與軸套之間的磨損。因此發動機熄火前應怠速運轉三分鍾作用，使渦輪增壓器轉子轉速下降。此外值得注意的就是渦輪增壓發動機同樣不適宜長時間怠速運轉，一般應該保持在10分鍾之內。新式的渦輪增壓汽車增加了電子定時延遲程序，用戶可以不必人工等待。x0dx0a3、選擇機油的時候一定要注意。由於渦輪增壓器的作用，使進入燃燒室的空氣質量與體積有大幅度的提高，發動機結構更緊湊、更合理，較高的壓縮比，使發動機的工作強度更高。機械加工精度也更高，裝配技術要求更嚴格。所有這些都決定了渦輪增壓發動機的高溫、高轉速、大功率、大扭矩、低排放的工作特點。同時也就決定了發動機的內部零部件要承受較高的溫度及更大的撞擊、擠壓和剪切力的工作條件。所以在選用渦輪增壓轎車車用機油時，就要考慮到它的特殊性，所使用的機油必須抗磨性好，耐高溫，建立潤滑油膜塊，油膜強度高和穩定性好。而合成機油或半合成機油恰好可以滿足這一要求，所以機油除了最好使用原廠規定機油外還可以選用合成機油、半合成機油等高品質潤滑油。x0dx0a4、發動機機油和濾清器必須保持清潔，防止雜質進入，因為渦輪增壓器的轉軸與軸套之間配合間隙很小，如果機油潤滑能力下降，就會造成渦輪增壓器的過早報廢。x0dx0a5、需要按時清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪，造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損。x0dx0a6、需要經常檢查渦輪增壓器的密封環是否密封。因為如果密封環沒有密封住，那麼廢氣會通過密封環進入發動機潤滑系統，將機油變臟，並使曲軸箱壓力迅速升高，此外發動機低速運轉時機油也會通過密封環從排氣管排出或進入燃燒室燃燒，從而造成機油的過度消耗產生「燒機油」的情況。x0dx0a7、渦輪增壓器要經常檢查有沒有異響或者不尋常的震動，潤滑油管和接頭有沒有滲漏。x0dx0a8、渦輪增壓器轉子軸承精密度很高，維修及安裝時的工作環境要求很嚴格，因此當增壓器出現故障或損壞時應到指定的維修站進行維修，而不是到普通的修理店。x0dx0a中冷器是增壓系統的一部分。當空氣被高比例壓縮後會產很高的生熱量，從而使空氣膨脹密度降低，而同時也會使發動機溫度過高造成損壞。為了得到更高的容積效率，需要在注入汽缸之前對高溫空氣進行冷卻。這就需要加裝一個散熱器，原理類似於水箱散熱器，將高溫高壓空氣分散到許多細小的管道里，而管道外有常溫空氣高速流過，從而達到降溫目的（可以將氣體溫度從150攝氏度降到50攝氏度左右）。由於這個散熱器位x0dx0a於發動機和渦輪增壓器之間，所以又稱作中央冷卻器，簡稱中冷器。x0dx0a渦輪增壓工作原理圖，紅色為高溫廢氣，藍色為新鮮空

② 陝西寶雞20立方水冷式空壓機循環水怎樣安裝 有安裝圖更好

1.安裝場所的選定

空壓機安裝場所的選定是最被工作人員所疏忽，往往空壓機購置後就隨意找個地方，配管後隨即使用，根本無事前的規劃。殊不知如此草率的結果，卻形成了日後空壓機的故障，維修困難與空氣品質不良等後果，所以適當的安裝場所是正確使用空壓機系統的先決條件：

(1)選擇通風良好的寬闊場所，以利於操作、保養和維修時所需的空間和照明，大型空壓機最好具備起吊設備。

(2)選擇空氣濕度低、灰塵少，空氣清新且通風好的場所，避免水霧、酸霧、油霧，多粉塵和多纖維的環境。

(3)按照GB50029－2003《壓縮空氣站設計規范》的要求，壓縮空氣站溫度控制在0-46℃之間。

(4)當空壓機吸氣口或機組冷卻風吸風口設於室內時，其室內環境溫度不應大於46℃。

(5)如果工廠環境較差，灰塵多，須加裝前置過濾設備，以保證空壓機系統潤滑油和濾材的使用壽命。

(6)對於單獨的壓縮空氣站，宜設檢修用起重設備，其起重能力應按空壓機組最重部件確定。

(7)預留通道和保養空間，按照GB50029－2003《壓縮空氣站設計規范》的要求，空壓機組與牆之間的通道寬度按排氣量大小為0.8～1.5m的距離。

2.壓縮空氣管路配管應注意的事項

(1)主管路配管時，管路須有1°～2°的傾斜度，以利於管路中冷凝水的排出。

(2)配管管路的壓力降不得超過空壓機使用壓力的5%，故配管時最好選用比設計值大的管路，

(3)支線管路必須從主管路的頂端接出，以避免主管路中的凝結水下流譽拆掘至工作機械中或者迴流至空壓機中。

(4)管路不要任意縮小或放大，管路需使用漸縮管。若沒有使用漸縮管，在接頭處會有擾流產生，產生擾流則會導致大的壓力降，同時對管路的壽命也有不利影響。

(5)空壓機之後如果有儲氣罐及乾燥機等凈化緩沖設備，理想的配管順序應是空壓機＋儲氣罐＋乾燥機。儲氣罐可將部分的冷凝水濾除，同時也有降低氣體溫度的功能。將較低溫度且含水量較少的壓縮空氣再導入乾燥機，則可減輕乾燥機負荷。

(6)若空氣使用量很大且時間很短，最好另加裝一儲氣罐做為緩沖之用，這樣可以減少空壓機加泄載次數，對空壓機使用壽命有很大的益處。

(7)管路中盡量減少使用彎頭及各種閥類。

(8)理想的配管是主管線環繞整個廠房，這樣可以在任何位置均可以獲得雙方向的壓縮空氣。如在某支線用氣量突然大增時，可以減少壓降。除此之外，在環狀主管線上應配置適當的閥組，以利於檢修時切斷之用。

(9)多台空壓機空氣輸出管道並聯聯網時，空壓機輸出端無須加裝止回閥。

3.空壓機的基礎

空壓機的基礎應建立在硬質土壤上，不需要固定，在安裝前將基礎水平面抹平，以避免振動發生。如裝在樓上，須做好防振措施，否則振動傳至樓下或產生共振現象，極易對空壓機與建築物造成危害。一般螺桿空壓機的振動速度值在11.2mm/s（皮帶傳動）和7.1mm/s（聯軸器傳動）以下，可以不做特殊的基礎，建議砌一個高約100mm，長寬略大於空壓機底面積的平台地基，以利於排污。

4.冷卻系統

水冷式空壓機冷卻用水的水質標准，應符合GB50050《工業循環冷卻水處理設計規范》的規定。當企業內部有軟化水可以利用，且系統又經濟合理時，系統內的循環水可採用軟化水。主要是避免水中的鈣、鎂等離子在冷卻器中因高溫而起化學反應，最後在冷卻器中結成水垢，從而影響冷卻器的冷卻效率。冷卻水水壓一般在0.15～0.4MPa之間，冷卻水出口溫度應保持在大於入口溫度6℃～10℃之間。其冷卻水進水管道應安裝過濾網，且進出水管道需分別安裝壓力表、溫度計和截止閥。

風冷式空壓機須注意其通風環境，不得將空壓機置於高溫機械的附近或通風不良的封閉空間內，以免導致排氣高溫而停機。若放置在一封閉空間中使用，須加裝進、排風設備，進風口設在機房的下部，排風口設在機房的上部，以利於冷空氣循環。一般而言，其進、排風風量須大於空壓機散熱排風量。

5.電力系統

空壓機配電時，須保證電源電壓的正確性。依據所使用空壓機的功率大小，選擇正確的電源線線徑，不得使用小的電源線，否則電源線會因負荷過高產生高溫而燒毀。電源線須採用多股銅芯電纜，三相四線制其中一相為接地線。

空壓機最好單獨使用一套電力系統，尤其要避免與其他御肆大的電力消耗系統並慶核聯使用，否則可能因過大的電壓降或三相電流不平衡，而造成空壓機主電機過載而停機，大功率空壓機尤其須注意。且供電網路負荷應均勻，電壓波動在±5％內，三相電壓不平衡允許在±1％。配電櫃至空壓機的供電電纜中間不能有連接點。

依據空壓機的功率大小選擇適當的空氣開關，以維護電力系統與維修保養的安全。

電力系統的接地線應確保架設，而且接地線不可直接接在壓縮空氣輸送管或冷卻水管上。

6．附錄

1kW相當於2安培額定電流，1平方毫米銅線可以通過4～6安培電流。

常用電線（橡皮銅線）規格（芯數×截面mm2＋芯數×截面mm2）

3×10＋1×6、3×16＋1×10、3×25＋1×10、3×35＋1×10

3×50＋1×16、3×70＋1×25、3×95＋1×35

低壓380V變壓器支承容量是3倍的電機額定容量，高壓6000V變壓器支承容量是2倍的電機額定容量。

管道的經濟流速：

工業供水<0.8MPa1.5～3.5m/s

壓力回水0.5～2m/s

壓縮空氣0.1～0.6MPa10～20m/s

0.6～1.0MPa10～15m/s

1.0～2.0MPa8～10m/s

GB50050-95《工業循環冷卻水處理設計規范》中的水質標准

項目單位要求使用條件允許值

懸浮物mg/l根據生產工藝要求確定≤20

換熱設備為板式、翅片管式、螺旋板式≤10

PH值根據葯劑配方確定7.0～9.2

甲基橙鹼度根據葯劑配方及工況條件確定≤500

Ca2+根據葯劑配方及工況條件確定30～200

Fe2+＜0.5

Cl-碳鋼換熱設備≤1000

不銹鋼換熱設備≤300

③ 活塞空壓機都有哪些檢修內容

活塞空壓機的檢修：
1、檢修前的准備
(1)物資准備。包括檢修用工器具准備、檢修所用物資的准備以及備品備件的准備。
(2)技術准備。在工程技術人員進行檢修方案交底的基礎上，熟悉所檢修空氣壓縮機的任務、檢修技術要求、檢修的工期和計劃以及在檢修中應該注意的事項，同時，應主動了解被檢修機器在停車檢修前的運行情況及存在的缺陷，以便做到心中有數。配合技術人員和老師傅查閱有關被檢修機器的圖紙，更進一步明確主要零部件的技術要求及質量標准。
(3)人員准備。在接受有關技術人員和檢修負責人布置任務的同時，熟悉參與檢修的其他工種的情況，養成協同配合、共同完成檢修任務的工作習慣；配合單位做好安全注意事項的落實，因多工種的交叉作業勢必會帶來檢修的不安全。專業的泵閥技術平台，泵閥工作者的家園。
2、檢修內容
由於活塞式壓縮機的機型有所差異，故其檢修規檔哪物模、檢修內容、緩滑間隔期也有所不同，下面僅就活塞式空壓機的一般檢修內容簡述如下：
(1)小修內容(檢修周期3個月，檢修工期1～2天)。
①檢查加固氣體管道、附屬設備的支架以及主機緊固件連接的牢靠情況。
②更換已泄漏的各種閥門，消除跑、冒、滴、漏。專業的泵閥技術平台，泵閥工作者的家園。
③檢查或更換注油泵、注油止逆閥，清洗循環油過濾器，檢查或清洗安全閥進出管道內的污物。
④檢查或更換氣閥、氣缸填料密封環和活塞環等。
⑤配合儀表工檢查或更換壓力表及工藝控制點儀表。
(2)中修內容(檢修周期12個月，檢修工期12～16天)，除進行小修的全部內容外，還要進行以下工作：
①檢查活塞桿及活塞的裝配位置，檢測活塞桿的圓度、圓柱度、直線度偏差及其他損傷情況。
②檢測氣缸的水平度、氣缸鏡面磨損程度及其他缺陷，更換氣缸套。
③檢測主軸瓦與曲軸的徑向間隙、曲軸軸向竄量，更換或修刮主軸瓦。
④檢測曲軸安裝及其圓度、圓柱度偏差，檢查曲軸有無裂紋。
⑤檢測連桿大頭瓦徑向和軸向間隙，更換或修刮大頭瓦，檢查連桿螺栓有無損傷。汽機檢修
⑥檢查或調整十字頭在滑道中的裝配位置，檢查十字頭銷磨損及與十字頭的配合情況、行液十字頭滑板磨損及與滑道的間隙，檢查十字頭銷固定螺栓、十字頭頸及連接器有無裂紋，必要時進行探傷檢查。
⑦檢查或更換刮油環；檢查或校驗安全閥。
⑧拆卸、修理、清洗注油器並試壓；拆卸、修理循環油泵並清洗循環油系統，更換潤滑油。
⑨清洗冷卻水夾套、冷卻器、緩沖器及油水分離器等附屬設備。
⑩配合電工對電機、電器部分的檢修。
⑶大修(檢修周期36個月，檢修工期16～22天)
除進行中、小修的內容外，還要進行以下工作:
①檢測氣缸與十字頭滑道的同軸度偏差、曲軸中心線與十字頭滑道中心線的垂直度偏差。
②檢測機身的水平度及十字頭滑道的磨損情況。
③對曲軸、連桿、活塞、活塞桿及十字頭應力集中處進行探傷檢查；對氣缸上連接螺栓以及其他重要螺栓進行探傷檢查，必要時更換。
④對曲軸聯軸器、盤車器進行檢查修理。專業的泵閥技術平台，泵閥工作者的家園。
⑤檢查機身有無裂縫、滲漏等缺陷；地腳螺栓有無松動；基礎有無沉陷等缺陷。
⑥對緩沖器等附屬設備進行必要的探傷、測厚及焊縫檢查，並對其進行強度和氣密性試驗。專業的泵閥技術平台，泵閥工作者的家園。
⑦檢查或更換氣體工藝管道及氣路各種閥門。
⑧對主機、附屬設備、管道全面塗漆防腐。
二、活塞機檢修中的注意事項
1、檢修前，必須由操作人員按正常停車規程及時停車，進行必要的工藝處理和採取安全措施，最後辦理安全檢修交接書。
2、盤車前必須通知現場有關檢修人員，盤車人員不得離開盤車器開關，不準用吊車盤車。專業的泵閥技術平台，泵閥工作者的家園。
3、凡盤車檢查測量余隙時，不準將手伸入氣缸內，更不能進入缸體內檢修、檢查。
4、當氣缸、活塞不全面解體或檢修人員需進入機體檢修時，除了切斷電源外，還應拆除一隻或幾只氣閥，以確保安全。
5、檢修時嚴禁工具、零件等物品掉入電動機和氣缸內。
6、檢修前，應對所使用的起重工具、鉗工工具等進行登記和仔細檢查，以確保完好；掄錘時，其餘檢修人員必須避開掄錘方向。
7、凡抽插盲板、進塔入罐、現場動火、登高作業、臨時用電等作業必須嚴格執行國家的有關安全規定。
8、檢修現場掀開的鐵箅子不得懸空虛放，並應在空洞處設置圍欄，以免人員跌傷、墜落。
9、檢修現場應保持整潔，堆放整齊，做到安全文明檢修。

④ 空氣壓縮機的拆裝步驟及注意事項

空氣壓縮機的拆裝步驟及注意事項如下：

一、空氣壓縮機的拆卸一般應遵守下列基本原則：

1、拆卸中應按空氣壓縮機的 各部分結構不同預先考慮操作程序，以免發生先後倒置，造成混亂，或貪圖省事，猛拆猛敲，造成零件損壞變形。

2、拆卸的順序一般是與裝配的順序相反，即先拆外部零件，後拆內部零件，從上部一次拆組合件，再拆零件。

3、拆卸時，要使用專用工具、卡具。必須保證對合格零件不發生損傷，如卸氣閥組合件時，也應用專用工具，不允許把閥夾在台上直接拆下，這樣易把閥座等件夾變形。拆活塞和裝活塞時不能碰傷活塞環。

4、大型空氣壓縮機的零件，部件都很重，拆卸時要准備好起吊工具，繩套，並在綁吊時注意保護好部件，不要碰傷和損壞。

5、對拆卸下來的零件，部件要放在合適的位置，不要亂放，對大件重要機件，不要放在地面上，應放在墊木上，例如：大型空氣壓縮機的活塞、氣缸蓋、曲軸、連桿等要特別防止因放置不當而發生變形小零件放在箱子里，要蓋好。

6、拆卸下的零件要盡可能的按原來結構態放在一起，對成套不能互換的零件在拆卸前要做好記號，拆卸後要放在一起，或用繩子串在一起，以免搞亂，使裝配時發生錯誤而影響裝配質量。

7、注意幾個人的合作關系，應有一人指揮，並做好詳細分工（一定要有指導老師在場的情況下進行）。

二、立式空壓機的拆卸和裝配：

1、拆卸 。

（1） 放出系統中的全部冷卻水和曲軸箱內的全部潤滑油。

（2） 卸下皮帶輪罩，及擰松脹緊三角皮帶的調節螺絲，取下三角皮帶。

（3） 卸下排氣接管，調壓系統管路和冷卻水管路。

（4） 卸下吸風頭，視油器和曲軸箱左右側門。

（5） 卸下閥室蓋，取出吸氣，排氣壓筒和墊後，取出吸、排氣閥。

（6） 卸下氣缸蓋，注意放在墊木上，放實。

（7） 取下連桿螺母上的開口銷，連桿螺母，連桿上蓋，轉動曲軸，將活塞推至上死點，
自氣缸上部取出活塞及連桿，並將連桿上蓋，仍與連桿體裝在一起防止錯亂。取下活塞銷兩端的彈簧擋圈，輕輕打出活塞銷，即可自活塞上取下連桿。並注意螺栓螺母按原來的配好對。

（8） 卸下氣缸。

（9） 卸下曲軸端的圓螺母，取下大皮帶輪。

（10）卸下曲軸箱兩端的軸承蓋，作為標記，自曲軸箱內取出曲軸，這樣一台壓縮機就
拆卸完了，此時按要求測繪曲軸，連桿等零件圖。

2、裝配 。

裝配順序與拆卸順序正好相反，裝配時注意以下幾點：

（1） 曲軸箱內部及各部件應徹底清洗干凈。

（2） 各吸、排氣閥應正確安裝在缸蓋內，這點應特別注意，不得裝錯，閥心下部不得
凸出缸蓋下平面。

（3） 安裝活塞和連桿時，應按主要配合條件裝配，間隙規格的裝配間隙值連行檢查，
並在摩擦面上塗以清潔潤滑油。

（4） 安裝曲軸時，應利用兩端軸承蓋處的紙墊調整軸向串動量，以串動量應在0.25~0.35毫米范圍內。

（5） 活塞在上死點時，其頂面與缸蓋的間隙應1.2~1.7毫米范圍內。

(4)空氣壓縮機裝配圖擴展閱讀：

壓縮機工作原理：

無油空氣壓縮機是屬於微型往復式活塞式壓縮機，電機單軸驅動對稱分布曲柄搖桿機械結構，主運動付為活塞環，副運動付為鋁合金圓柱面，運動付之間同活塞環自潤滑而不添加任何潤滑劑。

壓縮機通過曲柄搖桿的往復運動使圓柱面氣缸的容積發生周期性變化，電機運轉一周氣缸容積有兩次方向相反的變化。當正方向是氣缸容積擴展方向時，氣缸容積為真空，大氣壓大於氣缸內氣壓，空氣通過朝氣閥門進入氣缸，此時為吸氣過程：

當反方向是容積縮小方向時，進入氣缸內的氣體受到壓縮，容積內的壓力迅速增加，當大於大氣壓力時，排氣閥門被打開，此時為排氣過程。單軸雙缸的結構布置使壓縮機氣體流量在額定轉速一定時為單缸的兩倍，並使得單缸壓縮機產生的振動噪音得到很好的解決，整體結構更加緊湊。

⑤ 一個連桿倆活塞的空壓機原理

1、組成結構
活塞式空壓機基本組成1 —排氣閥 2 —氣缸 3 —活塞 4 —活塞桿5 —滑塊 6 —連桿 7 —曲柄 8 —吸氣閥9 —閥門彈簧這種結構的壓縮機在排氣過程結束時總有剩餘容積存在。在下一次吸氣時，剩餘容積內的壓縮空氣會膨脹，從而減少了吸人的空氣量，降低了效率，增加了壓縮功。且由於剩餘容積的存在，當壓縮比增大時，溫度急劇升高。故當輸出壓力較高時，應採取分級壓縮。分級壓縮可降低排氣溫度，節省壓縮功，提高容積效率，增加壓縮氣體排氣量。稿餘一為單級活塞式空壓機，常用於需清敬兄要 0 . 3 — 0 . 7MPa 壓力范圍的系統。單級活塞式空壓機若壓力超過 0 . 6MPa ，各項性能指標將急劇下降，故往往採用多級壓縮，以提高輸出壓力。為了提高效率，降低空氣溫度，需要進行中間冷卻。為二級壓縮的活塞式空壓機空氣經低壓缸後壓力由 p 1 提高至 p 2 ，溫度由 T l 升至 T 2 ；然後流入中間冷卻器，在等壓下對冷卻水放熱，溫度降為 T l ；再經高壓缸壓縮到所需要的壓力 p 3 。並由該圖可見，進入低壓缸和高壓缸的空氣溫度 T l 和 T 2 ，位於同一等溫線 12 ′ 3 ′ 上 ，兩個壓縮過程 偏離等溫線不遠。同一壓縮比 p 3 / p 1 的單級壓縮過程為 123 ″ ，比兩級壓縮偏離等溫 12 ′ 3 ′ 遠得多，即溫度要高許多。且單級壓縮消耗功相當於圖中面積 613 ″ 46 ，兩級壓縮消耗功相當於圖中面積 61256 和 52 ′ 345 之和，節省的功相當於 2 ′ 23 ″ 32 ′ 。可見，分級壓縮可降低排氣溫度，節省壓縮功，提高效率。
2、主要種類
接觸的方式不同，常有一些幾種形式：活塞式空壓機-是一種往復式空壓機中最常見的，使用最多的一種，其活塞直接接觸氣體。靠活塞環來密封壓縮氣體。在氣壓傳動中，通常採用容積型活塞式空氣壓縮機。這里介紹兩種典型結構，用來幫助理解空氣壓縮機的工作原理。圖3.33(動畫）和圖3.34(動畫）分別給出了立式、卧式空氣壓縮機的工作原理圖。立式空氣壓縮機的氣缸中心線與地面垂直，卧式空氣壓縮機的氣缸中心線則與答襲地面平行。原動機（電動機或內燃機）的回轉運動經曲 柄連桿機構轉換為活塞的往復直線運動。空氣壓縮機中 的進氣、排氣過程與液壓泵的吸油、壓油過程類似。活塞式空壓機一般以排氣壓力、排氣量（容積流量）、結構型式和結構特點進行分類。1．按排氣壓力高低分為：低壓空壓機 排氣壓力≤1.0MPa中壓空壓機 1.0MPa<排氣壓力≤10MPa高壓空壓機 10MPa<排氣壓力≤100MPa2．按排氣量大小分為：小型空壓機 1m3/min<排氣量≤10m3/min中型空壓機 10m3/min<排氣量≤100m3/min大型空壓機 排氣量>100m3/min空壓機的排氣量指吸入狀態自由氣體流量。一般規定：軸功率<15KW、排氣壓力≤1.4MPa為微型空壓機。3．按氣缸中心線與地面相對位置分為：立式空壓機——氣缸中心線與地面垂直布置。角度式空壓機——氣缸中心線與地面成一定角度（V型、W型、L型等）。卧式空壓機——氣缸中心線與地面平行，氣缸布置在曲軸一側。對動平衡式空壓機——氣缸中心線與地面平行，氣缸對稱布置在曲軸兩側。4按結構特點分為：單作用——氣體僅在活塞一側被壓縮。雙作用——氣體在活塞兩側被壓縮。水冷式——指氣缸帶有冷卻水夾套，通水冷卻。風冷式——氣缸外表面鑄有散熱片，空氣冷卻。固定式——空壓機組固定在地基上。移動式——空壓機組置於移動裝置上便於搬移。有油潤滑——指氣缸內注油潤滑，運動機構潤滑油循環潤滑。無油潤滑——指氣缸內不注油潤滑，活塞和氣缸為干運轉，但傳動機構由潤滑油循環潤滑。全無油潤滑——氣缸內傳動機構均無油潤滑。此外還分為有十字頭（中小型無油空壓機）、無十字頭（V、W型低壓微型空壓機）；
3、基本特點
優點：1.壓力范圍大；2.氣量調節對壓力影響小；3設備價格低，初投資低；4.操作方便；5.使用壽命長。
缺點：1.設備體積大且笨重；2.結構復雜、易損件多，維修工作量大；3.運行時振動和雜訊較大，設備安裝基礎要求高；4.運行維護費用相對較高。
4、工作原理
在氣缸內作往復運動的活塞向右移動時，氣缸內活塞左腔的壓力低於大氣壓力 p a ，吸氣閥開啟，外界空氣吸入缸內，這個過程稱為壓縮過程。當缸內壓力高於輸出空氣管道內壓力 p 後，排氣閥打開。壓縮空氣送至輸氣管內，這個過程稱為排氣過程。活塞的往復運動是由電動機帶動的曲柄滑塊機構形成的。曲柄的旋轉運動轉換為滑動——活塞的往復運動。
5、檢修方法
⒈檢修前的准備(1) 物資准備 包括檢修用工器具准備、檢修所用物資的准備以及備品備件的准備。(2) 技術准備 在工程技術人員進行檢修方案交底的基礎上，熟悉所檢修空氣壓縮機的任務、檢修技術要求、檢修的工期和計劃以及在檢修中應該注意的事項，同時，應主動了解被檢修機器在停車檢修前的運行情況及存在的缺陷，以便做到心中有數。配合技術人員和老師傅查閱有關被檢修機器的圖紙，更進一步明確主要零部件的技術要求及質量標准。(3) 人員准備 在接受有關技術人員和檢修負責人布置任務的同時，熟悉參與檢修的其他工種的情況，養成協同配合、共同完成檢修任務的工作習慣；配合單位做好安全注意事項的落實，因多工種的交叉作業勢必會帶來檢修的不安全。專業的泵閥技術平台，泵閥工作者的家園。⒉檢修內容由於活塞式壓縮機的機型有所差異，故其檢修規模、檢修內容、間隔期也有所不同，下面僅就活塞式空壓機的一般檢修內容簡述如下：(1) 小修內容(檢修周期3個月，檢修工期1～2天)① 檢查加固氣體管道、附屬設備的支架以及主機緊固件連接的牢靠情況。② 更換已泄漏的各種閥門，消除跑、冒、滴、漏。專業的泵閥技術平台，泵閥工作者的家園。③ 檢查或更換注油泵、注油止逆閥，清洗循環油過濾器，檢查或清洗安全閥進出管道內的污物。④ 檢查或更換氣閥、氣缸填料密封環和活塞環等。⑤ 配合儀表工檢查或更換壓力表及工藝控制點儀表。(2) 中修內容(檢修周期12個月，檢修工期12～16天)除進行小修的全部內容外，還要進行以下工作：:① 檢查活塞桿及活塞的裝配位置，檢測活塞桿的圓度、圓柱度、直線度偏差及其他損傷情況。② 檢測氣缸的水平度、氣缸鏡面磨損程度及其他缺陷，更換氣缸套。③ 檢測主軸瓦與曲軸的徑向間隙、曲軸軸向竄量，更換或修刮主軸瓦。④ 檢測曲軸安裝及其圓度、圓柱度偏差，檢查曲軸有無裂紋。⑤ 檢測連桿大頭瓦徑向和軸向間隙，更換或修刮大頭瓦，檢查連桿螺栓有無損傷。汽機檢修⑥ 檢查或調整十字頭在滑道中的裝配位置，檢查十字頭銷磨損及與十字頭的配合情況、十字頭滑板磨損及與滑道的間隙，檢查十字頭銷固定螺栓、十字頭頸及連接器有無裂紋，必要時進行探傷檢查。⑦ 檢查或更換刮油環；檢查或校驗安全閥。⑧ 拆卸、修理、清洗注油器並試壓；拆卸、修理循環油泵並清洗循環油系統，更換潤滑油。⑨ 清洗冷卻水夾套、冷卻器、緩沖器及油水分離器等附屬設備。⑩ 配合電工對電機、電器部分的檢修。⑶ 大修(檢修周期36個月，檢修工期16～22天)除進行中、小修的內容外，還要進行以下工作:① 檢測氣缸與十字頭滑道的同軸度偏差、曲軸中心線與十字頭滑道中心線的垂直度偏差。② 檢測機身的水平度及十字頭滑道的磨損情況。③ 對曲軸、連桿、活塞、活塞桿及十字頭應力集中處進行探傷檢查；對氣缸上連接螺栓以及其他重要螺栓進行探傷檢查，必要時更換。④ 對曲軸聯軸器、盤車器進行檢查修理。專業的泵閥技術平台，泵閥工作者的家園。⑤ 檢查機身有無裂縫、滲漏等缺陷；地腳螺栓有無松動；基礎有無沉陷等缺陷。⑥ 對緩沖器等附屬設備進行必要的探傷、測厚及焊縫檢查，並對其進行強度和氣密性試驗。專業的泵閥技術平台，泵閥工作者的家園。⑦ 檢查或更換氣體工藝管道及氣路各種閥門。⑧ 對主機、附屬設備、管道全面塗漆防腐。二、活塞機檢修中的注意事項1.檢修前，必須由操作人員按正常停車規程及時停車，進行必要的工藝處理和採取安全措施，最後辦理安全檢修交接書。2.盤車前必須通知現場有關檢修人員，盤車人員不得離開盤車器開關，不準用吊車盤車。專業的泵閥技術平台，泵閥工作者的家園。3.凡盤車檢查測量余隙時，不準將手伸入氣缸內，更不能進入缸體內檢修、檢查。4.當氣缸、活塞不全面解體或檢修人員需進入機體檢修時，除了切斷電源外，還應拆除一隻或幾只氣閥，以確保安全。5.檢修時嚴禁工具、零件等物品掉入電動機和氣缸內。6.檢修前，應對所使用的起重工具、鉗工工具等進行登記和仔細檢查，以確保完好；掄錘時，其餘檢修人員必須避開掄錘方向。7.凡抽插盲板、進塔入罐、現場動火、登高作業、臨時用電等作業必須嚴格執行國家的有關安全規定。8.檢修現場掀開的鐵箅子不得懸空虛放，並應在空洞處設置圍欄，以免人員跌傷、墜落。9.檢修現場應保持整潔，堆放整齊，做到安全文明檢修。
6、主要問題
空壓機的余隙容積，有的是結構上的需要，有的是難以避免的。如活塞運動到排氣終了位置時，其端面與氣缸端面之間的間隙，主要是考慮到以下幾個因素：1.製造精度及零部件組裝，與要求總是有偏差的。運動部件在運動過程中可能出現松動，使結合面間隙增大，部件總尺寸增長。2.對壓縮含有水滴的氣體，壓縮時水滴可能集結。對於這種情況，余隙容積可防止由於水不可壓縮性而產生的水擊現象。3.活塞周期運動時，由於摩擦和壓縮氣體時產生熱量，使活塞受熱膨脹，產生徑向和軸向的伸長，為了避免活塞與汽缸端面發生碰撞事故及活塞與缸壁卡死，故用余隙容積來消除。有關氣閥到氣缸容積的通道 所形成的余隙容積，主要是由於氣閥布置所難以避免的。 在空壓機工作時，余隙容積使進氣閥吸入的氣體體積減少了，相應排氣量降低了，所以在設計氣缸時，要預先考慮到余隙容積對排氣量的影響。設計空壓機時，在考慮到生產率、製造、裝配和安全運轉等情況下，應盡量使余隙容積小些。但有時為了調整活塞力，相應加大些余隙容積，這在設計對動式空壓機時，也是經常碰到的。

⑥ 螺桿式壓縮機陰陽轉子是怎麼配比的

螺桿式壓縮機汽缸內裝有一對互相嚙合的螺旋形陰陽轉子，兩轉子都有幾個凹形齒，兩者互相反向旋轉。轉子之間和機殼與轉子之間的間隙僅為5～10絲，主轉子（又稱陽轉子或凸轉子），通過由發動機或電動機驅動(多數為電動機驅動)，另一轉子（又稱陰轉子或凹轉子）是由主轉子通過噴油形成的油膜進行驅動，或由主轉子端和凹轉子端的同步齒輪驅動。所以驅動中沒有金屬接觸（理論上）。
轉子的長度和直徑決定壓縮機排氣量（流量）和排氣壓力，轉子越長，壓力越高；轉子直徑越大，流量越大。
螺旋轉子凹槽經過吸氣口時充滿氣體。當轉子旋轉時，轉子凹槽被機殼壁封閉，形成壓縮腔室，當轉子凹槽封閉後，潤滑油被噴入壓縮腔室，起密封、冷卻和潤滑作用。當轉子旋轉壓縮潤滑劑+氣體（簡稱油氣混合物）時，壓縮腔室容積減小，向排氣口壓縮油氣混合物。當壓縮腔室經過排氣口時，油氣混合物從壓縮機排出，完成一個吸氣——壓縮——排氣過程。
http://ke..com/view/640472.htm

⑦ 如何選擇空壓機

常用空氣壓縮機選型參考

面對市場上各式各樣不同功效的壓縮機，很多用戶對壓縮機的選型上無法有一個確切的認識，有時候是因為對不同壓縮機的功效和性能不能完全了解，而導致無法合理選型，無法選擇可靠、高效、節能的壓縮機型。

根據用戶的具體情況和實際工藝要求，選用適合生產需要的空氣壓縮機。既不宜貪大求洋盲目選擇優質高價的機型而多花費不必要的支出，也不能為了節省開支而一味選取故障頻發的劣質機型充數，畢竟空氣壓縮機是工業生產中的重要動力設備。

現將常用的幾種壓縮機型的優缺點和其適用范圍做一個簡單的介紹，希望能為用戶在選擇壓縮機的時候做一個參考。

若按照壓縮機氣體方式的不同，通常將壓縮機分為兩大類，即容積式和動力式（又名速度式）壓縮機。容積式和動力式壓縮機由於其結構形式的不同，又做了以下分類：
螺桿壓縮機
螺桿空壓機是回轉容積式壓縮機的一種，在其中兩個帶有螺旋型齒輪的轉子相互嚙合，從而將氣體壓縮並排出。
螺桿空氣壓縮機按照數目分，分為單螺桿和雙螺桿；按壓縮過程中是否有潤滑油參與分為噴油和無油螺桿空壓機，無油壓縮機又分為乾式和噴水兩種。
螺桿空壓機總的來說結構簡單，易損件少，排氣溫度低，壓比大，尤其不怕氣體中帶液、帶塵壓縮，噴油螺桿式壓縮機的出現，使動力工藝和製冷用的螺桿式壓縮機（包括螺桿式空壓機、螺桿式製冷機等）在國內外得到了飛速的發展。
工作原理
螺桿式空氣壓縮機是利用陰陽螺桿轉子的相互嚙合使齒間容積不斷減小、氣體的壓力不斷提高，從而連續地產生壓縮空氣。螺桿式空氣壓縮機也屬於容積式壓縮機，但由於螺桿機型的工作原理，決定了相對於活塞式空氣壓縮機而言，螺桿式空氣壓縮機供氣穩定，一般不需要配備儲氣罐。工作過程如下圖所示。
主要優點
1、可靠性高：螺桿空壓機零部件少，易損件少，因而它運轉可靠，壽命長。
2、操作維護方便：操作人員不必經過長時間的專業培訓，可實現無人值守運轉，操作相對簡單，可按需要排氣量供氣。
3、動力平衡性好：螺桿空壓機沒有不平衡慣性力，機器可以平穩地高速工作，可實現無基礎運轉，特別適合用作移動式壓縮機，體積小，重量輕，佔地面積少。
4、適應性強：螺桿空壓機具有強制輸氣的特點，排氣量幾乎不受排氣壓力的影響，運轉平穩、振動小，排氣穩定，在寬廣的范圍內能保持較高的效率。
5、多相混輸：螺桿空壓機的轉子齒面間實際上留有間隙，因而能耐液體沖擊，可壓送含液氣體、含粉塵氣體、易聚合氣體等。
6、單位排氣量體積小，節省佔地面積。
雖說螺桿壓縮機具有以上優點，但是要保持螺桿壓縮機組工作運行正常，安全可靠，工作壽命長，還必須制定詳細的維護計劃。最好執行定人操作、定期維護、定期檢查保養，使壓縮機保持清潔、無油、無污垢。只有全面的掌握維護常識和熟悉故障的解決方法，才能保證壓縮機的平穩運行。
主要缺點
1、運轉噪音較大、一般情況下需安裝消聲降噪設備。
2、由於其具有較強的平衡性，能高速運轉，因此功耗相對稍高。
3、長期運轉後螺桿間隙會變大，定期修復或更換費用較大。
應用范圍
螺桿壓縮機具有可靠性高、維護方便、適應性強等獨特的優點，隨著對其研究的不斷深化和設計技術的持續提高，螺桿壓縮機的性能將會得到進一步的改善，其應用領域會越來越廣泛。除傳統的應用場合外，螺桿壓縮機在燃料、電池等新領域的應用將迅速擴大。同時，由於螺桿式壓縮機工作可靠性的不斷提高，使之在中等製冷量范圍內已逐漸替代往復式壓縮機，並占據了離心式壓縮機的部分市場。
發展趨勢
在石化領域，目前國內離心壓縮機在高技術和特殊產品等方面還不能滿足國內的需要。另外在技術水平、質量、成套性等方面與國外還有差距。隨著我國石化生產規模的不斷擴大，離心壓縮機在大型化方面將面臨新的課題，國內在設計製造這些大型氣體壓縮機上還沒有成熟的經驗。由於受到單螺桿壓縮機的挑戰，部分雙螺桿空氣壓縮機市場將被單螺桿壓縮機擠占。但國內雙螺桿工藝壓縮機一直依靠進口，故雙螺桿工藝壓縮機將是一個發展方向。
離心壓縮機
離心式壓縮機是一種動力式壓縮機，在其中有一個或多個旋轉葉輪（葉片通常在側面）使氣體加速，主氣流是徑向的。動力式壓縮機又分為噴射式和透平式壓縮機，離心式壓縮機就屬於透平式壓縮機組。在離心式壓縮機中，高速旋轉的葉輪給予氣體的離心力作用，以及在擴壓通道中給予氣體的擴壓作用，使氣體壓力得到提高。
工作原理
離心式空氣壓縮機是由葉輪帶動氣體做高速旋轉，使氣體產生離心力，由於氣體在葉輪里的擴壓流動，從而使氣體通過葉輪後的流速和壓力得到提高，連續地生產出壓縮空氣。離心式空氣壓縮機屬於速度式壓縮機，在用氣負荷穩定時離心式空氣壓縮機工作穩定、可靠。
主要優點
1、流量大、功率大、利於節能。透平機械流經葉輪的介質，一直是連續不斷的，氣缸的容積較大，葉輪能夠高速旋轉，故透平機械的排氣流量和發生的功率可大大增加。所以離心壓縮機排氣均勻，氣流無脈沖。
2、結構緊湊、密封效果好，泄露現象少，尺寸小，因而機組佔地面積及重量都比同一氣量的活塞式壓縮機小得多。
3、運轉平穩，操作可靠，因此它的運轉率高，有平坦的性能曲線，操作范圍較廣，維護費用及人員少。
4、離心式壓縮機的壓縮過程可以做到絕對無油，機內不需要潤滑，這對許多行業的生產是很重要的。
5、易損件少、運轉周期長，運動零件少而簡單，且製造精度低，所以其製造費用相對低且可靠性高。易於實現自動化和大型化。
主要缺點
1、離心式壓縮機的目前還不適用於氣量太小及壓比過高的場合。
2、離心式壓縮機的穩定工況區較窄，其氣量調節雖較方便，但經濟性較差。氣流速度大，流道內的零部件有較大的摩擦損失。
3、離心式壓縮機的效率一般仍低於活塞式壓縮機。操作的適應性差，氣體的性質對操作性能有較大影響。在機組開車、停車、運行中，負荷變化大。
4、離心式壓縮機轉速較高，有可能產生機械振動，在運行特性方面，會有喘振現象，對機器的危害極大。
5、操作相對復雜，齒輪箱雜訊大，設備技術含量高，維護費用較大。
應用范圍
近些年，化學工業和大型化工廠的陸續建立，使得離心式壓縮機成為了壓縮和輸送化工生產中各種氣體的關鍵機器，佔有及其重要的地位。隨著氣體動力學研究的成就使離心壓縮機的效率不斷提高，又由於高壓密封，小流量窄葉輪的加工，多油楔軸承等技術關鍵的研製成功，解決了離心壓縮機向高壓力，寬流量范圍發展的一系列問題，使離心式壓縮機的應用范圍大為擴展，以致在很多場合可取代往復壓縮機，而大大地擴大了應用范圍。
有些化工基礎原料，如丙烯、乙烯、丁二烯、苯等可加工成塑料、纖維、橡膠等重要化工產品。在生產這種基礎原料的石油化工廠中，離心式壓縮機也佔有重要地位，是關鍵設備之一。除此之外，其他如石油精煉，製冷等行業中，離心式壓縮機也是極為關鍵的設備。
發展趨勢
目前離心式壓縮機可用來壓縮和輸送化工生產中的各種氣體，並且它的排氣壓力比早期有了很大的提高，其最小氣量也有所降低，這就相應的擴大了離心式壓縮機的應用范圍。
離心式壓縮機需要向大容量發展，以滿足我國石化生產規模不斷擴大的要求，同時隨著新技術的發展、新型氣體密封、磁力軸承和無潤滑聯軸器的出現，離心壓縮機的發展趨勢主要表現為：不斷開發高壓和小流量產品；進一步研究三元流動理論，將其應用到葉輪和葉片擴壓器等元件的設計中，以期達到高效機組；低雜訊化，採用雜訊防護以改善操作環境。尤其是隨著化工和石油化工生產的發展，生產規模不斷地增大，離心式壓縮機憑借其優越的性能，在諸多工業領域的應用就愈來愈為廣泛，發展趨勢良好。
活塞式壓縮機
活塞式壓縮機是一種最常見的容積式壓縮機。它由曲柄連桿機構將驅動機的旋轉運動變為活塞的往復運動。活塞與氣缸共同組成壓縮機工作腔，依靠活塞在氣缸內的往復運動，並藉助進、排氣閥的自動開閉，使氣體周期性地進入氣缸工作腔，進行壓縮和排出。
活塞式壓縮機主要由三大部分組成；運動機構（曲軸、軸承、連桿、十字頭、皮帶輪或聯軸器等）、工作機構（氣缸、活塞、氣閥等）與機身。此外還有3個輔助系統：即潤滑系統、冷卻系統及調節系統。
運動機構是一種曲柄連桿機構，把曲軸的旋轉運動變為十字頭的往復運動。機身用來支承和安裝整個運動機構和工作機構。工作機構是實現壓縮機工作原理的主要部件。
工作原理
在氣壓傳動中，通常採用容積型活塞式空氣壓縮機。活塞式空氣壓縮機是利用曲軸帶動活塞的往復運動使氣缸腔內的氣體受到壓縮而不斷地產生壓縮空氣。活塞式空氣壓縮機屬於容積式壓縮機，該機型的工作原理、特性所限，為了供氣穩定，一般活塞式空氣壓縮機都配備有儲氣罐。
主要優點
1、適用壓力范圍廣。因依靠容積變化的原理工作，因而不論其流量大小，都能達到很高的工作壓力。目前已製成低、中、高、超高壓各種壓縮機，其中工業上超高壓壓縮機的工作壓力可達350MPa（3500kgf/cm2）。
2、設備價格低、初投資少、操作方便、使用壽命長。
3、因壓縮過程屬封閉過程，所以熱效率較高。
4、適應性強，排氣量范圍廣，且受排氣壓力變化的影響較小，當介質重度改變時，其容積排量和排氣壓力的變化也較小。
主要缺點
1、慣性力大，轉速不能太高，故而機器較笨重，大排量時尤甚。
2、結構復雜，易損件多，維修工作量大、維護費用相對較高。
3、排氣不連續，氣流壓力脈動，易產生氣柱振動。
4、運行時振動和雜訊較大，設備安裝基礎要求高。
由於活塞式機械僅能間斷地進氣、排氣，氣缸容積較小，活塞往復運動的速度不能太快，因而活塞機械的排氣量和發出的功率要受到很大的限制。
適用范圍
活塞式壓縮機屬於一種往復式壓縮機，壓力等級屬於中壓、高壓、超高壓等級，適合壓力較高場合適用，流量為中、小流量范圍主要適用於中、小排量，壓力較高場合。
發展趨勢
活塞式壓縮機是傳統領域應用最廣泛的壓縮機，但是隨著其它回轉壓縮機等產品的崛起，其在很多領域，比如製冷的市場正逐步縮小。
國內石化領域的重點乙烯建設工程以及近年來在煤炭領域的大力整頓，都將帶動活塞式壓縮機技術及其行業的發展。活塞式壓縮機主要是向大容量、高壓力、低雜訊、高效率、高可靠性等方向發展；不斷開發變工況條件下運行的新型氣閥，提高氣閥壽命；在產品設計上，應用熱力學、動力學理論，通過綜合模擬預測壓縮機在實際工況下的性能；強化壓縮機的機電一體化，採用計算自動控制，實現優化節能運行和聯機運行。
為發揚優點，克服缺點，在結構參數上趨向高轉速、短行程，使結構緊湊。同時延長氣閥、密封元件等易損件的壽命，以提高運轉率。隨著優化設計理論和計算機技術的發展，為合理選取設計參數，提高效益開創了新的前景。
滾動活塞式壓縮機
滾動式活塞壓縮機又名轉子壓縮機，在原偏心輪外加一套圈後稱之為滾動活塞壓縮機或滾動轉子壓縮機。在我國還簡稱滾子壓縮機、定片壓縮機或旋轉式壓縮機。
這種壓縮機不需要吸氣閥，其最大特點是適用於變速運行，從而可以通過變頻控制提高系統性能。滾動活塞式壓縮機包括氣缸、氣缸上的進氣口、排氣閥，氣缸內的可作平面運動的套圈，套圈與氣缸間配以滑片和滑片彈簧，套圈內有一與軸相聯的偏心壓塊，氣缸內壁與套圈周向和徑向都採用阻塞密封，在套圈和偏心壓塊間形成滾動摩擦接觸，從而提高了該種壓縮機的密封性能、潤滑性能和容積系數，不需要配製復雜的潤滑系統，在壓縮空氣系統中不需加潤滑油也能有效地使用。
工作原理
滾動活塞壓縮機由滾動活塞、氣體缸、滑板及其背部彈簧、偏心輪軸和氣缸兩端蓋等主要配件組成。偏心輪軸的旋轉中心與氣缸內孔的圓心重合，滾動活塞安裝在偏心輪軸上，及滾動活塞與偏心輪軸同心，從而滾動活塞外表面與氣缸內表面相切，氣缸內表面與滾動活塞外表面之間形成一個月牙空間，由此構成了壓縮機的工作腔。
主要優點
1、振動小、運轉平穩，氣體在進氣孔口與排氣閥中的流速較低。
2、滾動活塞壓縮機無需安裝進氣閥，沒有吸、排氣消聲器，從而進氣、排氣流動阻力損失小，容積率高。
3、易損件少、結構簡單、體積小、重量輕。
主要缺點
1、由於滾動活塞壓縮機在工作過程中，存在一些特徵角，所以他們對壓縮機性能和工作壽命都產生了不利影響，因此需要考慮特徵角盡可能的小。
2、氣體在進氣、排氣孔口的能量損失較大，排氣閥安裝需謹慎。
3、零件的加工要求較高、裝配較復雜，檢修困難。
適用范圍
滾動活塞壓縮機在小型全封閉製冷壓縮機中所佔比例較大，並被廣泛的應用與房間空調、電冰箱及小型商用製冷設備中。
發展趨勢
提高壓縮過程的效率、降低雜訊、電動機變速控制，以及採用R410A等新製冷工質後的相關技術問題等，是滾動轉子壓縮機的研究方向。
滑片式壓縮機
滑片式壓縮機屬於回轉式壓縮機的一種，其軸向滑片在同圓柱缸體偏心的轉子上作徑向滑動，截留於滑片之間的空氣被壓縮後排出。回轉壓縮機中有兩種情況：一種是滑片裝在缸體上的槽內，因滑片不隨轉子做旋轉運動，稱之為固定滑（葉）片壓縮機，即滾動活塞壓縮機；另一種是滑片裝在轉子的槽內，隨轉子做旋轉運動，稱之為旋轉滑（葉）片壓縮機，簡稱滑片或旋葉、旋片壓縮機。
工作原理
滑片壓縮機主要由機體（即氣缸）轉子即滑片等三部分組成。轉子外表面與氣缸內表呈圓形，轉子偏心的安裝在氣缸內，使二者相切，在氣缸內壁與轉子外表面間形成一個月牙形空間。轉子上開有若干滑片槽，每個槽中裝有自由滑動的滑片，轉子旋轉時，滑片受離心力的作用從槽中甩出，其端部緊貼在氣缸內表面上，把月牙形的空間分割成若干扇形小室，稱之為基元。隨著轉子的連續轉動，基元容積從小到大周而復始在變化。
主要優點
1、結構簡單、零部件少，加工與裝配容易實現，維修方便。
2、運轉平穩、雜訊低、振動小、啟動沖擊小。
3、結構緊湊、體積小、重量輕，便於狹窄空間安裝。
4、輸氣量大、流量均勻、脈動性小，無需安裝大型儲氣器。
主要缺點
1、滑片與轉子、氣缸間機械磨擦較嚴重，磨損和能量損失較大。
2、由於磨損較大，因此使用壽命和效率較低。
適用范圍
滑片式壓縮機主要作為空氣壓縮機使用，排氣量一般在0.3～40m3/min，市場佔有率較低。按其之間的不同潤滑方式可分為滴油、噴油、無油三類。滑片壓縮機被廣泛的應用於各種壓縮空氣裝置、小型製冷空調裝置和汽車空調系統中。在化學工業和食品工業中，無油機器可用來輸送或加壓各種氣體，還可作為固體顆粒物料輸送的氣源。滑片機械還可作為真空泵使用。
發展趨勢
旋葉式壓縮機是滑片式壓縮機的一種改型結構，由於它的起動性能較好、壓縮過程力矩變化亦不大，目前主要用於微型轎車和一些排量較小的工具車的空調系統。高速下的動力特性是這種壓縮機的主要技術研究方向。
渦旋式壓縮機
渦旋式壓縮機在過去十年中得到了快速發展，構成了壓縮機技術發展的新亮點。渦線型容積式回轉壓縮機，其體積小，效率高，運轉平穩，已受到愈來愈多的重視，在小型壓縮機中很有應用前景。高精度數控銑床的出現，也給渦旋機械的發展帶來了發展機遇。
工作原理
渦旋壓縮機由靜渦盤和動渦盤、十字滑環、主軸、機架等主要配件構成，靜渦盤和動渦盤的渦旋體或渦圈一般由均勻相同的漸開線型線構成，相向安裝，且相位錯過180O。
當渦旋壓縮機工作時，動渦盤在主軸的驅動和防自轉機構的相位保持下做平面圓周運動（繞主軸中心）。如下圖所示。一對工作腔完成一次吸氣--壓縮--排氣過程。不同的渦圈數，壓縮過程的轉角不同，渦圈數越多轉角越大。當最外的吸氣腔形成封閉容積開始向中心推進時，另一個新的吸氣腔同時又開始形成，並重復以上過程。因此，壓縮機不論渦圈數多少，每一轉都完成了一次吸氣與排氣過程。
主要優點
1、機構簡單、體積小、重量輕。
2、易損件少、容積效率較高。
3、機器摩擦相對較小，故機械效率較高。
4、多個工作腔同時工作，轉矩均勻。
主要缺點
1、與大多數回轉式機械一樣，渦旋機械對零部件的精度要求較高，因此，零部件加工成本高。
2、變工況性能欠佳，工作腔無法實施外部冷卻，因此熱量難以導出。
3、由於工作腔密封與零部件強度條件的限制，排氣壓力較低。
應用范圍
空調壓縮機領域，是渦旋機械用於壓縮機最適宜的領域，也是目前上產品產量最多的領域；由於渦旋壓縮機壓力比較大，所以也適用於製冷壓縮機；渦旋壓縮機壓縮過程指數較大，也被應用於空氣壓縮及其它氣體壓縮；渦旋機械還可作為真空泵應用。
發展趨勢
渦旋式壓縮機目前已在櫃式空調領域佔有絕對優勢。在車用空調領域已顯示出較強的競爭力，其發展在於擴大其製冷量范圍，進一步提高效率，使用替代工質和降低製造成本等方面。
結論
隨著我國經濟的發展，我國的壓縮機設計製造技術也會有突飛猛進的發展，在某些方面的技術水平也已經達到國際先進水平。但在一些方面與國際先進水平還存在一定差距。
希望壓縮機用戶在選型上能夠切合實際，結合企業需求，選擇經濟、可靠、高效、環保的壓縮機，避免因選型錯誤導致的機器維修、成本加大等問題的。
如何選型
1）、選型以「以需定型」
結合客戶的需要，找到最佳的運行經濟性，將來擴大規模均需要作出大量的決策。決策的基礎是壓縮空氣的用途或使用流程，著眼點計算空氣需求量，儲備量和將來擴展的餘地，而壓力是一決定因素，對能耗有很大影響，不同的壓力范圍用不同的壓縮機有時可能是經濟性。
2）、工作壓力的計算
壓縮空氣的設備決定了必需的工作壓力取決於壓縮機，設備、管路,最高的工作壓力決定必需的裝置壓力，而耗氣地點用減壓閥來滿足設備需求，在極端情況下，配一台單獨空壓機很不經濟。
工作壓力：最終用戶+末級過濾+管路系統+塵粒過濾+乾燥機+壓縮機調節幅度
壓力越高,耗電愈大,須考慮配管尺寸大小及長度所造成的壓力降。列出各種機種之使用壓力,如使用壓力相差太多,則須購置不同壓力之空壓機,不可降低壓力使用,以增加費用支出。
3）、空氣需用量計算
壓縮空氣是將電能轉化為空氣勢能，並藉助壓縮空氣的膨脹對外做功的一種清潔的動力，但是它對電能的消耗也是非常大的。一般說來，將1m3的空氣壓縮至 0.7MPa所需消耗的電能約為7kW。據統計，空壓站對電能的消耗約占整個企業電能總消耗的20%。這意味著節約壓縮空氣並合理利用壓縮空氣將為您帶來新的利潤空間！
空氣需用量：將全部工具+機器設備+相關流程空氣消耗量+泄漏+磨損+未來用氣+使用系數（採用標准值20%）
4）、壓縮機的數量與規格的確定
根據所需的靈活程度+控制系統+能量的效率
（1）、選用一台大機還是選用多台小機？
生產中停機事件的費用，電力的利用率，載（荷）的變化情況，壓縮空氣系統的成本，可利用樓面的空間。由於費用的原因，一個裝置中只用一台壓縮機供應全部空氣，那幺這個系統可以准備一個移動式壓縮機的快速介面供使用時相接，可以用一台舊的空壓機作為不昂貴的備用動力提供儲備氣源。
（2）穩定性（一直非常重要的問題）;
（3）能耗支出
①管路泄漏；②用氣需求每時每刻不斷的波動（這是最易被忽視的，也最為嚴重）
③單機的輸出效率（選擇最好范圍的輸出效率機型）
（4）零配件的通用化
多台110KW機型的優化組合可能是40-160m3/min，用氣范圍的最好選擇。
（5）、運行分析
應在一個星期內觀察，測量能量回收有90%以上回收。工作壓力在某段時間內，經常下降控制系統可以參照生產的改變作出修改，改進空壓機的使用另一因素檢查是否漏氣。
注意耗能比值,以求省電:實際排氣量/實耗馬達功率,值越大越耗電。
2、冷凍式乾燥機的選型
貴公司為了去除空氣中的水份，用到了吸附式乾燥機，可見用氣設備和工具對空氣質量要求很高。
冷凍式乾燥機的選型通常情況下只需根據空氣壓縮機的流量，選擇處理量等於或略大於空氣壓縮機流量的乾燥機即可。
對於對冷凍式乾燥機空氣中的水份要求較高，而又無需使用到吸附式乾燥機的企業，可將冷凍式乾燥機加大一級配或選用兩台乾燥機並列的方式。
3、吸咐式乾燥機的選型
1）、無熱再生 (PSA)
在使用一段時間之後乾燥劑會趨於飽和，並須使其乾燥再生，最簡單而常用的辦法便是由另一槽的出口引出一部份已乾燥的空氣，經過減壓膨脹之後將潮濕的乾燥劑吹乾，對無熱再生式的乾燥機而言，約須14%額定流量的空氣來使它完全再生。
適用於小空氣流量再生過程利用壓縮空氣，其耗氣量在7bar工作壓力下需要15-20%的壓縮空氣，壓力露點為-40ºC。吸干機壓力露點越低，需要耗氣量越大。
2）、加熱再生 (TSA)
另外若是在乾燥槽中加上一些加熱裝置，如加熱棒等，於乾燥劑再生時提高其溫度至200℃便可使用較少的再生空氣量，省下大量能源的耗用。僅須4%的再生空氣便可達到完全再生的目的，省下約10%的壓縮空氣量。一般而言加熱再生通常用在較大的機組或是壓縮空氣流量受到限制的地點，雖然其啟始投資較高，但長期使用下卻可節省下較多的成本。
加熱再生通常用在較大的機組或是壓縮空氣流量較大情況下使用。
1）微熱再生
微熱再生型吸附式乾燥機是頗具中國特色的壓縮空氣吸附式乾燥器，設計初衷是想調和無熱與有熱乾燥器的特點，生產一種再生氣耗即比無熱式小，加熱功耗有比加熱式少的乾燥器。
在結構上微熱型用本身產生的乾燥空氣進行脫附，並用外加熱源對脫附用氣進特微加熱。這樣做的目的據說是可以節約再生氣耗。但理論研究表明，實際情況並不是這樣理想；少量被加熱到一定溫度的再氣在進入到再生塔後，溫度立即被大量吸附劑所吸收，換言之，要使再生排氣溫度達到需要值，首先要使塔內吸附劑達到這個溫度，這就要消耗大量再生氣。
微熱再生式用自身的乾燥空氣經減壓後對吸附劑進行脫附，由於水分壓低，因此如同無熱再生式一樣，即使不對其加溫，也具備了使吸附劑脫附的能力。通過加溫以使氣體在出是攜帶更多的水汽，從而節約再生氣量。再生排氣的溫度越高，再生氣耗越少——這是微熱式的設計思想。
與有熱式一樣，微熱式不僅存在脫附溫度問題，而且還存在脫附過程所需熱量的問題。因為在加熱附用氣的同時，金屬筒體與吸附劑是一起升溫的，而且這些附帶升溫所需的熱量大大超過脫附氣本身所需的熱量。如果說，脫附階段所需的熱量經計算後由外設電加熱設備的功率決定的話，那幺進入再生塔的熱量卻要以脫附氣為載體。就是說，取自乾燥器本身的壓縮空氣不僅僅用來使吸附劑脫附，而且還要擔負起加熱吸附劑及金屬塔體的額外任務。結果使耗氣量大大增加。而上述步驟還只是整個再生過程的第一步，在吸附劑吹冷階段還將消耗大致相等的氣量。所以一般來說，在取得與無熱式相同效果的情況下，微熱式可以節約再生氣耗是不一定的。微熱式以變壓吸附原理對吸附劑進行脫附。但由於對再生氣進行了加熱在吸附劑理生後期還必須對其吹冷，所以它是長周期工作的乾燥器（半工作周期長達 1~4小時）。它的吸附劑比充填量比無熱式的要小。因此單位質量吸附劑所吸附的水份比無熱式的要多得多，這會對露點指針帶來負面影響。
另外有熱式所存在的弊病在微熱式中都有所體現，在再生耗能方面微熱式是否比有熱式少還不能一概而論，若處理不當完全有可能出現綜合耗能更大的局面。與無熱式比起來，要達到相同的處理效果，微熱式的綜合耗能更大是確鑿無疑的。
因此，除非出現空壓機嚴重不足而工廠供電極為富裕的情況，選用微熱式並沒有突出的理由。
結論：無論選擇上面三種的哪一種都需要壓縮空氣，在空氣壓縮機的選型上要把吸干機所需的再生空氣考量進去。
4、管路過濾器的選型
管路過濾器的選型通常情況下只需根據空氣壓縮機的流量，選擇處理量等於或略大於空氣壓縮機流量的過濾器即可。
管路過濾器有不同的精度，對精度的選擇，取決於企業對空氣品質的要求。目前針對市場上使用較多的空氣壓縮機主要分為螺桿式空氣壓縮機和活塞式空氣壓縮機。因活塞式空氣壓縮機的壓縮空氣含油量在25-150PPM，需要三級過濾，對於螺桿式空氣壓縮機因壓縮空氣含油量通常在2-3PPM，故在過濾器的選擇上一般再經過兩級過濾處理就可以滿足客戶對空氣品質的要求，當然，特殊情況我們也可以通過增加活性碳過濾器來進行處理。
5、儲氣罐的選型
通常簡便的方法是空壓機出氣量（m3/min為單位）的15-30%。若是想加以計算，則以下的公式可用。
V = 空氣桶體積； Q = 空壓機空量（m3/min）；8 = 常數（一般用於7bar時）；
△P = 壓差（bar，通常至少設定於0.6-1bar）
另外，在選型時，還要針對客戶需要，確定工作壓力，既滿足了客戶需要，又可節省投入成本。

⑧ 壓縮機壞了跟缺水有關系嗎

壓縮機故障問題基本上是這些原因引起的，分別是：液壓縮；缺氟運轉；回油不良；真空運轉；系統清潔度不良。可以說，這些問題占總故障率的90%以上，本文就這些問題進行了重點分析。

一、液壓縮

1、現象分析：

液態冷媒進入壓縮機，產生液壓縮，從而引起動靜盤渦卷破碎。當液態冷媒進入壓縮機壓縮機腔進行壓縮機時，由於液體的不可壓縮使渦卷受到極大的橫向剪切力，導致動靜盤渦卷破碎，壓縮機卡死。另外，破碎的碎片落到電機上引起電機短路燒毀。

2、造成液壓縮的原因：

系統蒸發器側風機不轉或管路堵塞。
維修或安裝時充填冷媒過多。
3、對策：

調整適當的冷媒量，保證壓縮機下部有加熱帶且通電正常，為此對於在長期放置或者環境溫度比較遲悶低的情況下，啟動空調前一定要預熱6小時，需要對售後安裝強調。
二、缺氟運轉

1、現象分析：

壓縮機在缺氟運轉時，動靜盤的中心部溫度會升高，達到一定溫度時回導致端密封圈熔化，其融化物粘在動靜盤間，使動靜盤摩擦力增加，情況嚴重時動靜盤會卡死或破裂，這時電機溫度也會上升造成IP頻繁動作，以致保護器失效，電機燒毀等等，另外由於O形圈的碳化，會造成高低壓失效，壓機通電啟動時排氣壓力小。

2、原因分析：

空調系統中缺氟或者充氟不足。
安裝不良，系統頭處泄漏。
3、對策：

保證空調系統內的冷媒量。
安裝後檢碼茄彎查各管接頭和焊接處是否泄漏。
系統中一定要加上低壓保護器。
三、回油不良

1、現象分析：

系統回油不良（缺油），壓縮機因缺油而無法把足夠的油輸送到各潤納薯滑部位，使得各潤滑部位的摩擦由下而上依次加劇（尤其是最上部的動盤軸套與曲軸柄銷最為嚴重，因其受力是其下部另兩個潤滑部位的若干倍）摩擦導致動盤軸套發熱，最終使軸套燒毀，甚至卡死，情況嚴重時會導致軸套嚴重磨損並破碎。在這種情況下電機溫度升高造成保護器動作頻繁最後導致保護器失效，持續的大電流加在失去保護的壓機上引起電機繞組燒毀。

2、原因分析：

壓縮機方面：油路堵塞、無吸油片、出廠時油量充填不足。
系統方面：毛細管堵塞、儲液筒內回油不孔不通，孔的大小不合適，進出口接反等等。
安裝方面：管路沒有回油彎，管路中隱藏著硬折彎、管路穿牆時異物進入管路或管路過長且高度差過高時沒有給系統追加適量冷凍機油和冷媒等。
使用方面：因系統泄漏而導致系統缺油、頻繁除霜等。

⑨ 三缸活塞式空壓機空氣壓縮機分解圖活塞和曲軸連桿如何安裝

活塞式空氣壓縮機拆裝及注意事項：

1、通過圖紙，了解結構特點，分析拆裝順序。

2、以小組d單位，分工協作完成拆裝任務。

3、按要求進行測繪、畫圖。

4、分析各零部件的結構特點。

5、按拆卸相反的順序進行裝配

6、學會常用工具使用及專用工具的製作。

在氣缸內作往復運動的活塞向右移動時，氣缸內活塞左腔的壓力低於大氣壓力pa，吸氣閥開啟，外界空氣吸入缸內，這個過程稱為壓縮過程。

當缸內壓力高於輸出空氣管道內壓力p後，排氣閥打開。壓縮空氣送至輸氣管內，這個過程稱為排氣過程。活塞的往復運動是由電動機帶動的曲柄滑塊機構形成的。

(9)空氣壓縮機裝配圖擴展閱讀：

壓縮空氣作為動力的壓縮機共驅動各種風動機械，風動工具排氣壓力為7～8公斤/平方厘米，用於控制儀表及自動化裝置，壓力約為6公斤/平方厘米，車輛自動，門窗啟閉。

這種機器的壓力為2～4公斤/平方厘米，制葯業，釀酒業中的攪拌，壓力為4公斤/平方厘米，噴氣織機中的緯紗吹送壓力為1～2公斤/平方厘米，中大型柴油機的啟動壓力為25～60公斤/平方厘米。

除此之外油井的壓裂，壓力為150公斤/平方厘米，「二次法」採油，壓力約為50公斤/平方厘米，高壓爆破採煤壓力約為800公斤/平方厘米，國防工業中的壓力壓縮空氣為其動力。