渦輪增壓器的壓縮比

❶ 為什麼自然吸氣比渦輪增壓的壓縮比大一點

輪增壓發動機是通過在相同容積的氣缸內，增加進氣壓力，使進入氣缸內的空氣密度增加來增加功率的。這樣一來，雖然沒有改變氣缸容積，但卻增加了進氣量。根據理論空然比14.7：1的比例考慮，進氣量增加了，燃油也必定要增加，因為只有這樣才能做到理論空然比的比例，以使空氣中的氧氣充分的和汽油燃燒。顯然，雖然氣缸容積沒變化，隨著進氣量的增加了，燃油也是按比例增加噴射的，那麼此時油耗比自然吸氣發動機高得多也就順理成章。
或許很多人會說，油耗高很大程度上是由於低速工況過多，走走停停導致的，而這個時候渦輪增壓器是不工作的，那它也會多噴油嗎？沒錯，此時的發動機是不會按照渦輪增壓介入的工況噴油的，但即使如此，在低速和怠速的時候，渦輪增壓發動機的油耗仍然要高於同排量的自然吸氣發動機。這與發動機的壓縮比有關，因為渦輪增壓發動機的壓縮比低。而渦輪增壓發動機壓縮比低是其特殊的工作原理使然，是不能設計較高壓縮比的。由於渦輪增壓發動機進氣壓力較高，在當發動機進入到壓縮沖程時，高壓氣體很容易在火花塞未點火前使汽油自燃，產生爆震。為了避免發動機爆震現象的發生，增壓發動機的壓縮比往往要低於自然吸氣發動機。在發動機轉速較低的時候，由於排氣速度較慢，其對排氣渦輪的推動力不足，無法驅動渦輪增壓器運轉，從而增壓器無法對進氣起到增壓的作用，其進氣方式仍然相當於自然吸氣發動機的進氣方式。因此在發動機低速或怠速時，渦輪增壓器沒有介入，其進氣量也只相當於同排量的自然吸氣發動機，同時由於其壓縮比較低，空氣和汽油的燃燒效率不高，產生的熱能也就相對較低，我們知道發動機的運轉就是將熱能轉化為動能，由於其熱能較低，驅動發動機各個零部件運動的動能也就相對較少，因此為了維持發動機的正常運轉，就需要採用較多的燃油來產生足夠的熱量，驅動發動機正常運轉。顯然，在低速和怠速的情況下，渦輪增壓發動機的油耗也會高於同排量的自然吸氣發動機。
其實人們往往用同排量渦輪增壓發動機和同排量自然吸氣發動機進行比較並不合適，因為除了排量相同外，兩種發動機採用的進氣技術是完全不相同的，開發增壓發動機的目的就是在小排量發動機上挖掘出更大的動力，為此再用相同排量的發動機進行比較也就沒有意義了。
我們以大眾的速騰1.8T渦輪增壓發動機為例進行說明，此款渦輪增壓發動機的功率和扭矩分別是110千瓦和220牛米，與本田雅閣2.4升排量自然吸氣發動機相差無幾。上面我們說到增壓器增加進氣量，同時也對噴油量的需求增加了，從這一點看，1.8T渦輪增壓發動機的油耗也與2.4升排量自然吸氣發動機接近，這樣我們就可以看出，當排量小時，採用渦輪增壓的方式可以提高發動機的功率和扭矩，使其和排量更大的發動機的動力相當，其油耗也接近，這樣一來就能符合嚴格的汽車尾氣排放的規定了，這也就是開發渦輪增壓發動機的目的所在。
由此看來，對比渦輪增壓發動機的油耗和性能，要與同功率的自然吸氣發動機進行對比，而以同排量的自然吸氣發動機進行對比，也就失去了開發增壓發動機的意義了。

❷ 奧迪3.0t渦輪增壓發動機壓縮比

奧迪的3.0t渦輪增壓發動機是機械增壓和普通的廢棄物的增加是不一樣的壓縮比為: 10.5 ，

❸ 為什麼渦輪增壓發動機壓縮比比自然吸氣低

對於一些汽車新手來說，每當遇到汽車問題，肯定會無所適從。在這里，我想告訴大家為什麼渦輪增壓發動機的壓縮比低於自然吸氣發動機。希望能幫助一些新手朋友少走彎路，更好的享受汽車生活的樂趣，給用車和出行都帶來幫助。好吧，讓我們言歸正尺櫻弊傳。由於兩種發動機的工作模式不同，自然，渦輪增壓發動機的壓縮比低於自然吸氣發動機。渦輪增壓發動機在工作過程中是高壓強制進氣，增壓器中壓縮空氣的注入使點火前氣缸壓力高於自然進氣。發動機的氣缸壓力越高，在火花塞點火前就越容易引起油氣壓力燃燒，容易導致爆震，破壞整個發動機的工作，損壞發動機，同頌游時也會損壞發動機內部零件。由於渦輪增壓發動機的工作模式不同於自然吸氣發動機，自然渦輪增壓發動機必須採用比同級別自吸發動機更低的壓縮比，才能保證發動機的平穩運轉，這種方式也符合客觀條件對自然吸氣發動機的要求。需要注意的是，一台發陵族動機要提高每一點的壓縮比，基本上是非常困難的，發動機需要廣泛的技術手段來支撐。因為渦輪增壓發動機在工作的過程中輸出功率是相當大的，為了防止發動機爆震，大部分渦輪增壓發動機都會使用更高標號的汽油，大部分渦輪增壓發動機基本都會使用95號或者97號燃油。

❹ 渦輪增壓和壓縮比有關系嗎

不論是 "渦輪增壓" 或是 "機械增壓" 最終的作用結果都是要提高汽缸內的壓縮比

在早期，有些改裝車廠因為這兩種增壓器的技術還不夠成熟，或是費用太高

所以想出了用另外一種方式來提高汽缸內的壓縮比...

1. 更換凸頂活塞

2. 將汽缸本體與汽缸蓋中間的墊片更換成更薄的墊片

3. 將汽缸本體上緣精密地打磨掉一些然後安裝原墊片與汽缸蓋

4. 更換加長型的活塞桿

以上幾種方式都是以減少容積率來提高"壓縮比"，只是效果仍然無法與增壓器相比

但是相較於早期的技術問題...這樣的改裝方式比較安全、且費用低廉

所以，渦輪增壓與壓縮比是有絕對的關系喔! ^_^

❺ 比亞迪宋渦輪增壓壓縮比是多少(比亞迪1.5t發動機壓縮比)

比亞迪的發動機壓縮比是10:1，發動機壓縮比是決定汽油標號最重要的參數。使用合適的汽油後，不僅動力增加，而且油耗低，發動機聲音平穩，非常好。

比亞迪燃油版搭載1.5T和2.0T發動機，其中液姿州1.5T發動機最大輸出功率154馬力，峰值扭矩240牛·米，傳動系統匹配6速手動變速箱。2.0T發動機最大輸出功率205馬力，峰值扭矩320牛米。傳動系統匹配6速雙離合變速箱。

比亞迪宋正常啟動發動機:穩鬧蔽穩踩下駐車制動。關閉所有不必要的燈和附件。1.將換檔桿設置為空檔(自動檔為P檔或N檔)。2.完全踩下制動踏板(手動檔和自動檔)或離合器冊碼踏板(手動檔)。3.如果有效鑰匙在車內，啟動按鈕上的指示燈變為綠色。此時，按下啟動按鈕啟動發動機。

注意不要一次啟動超過20秒，否則啟動器和接線系統會過熱。不要讓發動機高速冷轉。如果發動機難以起動或頻繁停機，請立即檢查發動機。

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❻ 為什麼渦輪增壓發動機壓縮比比自然吸氣低

這主要是由於渦輪增壓發動機進氣壓力較高，當發動機進入到壓縮沖程時，高壓氣體很容易在火花塞未點火前宏明使汽油自燃，產生爆震，為了避免發動機爆震現象的發生，增壓發動機的壓縮比一般低於自然吸氣發動機。

因為兩種發動機的工作方式不同，所以渦輪增物跡壓發動機壓縮比要比自然吸氣發動機低。

渦輪增壓發動機在工作的過程中是高壓強制進氣，增壓器內壓縮空氣的注入使得點火前缸壓就比自然吸氣要高。

發動機缸壓越大就會越容易在火花塞點火前引發油氣壓燃，非常容易引起爆震，會破壞整個發動機罩絕並的做功，比較容易損壞發動機，同時會損壞發動機內部的零件。

因為渦輪增壓發動機的工作方式與自然吸氣發動機不同，所以渦輪增壓發動機必須用比同級自吸發動機更低的壓縮比，這樣才可以保證發動機平穩的運行，這種方式同樣也適用於自然吸氣發動機。

需要注意的是，一台發動機提升每一點壓縮比都是非常困難的，發動機需要大量的技術手段去支持。

因為渦輪增壓發動機在工作的過程中輸出的功率比較大，為了避免發動機產生爆震的現象，渦輪增壓發動機一般會使用更高標號的汽油，一般來說，渦輪增壓發動機都會使用95號或者97號燃油。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019

❼ 汽車渦輪增壓器的壓力比是多少

汽車渦輪增壓器的壓力比是0.5到3.5。

壓力比原理：

燃氣渦輪發動機渦輪排氣總壓（或風扇排氣總壓）與壓氣機進氣總壓的比值。在許多渦輪風扇發動機上，使用發動機壓力比表可以較准確地反映出發動機推力。駕駛員藉助發動機壓力比的指示，調節油門，改變發動機推力，以獲得所需要的發動機運轉狀態。

(7)渦輪增壓器的壓縮比擴展閱讀：

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。

它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。

當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮塌隱咐更多的空氣進入氣缸，空團純氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料攜亂，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

參加競賽的跑車一般在發動機上裝有渦輪增壓器，以使汽車迸發出更大的功率。

發動機是靠燃料在氣缸內燃燒來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒做功能力。

渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。

❽ 渦輪增壓發動機壓縮比為什麼更低

降低壓縮比的目的是防止爆震，爆震是發動機中的異常燃燒現象。爆震會影響發動機的動力輸出和燃油經濟性。劇烈的爆震也會損壞發動機。渦輪增壓發動機工作時缸內的溫度和壓渣大力都比較高，更容易出現爆震現象，所以這類發動機需要降低壓縮比來防止爆震。

大多數渦輪增壓發動機需要使用95號或更高標號的汽油，這也是為了防止爆震。

標號越高，汽油的辛烷值越高，汽油的穩定性越好。

渦輪增壓發動機的進氣方式與普通自然吸氣發動機不同。

普通自然吸氣發動機依靠活塞向下的吸力將空氣體或可燃混合氣吸入氣缸。

渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，相當於鼓風機。

渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是排氣渦輪，另一部分是壓縮渦輪。

當發動機達到一定轉速時，排氣渦輪會旋轉，壓縮渦輪也會旋轉。

壓逗銀氣機渦輪轉動時，可以壓縮空氣體，吹入發動機氣缸，這樣在相同如指豎排量下，渦輪增壓發動機的進氣量更多。

隨著噴油量的增加，發動機可以產生更多的動力。

因為空氣體被壓縮，渦輪增壓發動機的缸內壓力更高。

❾ 渦輪增壓發動機壓縮比為什麼更低

降低壓縮比是為了避免爆震，爆震是發動機中的異常燃燒現象。爆震會影響發動機的動力輸出和燃油合理性。而且，劇烈的爆震也會損壞發動機。渦輪增壓發動機工作時缸內的溫度和壓力基本上都比較高，更容易導致爆震。這樣的發動機自然需要降低壓縮比來避免爆震。大部分渦輪增壓發動機基本都需要95號甚至更高標號的汽油，這樣才能避免爆震。等級越高，汽油的辛烷值越高，汽油的穩定性越好。渦輪增壓發動機的進氣方式與普通自然吸氣發動機不同。普通自然吸氣發動機通過活塞向下的吸力將空氣或可燃混合氣吸入氣缸。渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，相當於鼓風機。渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是排氣渦輪，另一部分是壓縮渦輪。當發動機達到一定轉速時，排氣渦輪會轉動，此時壓縮渦輪也可能轉動。渦輪轉動時，可以壓縮空氣，吹入發動機的氣缸，使渦輪增壓發動機在相同排量下進氣量更多。加上燃油噴射，發動機可以產生更強的動力。因為有壓縮空氣，渦輪增壓發動機的氣缸內壓力自然更高。以上就是關於渦輪增壓發動機壓縮比為什麼更低的全部答案。你都記住了嗎？如果你不知道其他事情，你可以在評論區留言告訴邊肖。

❿ 渦輪增壓發動機在渦輪介入以後會不會改變發動機的壓縮比

不會改變發動機壓縮比。
因為壓縮比是有發動機機械部件決定的(單缸的排量也燃燒室體積之比)，與進氣質量無關。
渦輪增壓後增加的是空氣量，因為氣體是可壓縮的所以進入氣缸內的空氣只增加了密度，而體積是不變的。