兩沖程壓縮比

A. 壓縮比的定義是什麼壓縮比太大或太小對柴油機工作有何影響

壓縮比是指活塞在下死點的容積和上死點之間的容積之比。壓縮比太大的發動機在低速時能獲得最大的扭距，所以就這種發動機的轉速低一般在3000轉以下，壓縮比小些的柴油機則反之。

B. 汽油機、柴油機壓縮比有何不同，為什麼二沖程汽油機、柴油機的工作原理有何異同

二沖程發動機沒有氣門，進氣和壓縮同時進行、燃燒做功和排氣同時進行，活塞來回一次，火花塞就點一次火；四沖程發動機分為進氣、壓縮、燃燒、排氣四個沖程活塞來回兩次火花塞點一次火才形成一次做功。
所以在相同的轉數下，二沖程比四沖程要更有力，而且爆發力也比四沖程要大，但是二沖程由於嘩輪構造的原因，工作的同時要燒點機油，排出的廢氣污染比四沖程要大很多，很難達到現在的標准，而且相對四沖程油耗也大很多，所以現在二沖程也在被淘汰了！
柴油發動機比汽油發動機的壓縮比要大很多，沒有火花塞，柴油發動機通過進氣時直接吸入空氣，然後壓縮，柴油發動機的壓縮比很高，這時被壓縮的空氣溫度已經可以達到柴油的燃點，然後缸體頂部的高壓噴嘴直接把柴油噴到汽缸了，柴油遇到高清租溫的壓縮空氣馬上燃燒爆炸推動活塞做功，然後排氣完成一次工作，也因為柴油發動機的高壓縮比，比起汽油發動機扭力會大亂正信很多，缺點就是噪音相對較大。
汽油發動機就通過進氣吸入空氣和汽油霧化的混合氣體，然後壓縮，汽油的燃點低所以壓縮後需要通過火花塞點火，然後燃燒爆炸做功，再排氣完成一次工作。汽油機的優點是能達到比柴油機更高的轉數，更大的輸出馬力，噪音比柴油機小很多。

C. 汽車參數中的壓縮比和沖程是什麼意思

壓縮比：汽缸總容積與燃燒室容積之比，壓縮比越高，汽車的性能則越強，不過一般悔消12已經是極限了
沖程其實就是發動機工作循環的次數，就比方二沖程的發動機，進氣，壓純前滾縮，做工，排做余氣四個過程，但他是在活塞往復二個行程內完成的，四沖程就是四個行程

D. 二沖程發動機加92號跟95號汽油有區別嗎

1、密度不同。加95號汽油的滑譽攜發動機壓縮比在10.0至11.5之間。虛兆
2、能量不信伏同。加92號汽油的發動機壓縮比在9.5以下。二沖程構造簡單、體積小、重量輕、成本低，工作平穩震動小，短距離提速快。

E. 2沖程機發動機每個工作循環

二沖程發動機：凡發動機曲軸每旋轉一轉，即活塞含桐毀下下往復運動兩個行程而完成一個工作循環的發動機
工談備作循環是指發動機由進氣、壓縮、燃燒膨脹（做功）、 排氣行程所組成的工作進程。發動機完成一次進氣，壓縮、做功、排氣的進程稱為一個工作循環，也稱一個周期。 ① 幾個主要名詞解釋

A、止點：活塞與曲柄連桿總成相連，活塞在氣缸輪基中有上下兩個極限位置，上極限位置叫上止點它與曲軸中心線距離為最大。下極限位置叫下止點，它與曲軸中心線距離為最小。

B、活塞行程：活塞由上止點運動到下止點的距離稱為行程，也稱為沖程。

C、氣缸工作容積：活塞運動一個行程氣缸中所掃過的空間。

D、燃燒室工作容積：活塞在上止點時，活塞頂部與氣缸蓋中央燃燒室頂部所組成的空間。

E、氣缸總容積：氣缸工作容積與燃燒室工作容積之和。

F、壓縮比：發動機的一個重要結構參數，它直接影響發動機功率。

壓縮比（ε） = 氣缸總容積/燃燒室工作容積

F. 兩沖程摩托車混合油比例多少是最標淮的

1：25-1：30。

在進氣過程中，二沖程摩托車油能歷爛很好地粘附在汽缸壁及活塞等摩擦副，從而達到潤滑效果。二沖程潤滑油選用特殊的基礎油和添加劑，能減少灰分，降低發動機的排氣煙度。

2沖程發動機曲軸比4沖程發動機少轉1周，因此當兩者的發動機工作容積、壓縮比和轉速相等的話，從理論上講2沖程發動機的功率是4沖程發動機的兩倍，實際測算也有1.5-1.6倍之間。因此賽車多用2沖程發動機，道理灶槐也是如此。

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注意事項：

1、新機器磨合期為10個小時，磨合期間機油要多一點，寧可多一點不要少，10個小時磨合期過後肢辯漏應更換齒輪油。

2、在運行頭兩個小時內，應使發動機在不同油門開度下運轉，不得長時間在一個轉速磨合，在以後的8小時內，每次油門全開不得超過5分鍾。

3、拉繩緊急熄火開關一定要別在腰間，或者掛在手上。因為當駕駛員意外落水時，避免船繼續前行造成更大的傷害。在正常駕駛中也可能發生意外或者無意拉動熄火開關的情況，由於突然停止向前運動，駕駛員和乘客會跌倒，導致不必要的傷害，所以駕駛員在開船時要注意這一點。

4、切記高速掛檔，前檔高速回空檔後等發動機到怠速再掛檔，高速掛檔容易傷齒輪。

G. 關於二沖程摩托車壓縮比的問題！

在排量相同的前提下，壓州罩縮比不同,輸出功率不同，壓縮比越大，輸出功率越大。
壓縮比大了，不會增加阻力，也不會增加飛輪的重量。那是慣鄭跡激性，喊襪壓縮比大了，壓力也大，你查查不同壓縮比的同類車型看看