電控空調壓縮機

❶ 電控可變排量壓縮機製冷功能判斷

隨著汽車技術的發展，汽車空調製冷壓縮機已經由最初純機械壓縮機外部控制，發展到機械可變排量內部控制，再到目前的電控可變排量壓縮機技術。電控可變排量壓縮機適應性更廣，只要更改控製程序便可適應多種車型，並可實現排量從無到有的無級調節，更加節油且無沖擊。目前該項技術在國內乎哪車型上應用得越來越多，不少維修技術人員一旦遇到裝有電控可變排量壓縮機的車型，往往束手無策。下面針對電控可變排量壓縮機的原理以及故障排除方式進行簡單介紹。

工作原理

電控可變排量壓縮機結構和工作原理與機械變排量壓縮機都是相似的，不同之處在於電控可變排量壓縮機的調節閥具有一電磁單元，操縱和顯示單元從蒸發器出風溫度感測器獲得信號作為輸入信息，從而對壓縮機的功率進行無級調節，控制閥由機械元件和電磁單元組成。機械元件按照低壓側的壓力關系藉助於一個位於控制閥低壓區的壓力敏感元件來控制調節過程。電磁單元由操縱和顯示單乎爛元通過500Hz的通斷頻率進行控制。

電控可變排量壓縮機在無電流的狀態下，調節閥閥門開啟，壓縮機的高壓腔和壓縮機曲軸箱相通，高壓腔的壓力和曲歲頃漏軸箱的壓力達到平衡。滿負荷時，閥門關閉，曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷，曲軸箱的壓力下降，斜盤的傾斜角度加大直至排量達到100%；關掉空調或所需的製冷量較低時，閥門開啟，曲軸箱和高壓腔之間的通道被打開，斜盤的傾斜角度減小直至排量低於2%。當系統的低壓較高時，真空膜盒被壓縮，閥門挺桿被松開，繼續向下移動，使得高壓腔和曲軸箱被進一步隔離，從而使壓縮機達到100%的排量。當系統的吸氣壓力特別低時，壓力元件被釋放，使挺桿的調節行程受到限制，這就意味著高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷，從而使壓縮機的排量變小。

維修人員在遇到裝配電控可變排量壓縮機的空調系統製冷不足故障時，採用分析數據流方法判斷，能夠起到事半功倍的效果。

❷ 空調壓縮機不啟動有哪些維修方法空調壓縮機工作原理

我們平時用的空調大家都很熟悉，那大家知道空調壓縮機嗎？空調壓縮機是在空調製冷劑迴路中起壓縮驅動製冷劑的作用。空調壓縮機一般裝在室外機中。空調壓縮機把製冷劑從低壓區抽取來經壓縮後送到高壓區冷卻凝結，通過散熱片散發出熱量到空氣中，製冷劑也從氣態變成液態，壓力升高。那麼空調壓縮機工作原嫌鉛理是什麼，空調壓縮機不啟動的維修方法有哪些?下面隨小編看看吧。
說起空調壓縮機可能大部分都有點陌生，其實空調壓縮機是空調很重要的組成部分，也可以說是空調的心臟，但是在使用的過程中可能會出現空調壓縮機不啟動的情況，遇到這樣的情況大家也不必驚慌，我們要了解相關的工作機制和工作原理才能明白空調壓縮機為什麼不運轉，芹襪好接下來再來想隨後的應對策略。
空調壓縮機工作原理
1、空調壓縮機是在空調製冷劑迴路中起壓縮驅動製冷劑的作用。工作迴路中分蒸發區和冷凝區，室內機和室外機分別屬於高壓或低壓區。壓縮機一般裝在室外中，壓縮機把製冷劑從低壓區抽取來經壓縮機後送到高壓區冷卻凝結，通過散熱片散發出熱能到空氣中，製冷劑也從氣態變成液態，壓力升高。製冷劑再從高壓區流向低壓區，經過毛細管噴射到蒸發器中，壓力驟降，液態製冷劑立即變成氣態，通過散熱片吸收空氣中大量的熱量。這樣，機器不斷工作，就不斷把低壓區一端的熱能吸收到製冷劑中再送到高壓區散發到空氣中，起到調節氣溫的作用。
2、空調在作製冷運行時，低溫低壓的製冷劑氣體被壓縮機吸入後加壓變成高溫高壓的製冷劑氣體，高溫高壓的製冷劑氣體在室外換熱氣中放熱變成中溫高壓的好纖液體，中溫高壓的液體再經過節流部件節流降壓後變成低溫低壓的液體，低溫低壓的液體製冷劑在室內換熱氣中吸熱蒸發後變成低溫低壓的氣體，然後進入壓縮機壓縮，往復循環。
3、壓縮機是製冷系統的心臟，無論是空調、冷庫、化工製冷工藝等等工況都要空壓縮機這個重要的環節來做保障!製冷壓縮機種類和形式很多，根據原理可分為容積型和速度型兩類，其中容積式是最為普遍的。
空調壓縮機不啟動的維修方法
1.首先剖析空調系統的壓力能否正常。用空調加註機對系統的壓力停止檢查，發現空調系統靜態時上下壓和正常值相比一切正常。這樣根本掃除短少製冷劑形成空調不工作的緣由。
2.檢查空調系統緊縮機工作線路能否正常。檢查蓄電池正極一發起機艙內F9保險絲一BSI智能控制盒一空調緊縮機一接地，這一線路正常。繼續檢查蓄電池正極一座艙內保險絲一BSI一空調緊縮機一接地，這條線路也正常。
3.檢查空調系統壓力開關能否正常。依據電路圖檢查空調壓力開關1號腳的電壓12V，短接1號腳和3號腳後風扇高速旋轉：短接1號腳和2號腳後發起機轉速增加：再短接1號腳及4號腳，緊縮機不運轉。這一切說明.壓力開關及其控制線路工作正常。
4.用PRXfA診斷儀對空調系統停止毛病讀取和毛病碼刪除，系統一切正常。
5.對空調系統的設置停止參數讀取：RlTD空調X：有FRIC發起控制系統X;VIN空調X。這闡明系統設置一切正常。
6.最後對智能控制盒BSI停止檢查。換上新的BSI控制盒，用PRXIA診斷儀進入到電控單元設置，並依照換取BSI控制盒操作步驟停止各項操作：輸入用戶密碼、輸入VIN號、備件組織號、停止系統設置等。操作完成後起動發起機並翻開空調開關，一切正常。

❸ 2019款雷凌空調壓縮機,是電控可變是排量壓縮機嗎

2019款雷凌空調壓縮機，察蘆森是電控可變是排量壓縮機。全自動空調把排量調嘩頌節閥換成了步進電機控制，機械的排量調節閥也是可以調節的，只能調節為一個恆定的溫度，仔細看壓縮機上會找到一個可調螺母，增加了顯示屏與步進電機控制器，通過設置溫度和檢測車內溫度來控制步進電機的打開度，相應的就改變了壓縮機的排量，當設置溫度為25度時，如果車內溫度過高，排量調節閥全開，壓縮機滿負荷運轉，接近設定溫度時逐漸減少排量，這時吹出的風敗畝感覺不會太涼，如此達到一個比較舒適的溫度。

❹ 空調壓縮機過載故障-空調壓縮機電機、風扇電機過載的原因

空調熱負荷過大，製冷劑充入過多，或者換熱器換熱不好，長時間不清洗室外機換熱片，導致空氣不流通，都可能導致過載

你好，應該機壓縮機電流輸出過載吧？這種情出現的原因有：電線接觸不良、內機蒸堵塞、外籍冷凝器堵塞、外機壓縮機損壞。請逐個排查。你看你是哪個牌子的空調，找一下客服電話打電話給客服，會派專門工作人員來維修的。

一、負載工作就是正常工的電流，過流保護值就是超過標稱電流一定范圍後使過流保護的的一個值。二、壓縮機過載故障排查方法：1、短接電控主板上壓縮機過載保護器的插子，若空調仍報故障，則可判定為空調主板故障，需更換處理；2、在常溫下用萬用表檢測壓縮機過載保護器，若過載保護器為斷路，則可判定為過載保護器損壞，需更換處理；3、檢查壓縮機性能阻值是否正常及性能系統是否存在臟堵的情況。

空調熱負荷過大，製冷劑充入過多，或者換熱器換熱不好，長時間不清洗室外機換熱片，導致空氣不流通，都可能導致過載

中央空調多聯機安裝復合環免工藝效 快捷 安全美觀上，不用焊接，連接質量更好，焊接產生的雜質對系統循環有一定危害，無論焊接技術如何，使用免焊接工具更能體現安裝工藝高端化，焊接容易受到工人的技術 情緒等直接影響，容易出現質量事故。復合環無火連接免焊工藝杜絕了類似問題。提供工作效率和質量，提升工藝水平，促進行業棄焊接，留住工人，吸引新人快速入行，保障空調營銷公司的銷量，提高安裝費用和公司利潤，保障工人施工更簡單工資比焊接更高，兩全其美何樂而不為。無火連接工藝由陝西無火連接有限公司提供相關工具和配件接頭及技術支持

❺ 空調壓縮機不啟動怎麼辦

空調壓縮機不運行的原因如下:
1.空調的電源線沒有插好，或者電源線接觸不良，都會導致空調壓縮機無法工作。
解決方法:空調壓縮機不工作是因為空調電源線沒有插好，需要重新調整空調電源線。如果空調的電壓不夠穩定，邊肖應該建議用戶最好安裝穩壓器，以確保電源電壓的穩定。
2.空調壓縮機電源線卡燒壞。
一般這是因為壓縮機長時間帶負荷工作，運行過程中電流過大，空調壓縮機表面溫度升高，導致電源引線卡燒毀。解決方法:空調壓縮機不工作是因為當壓縮機的供電線卡燒壞時，需要更換新的線卡。更換線卡時，要用砂紙將壓縮機端子表面的銹斑打磨干凈，以免再次燒壞供電線卡的現象。
3.當空調處於鎖定功能保護狀態時，空調壓縮機將不工作。
解決方法:當空調處於鎖定功能狀態時，不能進行任何操作。同時，壓縮機長期工作狀態會導致壓縮機絕緣性能下降，線圈電阻值降低。此時，需要根據空調的操作說明解鎖鎖定功能。

4.空調的製冷劑不足。
在使用空調時，如果空調產品的製冷劑不足，那麼空調壓縮機也會在這種狀態下出現故障，空調壓縮機無法工作。如果是空調製冷劑不足導致空調壓縮機不工作，那麼只需要給空調添加製冷劑即可。
5.安裝空調時，空氣不幹凈。
安裝空調時，如果空調內的空氣沒有清理干凈，就會出現冰堵現象。此時空調壓縮機的負荷會增加，溫度會繼續升高。在這么高的溫度下，空調壓縮機中的冷凍機油容易變質，無法對空調壓縮機進行潤滑和冷卻。
但是，當空調壓縮機的溫度上升到過高的溫度時，most線圈的絕緣性能就會降低，最終損壞空調壓縮機，使空調壓縮機無法工作。

❻ 新能源汽車電動壓縮機的作用是什麼

【太平洋汽車網】車載壓縮機需要在汽車運行過程中向車載空調、氣動制動裝置、氣動助力轉向裝置、燃料電池等提供必要的高壓氣體。電動壓縮機由電池提供動力，控制器控制電機轉速，進而控制製冷量，調節溫度。渦旋式壓縮機高效率、高轉速承受力，決定了它適合與高速電機配合使用，並且通過電控單元調節電機的速度提高空調系統的能效。

一、車用空調壓縮機市場壓縮機是空調的關鍵部件，是影響空調性能的決定性因素之一。空調壓縮機是製冷系統心臟，起抽吸、壓縮、循環泵的作用。可將壓縮機看作製冷劑迴路低壓端與高壓端的介面，將製冷劑從低壓側吸入壓縮，使其溫度和壓力升高、再泵入高壓側，往復循環。

以客車為例，傳統客車空調系統多數採用機械驅動的開啟活塞式壓縮機或螺桿式壓縮機。

新能源客車空調多數採用變頻卧式渦旋壓縮機，目前大部分空調生產廠家采購進口卧式變頻渦旋壓縮機。

國內對變頻卧式渦旋壓縮機的需求不斷增加，給變頻卧式渦旋壓縮機提供了市場需求。需求量的不斷增大使變頻卧式渦旋壓縮機出現供應短缺的情況。

國內卧式渦旋壓縮機大部分依賴進口，供應商主要有：美國艾默生（Emerson）、日本日立（Hitachi）和日本松下（Panasonic）。由於目前國產電動空調壓縮機技術尚不成熟，功率較小，且產量提升需要一定時間，同時國外進口壓縮機價格較高，因而壓縮機供應短缺的情況短期內尚會持續，將有可能影響新能源汽車空調的產能。

乘用車空調壓縮機主要包括斜盤式、渦旋式以及旋葉式。斜盤式壓縮機是往復式壓縮機的主導產品，已經發展多年，工藝比較成熟，主要用在大排量乘用車，能耗高。

渦旋式壓縮機沒有往復運動，效率比較高，且雜訊小、運轉平穩，相比於變排量的斜盤式壓縮機，成本更低，更適合小排量車。

旋葉式壓縮機體積和重量小，易於在狹小的發動機艙內進行布置，適用於微型車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❼ 汽車空調電控變排量壓縮機用的多嗎

很多，10萬左右的車都裝配了，空調控制更准確了，油耗更低了。

定排量壓縮機汽車空調系統，用蒸發器出風溫度來控制壓縮機電磁離合器吸合或脫離，用間歇運行來控制系統製冷能力和車內空調負荷相適應。這種控制方式除了車內空調溫度波動大，系統的頻繁開停的不可逆損失使系統能耗增加等缺點外，最大的一個問題是壓縮機的周期性離合對汽車發 動機引起的干擾。

可變排量壓縮機

通過調節斜盤或搖板的角度，從而調節活塞的最大行程，改變壓縮機的排氣量。不必頻繁切斷壓縮機電磁離合器，從而避免對發動機族行的沖擊，同時根據系統負荷的大小去控制壓縮機的排量，從而節省油耗。

而可變排量壓縮機根據控制原理，可分為內控變排量和外控變排量，根本的區別是，內控是一種機械控制，外控是電磁控制。

機械式可變排量，即在壓縮機內部有調節閥，依據空調的管路壓力自適應的改變壓縮機的排量;電控可變排量，在原機械調節閥的基礎上增加了一個電磁調節閥，空調控制單元從蒸發器出風溫早如度感測器獲得信號，對壓縮機的功率進行無級調節陸穗啟。