壓縮機活塞桿斷裂

㈠ 活塞式空壓機連桿斷裂什麼原因

1.空壓機長期使用，連桿產生了一定的塑性變形，從而鬧慶產生了偏心負荷。當派則偏心負荷大於活塞桿承受極限時，連桿斷塵彎棚裂。

㈡ 活塞式空氣壓縮機會出現什麼故障

常故障及其原因和處理措施：
1、排氣量降低壓縮機的實際排氣量相比設計的排氣量而言明顯不足。
活塞氣缸的嚴重磨損導致相關的間隙大，泄氣量劇影響排氣量。屬於正常的磨損需及時更換相關的配件；屬於安裝不當的情況，除了需要更換相關的零件，還需找到相關的說明，根據規定來安空氣濾清器堵塞故障。濾清器被堵塞以後，致使排氣量迅速減少，吸氣管徑細長導致吸氣阻力變大，嚴重阻礙吸氣量。像這樣的情況必須定期清洗濾清器。
2、壓縮機工作速度下降使排氣量減低。這樣的狀況主要原因是空氣壓縮機的安裝不正確導致的。壓縮機的設計是按照定的進氣濕度及溫度設計的，超過它所設計的標准必然致使吸氣壓力減小，排氣量降低。
3、填料函的密封問，使排氣量減低。
就其原因有可能是填料函填料函自身不符合規定的要求；也有可能是安裝的時候中心沒有對好，導致破損造成泄氣。般在填料函處加入定的潤滑劑。能起到很的潤滑密封效果。
4、氣閥氣體壓力與彈簧力不匹配。彈力太弱會使閥片不能及時的關閉，彈力太強致使閥片開啟緩慢，它們嚴重影響了排氣量和功率的，加，以及彈簧片氣閥片的2.2排氣溫度過高排氣的問般都是在定范圍內數吸氣溫度等；實際操作中影響吸氣溫度等。有些水冷式機器缺水也會導致排氣溫度過高。維護人員需要針對以上不同的情況，做出相應的維護。故障的判斷與排除方法1進氣卸荷時檢查松壓閥組件，有卡滯查卸荷閥有堵塞或卡滯的要清洗修復或更換失效件。2檢查制動系統件和管路。更換故障件。3活塞與缸套之間潤滑不良間隙過小或拉缸均可導致過熱，遇該情況應檢查修復或更換失效件。
5、發出異常的咽市當壓縮機工作時，某些零件出現故障如活塞桿與活塞螺帽脫扣，活塞絲松動。活塞與缸蓋縫隙過小導致碰撞等等都會發出些異常相響聲。這些都需要工作人員做出判斷，然後採取相應的措施。
故障的判斷與排除方法：檢查連桿瓦連桿襯套主軸瓦是否磨損拉傷或燒損，連桿螺栓是否松動，檢查空壓機主油道是否暢通；建議更換磨損嚴重或拉傷的軸瓦襯套主軸瓦。
6、排氣壓力過小壓縮機在額定的壓力下下工作，排出低。像這樣的情況就需要更換台壓力相同排氣量大的壓縮機。影響排氣壓力力的因素很多，不外乎活塞磨損或者是氣閥漏氣等，所以維護人員需要找到相應的問宋找到解決的方案。

7、過熱現象滑板與十字頭活塞桿與填料曲軸與fl准你為過熱。過熱現第會加速摩擦副的耗損，第熱量的不斷積累最終會燒毀摩擦面甚至會引起重大的事故引起過熱現象主要是軸承偏斜，軸承與軸頸配含不均勻，潤滑劑粘度較小，安裝時沒有找哈間隙等。維護人員只需要針對以上情況對應處理就可以有效皮面過熱現象。
8、壓縮機的燃燒爆炸事故在般的壓縮機中往往會出現積碳現象，它不僅會使活塞卡在槽內，同時導致氣閥的排氣面積縮小導致阻力增大。更嚴重的是在定的條件下積碳肯呢過會燃燒，就會導致爆炸事故。所以需要工作人員經常對氣缸進行過濾，氣缸中也不能供太多的潤滑油，同時需要定期清洗儲氣缸的壓縮機的燃燒爆炸事故也有可能是操作失誤導致的。如因缺少經驗，開車後沒有打開儲氣閥門，造成壓力過大而產生爆炸；試車的時候沒有用低壓氮氣將其中的氫氧去除而導致爆炸。若想避免此類情況的發生需要密切關注壓力，同時操作人員需要做崗前培訓。

㈢ 壓縮機事故的原因

1、可燃性氣體泄漏嚴重

(1)吸、排氣閥失靈，密封不嚴，造成泄漏，引起著火爆炸。

(2)軸封處泄漏嚴重，引起著火。

(3)與高壓合成系統連接的閥門法蘭漏氣，照明接頭處短路，引起著火爆炸。循環機出口總管壓力表根部泄漏，高壓氣體沖出，靜電起火爆炸。氮氫氣壓縮機氣缸支腳斷裂，進口管道漏氣，遇明火引起爆炸。

2.因腐蝕、疲勞斷裂，可燃性氣體噴出

(1)循環機出口放空管疲勞斷裂，氨泄漏引起著火爆炸。

(2)多級缸之間、氣缸與機身之間連接螺栓的螺紋根部疲勞斷裂，大量高壓氣體噴出，引起著火爆炸。

(3)機身、高壓缸損壞，引起油系統著火，缸套材質低劣，缸體嚴重縮孔缺陷而產生疲勞斷裂，致使高壓氣體沖出，引起空間爆炸。

(4)活塞鎖母螺紋根部、活塞桿與活塞連接螺紋根部疲勞斷裂，活塞桿打擊起火引起爆炸。

3.溫度壓力過高，積炭自燃和可燃物燃燒

(1)氣缸潤滑劑選擇不當，潤滑油牌號不符，加油量過多或太少，油質不佳，使氣體溫度劇升，形成積炭。

(2)循環冷卻水水質差，中間冷卻效果不好，冷卻水意外中斷，致使氣體溫度升高。中間冷卻器、油水分離器和貯氣罐排放油水不及時或不徹底，增加污垢、阻力，使氣體溫度升高。

(3)用空氣試壓試漏，高溫下積炭，激烈氧化而爆炸;機械製造過程中，鐵銹等雜質未清除干凈，導致發熱;濾清器污垢嚴重，吸人氣體含塵量大，易形成積炭。

(4)缺少安全措施和現代化管理手段。

4.誤操作，違章作業，導致燃燒爆炸

(1)檢修氮氫氣壓縮機時，用鋁板作盲板，使高壓氣體噴出引起空間爆炸;在冰機開車時未打開旁路閥和出口閥，壓力升高超過材料強度極限而導致爆炸;鼓風機運行中，已發現異常響聲而沒有及時停車檢查，致使風機軸頸扭斷，油箱起火爆炸。

(2)化工用壓縮機負荷試車時，沒有用低壓氮氣吹除或吹除不徹底，引起燃燒爆炸。

(3)禁油處理不徹底，使填料帶油著火，集油箱爆炸。

(4)誤認為冰機工段出口無液氨;聽到液擊聲未作排液處理，使用近路閥，因高溫使液氨氣化而爆炸。

5.因製造缺陷、管理不善引起爆炸事故

(1)氧壓機出口閥損壞，使其超壓，安全閥啟跳，引起著火爆炸;油水分離器因製造缺陷爆炸;緩沖器因操作帶水而發生爆炸。

(2)操作時壓力超高，將水封沖壞，大量高壓氣體放空，電火花引燃。

(3)因停電，丙烯氣體壓縮機減壓氣體溢出，重新開車時，繼電器產生火花，引起空間爆炸。

(4)電機絕緣老化而引起著火，燒壞壓縮機。

㈣ 活塞式壓縮機止逆閥總壞怎麼辦

在實際生產過程中，活塞式壓縮機的運行比較平穩，壓縮較大，輸送介質量也比較大，在企業生產中發揮著重要的作用。但是檢修工作不方便，檢修工作量大，檢修的質量要求高。針對這種情況，有必要分析其常見的故障，並提出相應的處理方法，以期能夠為實際工作提供參考。 二、撞缸事故分析及處理方法 1.事故分析。運行和啟動當中，活塞到達內外止點的時候，與氣缸端面直接或者間接發生撞擊，從而出現撞缸事故。 2.處理方法。檢修和安裝過程中，嚴格控制影響活塞位置的情形，防止活塞出現位置移動情況，檢修之後做好檢查和調整工作 三、漏氣故障分析及處理方法 1.事故分析。其成因包括：構件接合部位受到磨損，出現裂隙，引發氣體泄漏;氣體純度不高，接觸面磨損較大，導致吸氣閥門或者排氣閥門漏氣;閥門、閥座質量不合格，導致閥門關閉不嚴，引發漏氣現象。 2.處理方法。制定吸氣閥、排氣閥檢修、清洗周期計劃，保證閥片、閥座的質量，對於出現磨損的閥片、閥座要及時更換，及時清洗上面的油垢;保證氣體純度，無水、無雜質。 四、氣閥故障分析及處理方法
1.事故分析。氣閥故障主要表現為閥門卡住和閥門斷裂現象，其成因主要是閥片、彈簧運動機構不良。 2.處理方法。及時清洗閥體、閥室的油泥，保證其清潔;環形閥片間隙過小或者邊緣磨損過大的時候，應該對閥片及時更換;如果閥體中心螺栓松動，則需要打開閥體，緊固中心螺栓;閥門彈簧各圈之間出現錯位，引起局部卡住現象，則需要改用其它類型彈簧。 五、彈簧出現故障分析及處理方法 1.事故分析。彈簧彈力過大，影響壓縮機的工作效率;彈簧疲勞斷裂，影響壓縮機的工作效率;彈簧選擇不當增加電能消耗和製造成本。 2.處理方法。配備紅外線測溫儀，定時進行巡檢，對照測量數據和儀表盤數據，做好復核工作並進行記錄;採用手摸吸氣閥外殼的方式，判斷氣閥是否漏氣;檢修計劃和運行都要有詳細的記錄，以做好檢修工作，嚴格控制配件質量;根據壓縮機運轉的要求，恰當選擇彈簧。 六、振動問題分析及處理方法 1.事故分析。其根本原因是壓縮機受到交變荷載作用，包括慣性活塞力和干擾力，此外，還有設備附件設計不合理而引起振動。 2.處理方法。由慣性力不平衡引起的振動，應該從機器的結構上採取措施，減少和消除振動;在壓縮機基礎設計和建造的時候，也應該嚴格按照相關規定進行，按照相關規范做好機器的安裝工作，盡量減小機器本身的振動。 七、冷卻系統問題分析及處理方法 1.事故分析。在壓縮機運行的時候，汽缸壁、活塞的溫度會升高，對壓縮煤氣的效率、功耗、潤滑油都會產生很大的影響。 2.處理方法。按照工作環境和機型的不同，合理配置冷卻系統;使其達到良好的冷卻效果，降低冷卻水溫度，保證冷卻水水質符合國家相關規范，減輕冷卻系統中出現的結垢、堵塞問題。 八、卸載裝置失靈問題分析及處理方法 1.事故分析。具體問題表現為：油壓不夠，油管、油缸內有污垢現象。 2.處理方法。將油壓調節至0.3—0.5MPa，或者清洗油管和油缸。目前，壓縮機單機的連續運轉時間加長，生產能力也得到了提高，對油壓的要求也得到了提高，每台機組需要設置3台油泵，建議使用螺桿泵，其效果往往更好。
九、潤滑系統常見問題分析及處理方法 1.事故分析。潤滑油具有重要的作用，能夠提高壓縮機的效率，但在高溫下，潤滑油會發生氧化現象，使其在壓縮機的作用下降，還可能形成固體物，導致運行部件出現磨損，被壓縮氣體發生泄漏現象。 2.處理方法。選用質量高的潤滑油，按照規定使用，油品在高溫下應該具有足夠的粘度，對運轉部件具備一定的密封能力;應該具有一定高的閃點，具備良好的化學性能，良好的抗氧化性能。此外，還應該加強檢查，定期清洗油池，油管，過濾器等等，確保油路暢通。 十、連桿螺釘斷裂分析及處理方法 1.事故分析。使用時間過長會產生塑性變形;螺釘頭或者螺母與大頭端面接觸不良，產生偏心負載;螺栓材質不可靠，加工不到位，出現質量問題。 2.處理方法。做好定期維修保養工作，選用質量可靠的螺栓;螺釘頭或螺母與大頭端不允許出現任何微小的.歪斜;定期檢查連桿螺栓的伸長量，做好記錄工作，連桿螺栓的連續使用壽命不超過三年，在更換的時候，需要對同一條連桿上的所有螺栓進行同時更換。 十一、排氣量不足問題分析及處理方法 1.事故分析。進口濾網堵塞，吸氣管線太長，入口管徑變小，入口氣量減小;氣缸、活塞出現嚴重磨損;填料函漏氣;吸氣閥、排氣閥出現故障;氣閥的彈簧選擇不當。 2.處理方法。定期清洗濾清器;按照規范正確安裝，及時更換易損件;選用高質量的填料函;把握好活塞桿與填料函的同心度，避免偏磨，選用高質量的閥座和閥片;選用彈力匹配的彈簧。 十二、活塞桿斷裂問題分析及處理方法 1.事故分析。主要出現在與十字頭連接的螺紋處、緊固活塞的螺紋處，設計不到位、製造工藝疏忽、運轉出現故障等等，都會導致斷裂現象的發生。其它部件受到損壞，給活塞桿強烈的沖擊，也可能導致活塞桿斷裂的發生。 2.處理方法。使用質量合格的設備配件，定期對設備進行維修。按照操作規范進行壓縮機的操作，並做好維護工作。加強對檢修工的管理和培訓，提高他們的業務水平和綜合素質，做好日常的巡檢工作。

㈤ 大型活塞式壓縮機常見故障及處理措施

【關鍵詞】活塞式,壓縮機,故障,處理措施

【論文摘要】在石油化工及化肥行業中，氣體的壓縮必不可少，而做為往復壓縮機由於壓力范圍廣，效率高、適應性強，在豎納石化及中小氮肥行業中的應用則更為廣泛。缺點則是它存在著外型及重量較大，需較大的基礎，氣流較脈動，易損件多，增加了檢修工作，由此以上特點，往復式活塞壓縮機在使用過程中正確的檢修及保養顯得尤為重要。正確的檢修對裝置的開工率、出力率及降低噸成品的成本都十分關鍵，我公司新上四台大型往復式壓縮機單機打氣量190m3/min，由於多方面原因在使用過程中出現一系列的事故，在此做以介紹，供各位同仁探討。

一、曲柄銷軸瓦的偏磨：

連桿將作用在活塞上的推力傳遞給曲軸，又將曲軸的旋轉運動轉換為活塞的往復運動，我公司一台壓縮機在一段時間內頻繁出現一級曲柄銷瓦偏磨損壞烏金脫落的事故，且偏磨的方向一直不變，主要從以下幾方面進行了分析處理。

1、仔細檢測了曲柄銷軸承的間隙，十字頭銷與十字頭及連桿大、小頭瓦的間隙，十字頭與滑道的六點間隙，以及曲柄銷軸的橢圓度，更換了新的十字頭銷，保證了各部間隙。

2、連桿大小頭孔的平行度，利用專用工具檢測，十字頭銷孔對於一級曲柄銷軸的平行度，也利用專用工具進行了檢測。平行度均不超0.02—0.03mm，在允許范圍內。

鍵悶3、活塞桿的跳動, 設計值不超過0.07mm/全行程，也在設計范圍內 把安全工程師站點加入收藏夾

在以上三點均得到確認無誤後，檢修機組後開車僅3天，仍發生曲柄銷瓦的偏磨，最後發現由於曲軸聯軸器的對中存在著問題，導致曲軸的最遠端發生偏斜，最為明顯，從而造成了曲軸銷瓦的偏磨，通過重新找正曲軸與電機的同軸度及調整主軸瓦的間隙，徹底解決了曲軸銷瓦偏磨的問題。

二、曲柄銷軸頸的損壞

我公司壓縮機由於原始設計有誤，改造後造成運行一級活塞力的偏大，一級曲柄銷瓦的比壓偏大。頻繁損壞一級瓦、一級活塞及連桿。

軸承瓦承受比壓為：

Pmax=Rmax/db』N/mm2

Rmax——軸承支撐壓力N；

d——軸承內徑mm；

b』——軸承計算寬度mm，對於薄壁瓦b』=b（軸承寬度），對於厚壁瓦b』=b-2r，r為軸承兩側圓角半徑；

對於大中型壓縮機，主軸頸及曲柄銷軸頸軸承的許用比壓分別為4—5MPa；9.0MPa。在檢修質量保證的情況下，通過調節曲柄銷瓦的合理間隙，改善供油狀況油路及油壓調節，形成有效油膜，並通過對一進壓力的調整，選用合適比壓的軸瓦，解決了由於不平衡導致的軸瓦的損壞，也進而解決了曲柄銷軸頸的損壞。

三、十字頭銷的處稿纖彎理

壓縮機運行中十字頭銷端面壓緊螺釘斷裂及十字頭銷的脫落，會造成十分嚴重的事故，因而對於十字頭銷與連桿小頭瓦的間隙應十分注意，另外更為關鍵的是十字頭銷錐面與十字頭體的配合應無間隙，因為在理論上講一旦存在間隙，接觸便為線接觸，對傳遞力及機組穩定性影響很大，因而要求配研接觸面積應在80%以上，如新進的備件銷子與十字頭銷孔存在間隙一定要按十字頭銷孔的錐度修配十字頭銷子。對於十字頭錐孔切不可修研，因為一旦修研十字頭錐孔，很可能造成以後銷子的軸向位置的改動，對定位及潤滑油的供給產生影響，如銷子的偏差過大可通過測量徑向尺寸，於車床上進行定位修銼，再行研磨，但還是採用合適的備件錐銷。

四、活塞桿尾部的連接：

五、活塞及活塞桿的損壞：

四台壓縮機在使用中均出現了一級活塞碎裂及活塞桿的斷裂情況，活塞桿與活塞的連接一定要牢固准確，活塞桿的定位台肩與活塞的中心線垂直度符合要求，活塞的兩端軸肩與活塞桿支撐面要配研，並按規定的緊固力矩緊固，兩半活塞（鑄鋁）的結合面應貼合緊密不得出現內外圈的結合面的間隙，此點應十分注意，因為內圈結合面的間隙會產生交變應力，縮短活塞的壽命，而外圈的間隙造成活塞內部腔內進入壓縮氣體，使內部容積在一定程度上成為氣缸的余隙容積，對壓縮機的效率及活塞的壽命均有不良影響，因而組裝活塞各部應仔細檢查研合。另外活塞尾桿端面受力面的機械性能及光潔度也對活塞桿的壽命影響較大。因為此受力面的比壓：

q=4p/π（D2-d2）

其中p為活塞力，D、d分別為壓力體作用於尾桿端面接觸面的外、內圓直徑。

此面的光潔度及硬度值要求較嚴，使用前應仔細檢查，光潔度一般要求Ra0.8以上，滲碳層應為細密的馬氏體組織，不允許有針狀或網狀的游離滲碳體。否則易造成受力面拉毛，嚴重影響活塞桿的使用。

六、活塞桿跳動的異常處理：

一般情況下活塞桿的跳動作為壓縮機找正的最終驗證結果，應在允許范圍內，在氣缸與十字頭滑道正確對中的情況下，允許的活塞桿水平徑向跳動量應為一個公差帶即：±0.00015mm/mm行程，不超±0.064mm，而垂直徑向跳動也應考慮活塞桿的撓度等情況略有變化。即使超差也是在打表過程中由一側到另一側，數值持續增減變化，只要採用重新調節水平及各方向串動定位即可給予消除。而在檢測過程中發現如下異常情況，在活塞運動過程中，活塞桿垂直方向跳動量一直較好，而僅在兩側死點突然發生大范圍跳動變化，水平跳動較好，在排除各部間隙連桿大小頭瓦間隙、十字頭間隙、氣缸死點間隙等的影響後，發現活塞環越程出現問題導致了活塞桿跳動量的突變，處理方法為將氣缸內壁的磨損台肩磨削去除，調節好活塞環越程值，進而消除了活塞桿跳動量的異常現象。

七、結束語

除以上總結外，為使壓縮機正常運行，延長其使用壽命，應定期維護嚴格按隨機說明書制定檢修制度，壓縮機的維修應該是按計劃，有步驟進行，並加以不斷的總結，找出適合本企業機組的方法，相信會達到滿意的效果。

㈥ 壓縮機工段可能發生的事故以及具體處理措施，往復式M-180/314氫氮氣壓縮機。

常見的事故及原因
1 氣缸彎好橘液擊：外工段液位失控或者本工段未按要求進行排污，液體帶入氣缸。2 抽負：造氣突然發生埋團故障，氣櫃無氣，脫硫蘿茨機跳閘，或水封被封。3 撞擊聲：液擊、余隙過小，閥片、螺絲等掉入缸內，襪歷活塞桿、連桿等運轉部件緊固件松動斷裂。4 軸瓦與活塞燒毀：循環油泵，注油器跳閘而聯鎖失效，失油、失水導致超溫潤滑失效。5 安全閥啟跳：各段活門損壞，活塞環有問題，閥門開關錯誤，系統阻力大，未達到檢驗指標。

㈦ 壓縮機常見故障及事故維修:壓縮機常見故障

壓縮機是用來提高氣體壓力和輸送氣體的機械。從能量的觀點來看，壓縮機孫絕虧是屬於將原動機的動力能轉變為氣體壓力能的機器。隨著科學技術的發展，壓力能的應用日益廣泛，使得壓縮機在國民經濟建設的許多部門中成為必不可少的關鍵設備之一。壓縮機在運轉過程中，難免會出現一些故障，甚至事故。故障是指壓縮機在運行中出現的不正常情況，一經排除壓縮機就能恢復正常工作，而事故則是指出現了破壞情況。兩者往往是關聯的，若碰則神到故障不及時排除便會造成重大事故。
一、常見故障及其原因和措施
排氣量不足：排氣量不足是與壓縮機的設計氣量相比而言。主要可從下述幾方面考慮：
1、進氣濾清器的故障：積垢堵塞，使排氣量減少；吸氣管太長，管徑太小，致使吸氣阻力增大影響了氣量，要定期清洗濾清器。
2、壓縮機轉速降低使排氣量降低：空氣壓縮機使用不當，因空氣壓縮機的排氣量是按一定的海拔高度、吸氣溫度、濕度設計的，當把它使用在超過上述標準的高原上時，吸氣壓力降低等，排氣量必然降低。
3、氣缸、活塞、活塞環磨損嚴重、超差、使有關間隙增大，泄漏量增大，影響到了排氣量。屬於正常磨時，需及時更換易損件，如活塞環等。屬於安裝不正確，間隙留得不合適時，應按圖紙給予糾正，如無圖紙時，可取經驗資料，對於活塞與氣缸之間沿圓周的間隙，如為鑄鐵活塞時，間隙值為氣缸直徑的0.06／100～0.09／100；對於鋁合金活塞，間隙為氣徑直徑的0.12／100～0.18／100；鋼活塞可取鋁合金活塞的較小值。
4、填料函不嚴產生漏氣使氣量降低。其原因首先是填料函本身製造時不合要求；其次可能是由於在安裝時，活塞桿與填料函中心對中不好，產生磨損、拉傷等造成漏氣；一般在填料函處加註潤滑油，它起潤滑、密封、冷卻作用。
5、壓縮機吸、排氣閥的故障對排氣量的影響。閥座與閥片間掉入金屬碎片或其它雜物，關閉不嚴，形成漏氣。這不僅影響排氣量，而且還影響間級壓力和溫度的變化；閥座與閥片接觸不嚴形成漏氣而影響了排氣量，一個是製造質量問題，如閥片翹曲等，第二是由於閥座與閥片磨損嚴重而形成漏氣。
6、氣閥彈簧力與氣體力匹配的不好。彈力過強則使閥片開啟遲緩，彈力太弱則閥片關閉不及時，這些不僅影響了氣量，而且會影響到功率的增加，以及氣閥閥片、彈簧的壽命。同時，也會影響到氣體壓力和溫度的變化。
7、壓緊氣閥的壓緊力不當。壓緊力小，則要漏氣，當然太緊也不行，會使閥罩變形、損壞，一般壓緊力可用下式計算：p=kπ/4D2P2，D為閥腔直徑，P2為最大氣體壓力，K為大於1的值，一般取1.5～2.5，低壓時K＝1.5～2.0，高壓時K＝1.5～2.5.這樣取K，實踐證明是好的。氣閥有了故障，閥蓋必然發熱，同時壓力也不正常。
排氣溫度不正常排氣溫度不正常是指其高於設計值。從理論上進，影響排氣溫度增高的因素有：進氣溫度、壓力比、以及壓縮指數（對於空氣壓縮指數K＝1.4）。實際情況影響到吸氣溫度高的因素如：中間冷卻效率低，或者中冷器內水垢結多影響到換熱，則後面級的吸氣溫度必然要高，排氣溫度也會高。氣閥漏氣，活塞環漏氣，不僅影響到排氣溫度升高，而且也會使級間壓力變化，只要壓力比高於正常值就會使排氣溫度升高。此外，水冷式機器，缺水或水量不足均會使排氣溫度升高。此時，只好另換一台排氣壓力相同，而排氣量大的機器。影響級間壓力不正常的主要原因是氣閥漏氣或活塞環磨損後漏氣，故應從這些方面去找原因和採取措施。
二、壓縮機的事故
連桿的斷裂：有如下幾種情況：連桿螺釘斷裂，其原因有：連桿螺釘長期使用產生塑性變形；螺釘頭或螺母與大頭端面接觸不良產生偏心負荷，此負荷可大到是螺栓受單純軸向拉力的七倍之多，因此，不允許有任何微小的歪斜，接觸應均勻分布，接觸點斷開的距離最大不得超過圓周的1/8即450；螺栓材質加工質量有問題。
活塞桿斷裂：主要斷裂的部位是與十字頭連接的螺紋處以及緊固活塞的螺紋處，此兩處是活塞桿的薄弱環節，如果由於設計上的疏忽，製造上的馬虎以及運轉上的原因，斷裂較常發生。若在保證設計、加工、材質上都沒有問題，則在安裝時其預緊力不得過大，否則使最大作用力達到屈服極限時活塞桿會斷裂。在長期運轉後，由於氣缸宏滲過渡磨損，對於卧式列中的活塞會下沉，從而使連接螺紋處產生附載入荷，再運轉下去，有可能使活塞桿斷裂，這一點在檢修時應特別注意。此外，由於其它部位的損壞，使活塞桿受到了強烈的沖擊時，都有可能使活塞桿斷裂。
氣缸、缸蓋破裂：主要原因：對於水冷式機器，在冬天運轉停車後，若忘掉將氣缸、缸蓋內的冷卻水放盡，冷卻水會結冰而撐破氣缸以及缸蓋，特別是在我國的北方地區，停車後必須放掉冷卻水；由於在運轉中斷水而未及時發現，使氣缸溫度升高，而又突然放入冷卻水，使缸被炸裂；由於死點間隙太小，活塞螺帽松動，以及掉入缸內金屬物和活塞上的絲堵脫出等原因都會使活塞撞擊缸蓋，使其破裂。
燃燒和爆炸事故有油潤滑壓縮機中往往產生積碳問題，這是我們所不希望的，因為積碳不僅會使活塞環卡在槽內，氣閥工作不正常以及使氣流信道面積減小增加阻力，而且在一定的條件下積碳會燃燒，導致壓縮機發生爆炸事故。因此，氣缸中的潤滑油不能供給太多，不能讓沒有經過很好過濾，含有大量塵埃的氣體吸入氣缸，否則形成積碳與含有多量揮發物的氣體接觸導致爆炸。為要防止燃燒、爆炸發生，一定要計劃檢修，定期清洗儲氣罐和管道的油垢。
除此以外，引起壓縮機燃燒和爆炸事故還有如下操作方面的原因：壓縮機在用氫、氧、氮氫氣負荷試車之前，沒有用低壓的氮氣將空氣驅除干凈而引起爆炸。因缺乏操作知識，開車後沒有打開壓縮機到儲氣罐的閥門，致使排氣壓力急劇升高導致爆炸。因此，要防止這類事故發生，開車前必須熟悉操作規程，開車後，密切注意壓力表數值。由於壓縮機高壓級氣閥不嚴密，使高壓高溫的氣體返回氣缸，在排氣閥附近產生高溫，當有積碳存在時，即會引起爆炸。為避免事故，此時必須檢修排氣閥、檢查漏氣部位，消除故障。

㈧ 往復式壓縮機的常見故障以及解決辦法

往復式壓縮機常見故障及其排除

壓縮機在正常工作的情況下，一般是不會沒有任何預兆而突然損壞的。在平時要正確地保養機器，做好維護和檢修工作，要盡可能把故障消滅在萌芽狀態。為了便於用戶對壓縮機出現的故障進行分析和檢修，下面對可能出現的故障原因作了一些敘述。但必須注意，操作人員在處理壓縮機發生的故障時不可拘泥於以下的敘述。
1 運動機構和潤滑系統
1.1 油壓降低(正常工作壓力為 0.15～0.4MPa，小於 0.15MPa 時認為不正常)
(1) 機身內潤滑油不夠。
(2) 油泵管路堵塞或破裂或某個連接部分有滲漏。
(3) 油壓表失靈。
(4) 油泵本身或其傳動機構有故障。
(5) 油過濾器過濾元件逐漸堵塞。
(6) 運動機構的軸襯(例如主軸瓦、連桿大頭瓦等)磨損過甚，使間隙過大，泄油過多。
(7) 油泵齒輪磨損，軸間間隙過大，使內泄漏增大，供油量減少。
1.2 潤滑油溫過高和磨擦面過熱
(1) 潤滑油變臟，因機身、滑道的內表面可能有殘留的粘砂及脫落的防銹漆，使油變臟，增加了磨擦。尤其是新機，在運行了200小時後即應檢查油質或換油。
(2) 運動機構發生故障或磨擦面拉毛，運動付配合間隙不當，使磨擦熱增大。
(3) 潤滑油供油量不足。
(4) 潤滑油中含水、變質而破壞油膜。
(5) 油冷卻器供水不足(水壓過低)或油冷卻器換熱表面積垢，造成油冷卻不夠。

2 水路系統
2.1 冷卻效果差
(1) 水壓低，使水量減少。
(2) 換熱表面（冷卻器換熱管表面或氣缸水道內表面）積垢，影響換熱效率。
(3) 管系有滲漏，使水壓上不去。
2.2 水中帶氣或氣中帶水
(1) 氣缸體內部氣道與水道交界面或冷卻器中氣路與水路有微量滲漏，當氣壓高於水壓時表現為排水中帶氣，水壓高於氣壓時表現為氣體中含水。
(1) 壓縮機入口氣體含濕量較大，如停車時間較長，冷卻水溫度過低，就會使氣缸內氣體中的水汽冷凝析出而變水。

3 氣路系統
3.1 安全閥
安全閥是氣路系統中的重要安全附件，如對安全閥有疑問，可由當地勞動安全部門或標准計量部門對安全閥進行校驗，確認安全閥的動作靈敏、正確。經檢驗合格的安全閥應打上鉛封。安全閥一般每年校驗一次，或按當地勞動安全部門規定的期限進行校驗。
3.2 管系和閥門漏氣
查出漏點，檢查接點處的聯接緊固程度和密封墊片。
6.3.3 進、排氣閥工作不正常
(1) 閥片啟閉不及時，可能是氣閥彈簧力不匹配，可根據該工況重新計算彈簧彈力，更換彈簧或調整工況。
(2) 閥座變形或閥片翹曲，影響氣閥的密封。對吸氣閥表現為氣閥溫度明顯升高。
(3) 彈簧或閥片折斷，使氣閥失效。
(2) 介質較臟，在閥座通道和氣閥密封面上結焦和積碳，影響了氣閥的正常啟閉和密封。

4 異常振動和響聲
4.1 異常振動
(1) 氣缸部分：支撐松動，負荷超過規定值或由於配管及管架設置不當，使脈動過大。
(2) 機身、滑道部分：軸承間隙過大，滑道與十字頭的間隙過大，或安裝對中不良，或受氣缸振動影響。
(3) 管道部分：管道支點過少、支點位置布置不合適或管道在支點處緊固不足，管架剛性不夠，或氣流脈動頻率接近共振頻率。
4.2 異常響聲
4.1 不規則異常響聲。憑測聽管判斷其位置，並立即停車檢查。其原因可能如下：
(1) 活塞與氣缸蓋之間落入硬質金屬塊(如斷裂的閥片及其它雜物)產生撞擊聲。
(2) 活塞螺母松脫，或活塞桿與十字頭緊固不牢，活塞松扣，造成輕微頂缸。
(3) 氣閥松動或氣閥彈簧斷裂。
(4) 氣缸內有積水，產生液擊現象。
(5) 有固體物質落入排氣緩沖器，發出撞擊聲。
4.2 規則異常響聲。憑測聽管來判斷其位置，並立即停車檢查。其原因可能如下：
(1) 連桿軸襯磨損後間隙過大或連桿螺釘松動。
(2) 主軸瓦嚴重磨損。
(3) 十字頭與滑道間隙過大，產生敲擊。
(4) 活塞與活塞桿連接緊定螺母未鎖緊，或未擰緊，造成軸向有微量竄動。
壓縮機出現異常響聲，往往是發生事故的前兆，萬萬不可大意。

5 其他
5.1填料嚴重漏氣
(1) 密封環和鎖閉環的相對位置裝錯，或波形彈簧失效。
(2) 各密封環、鎖閉環或元件平面不平整或平面上有固體顆粒。
(3) 密封環、鎖閉環磨損過快，收縮不夠，存在偏磨或活塞桿磨損失圓，存在縱向拉痕，嚴重時應更換活塞桿。
5.2 活塞導向環、活塞環及填料等無油潤滑密封元件磨損過快
(1) 介質中雜質多。工作介質中的灰砂、焦油、水分等進入氣缸都會加劇密封元件、氣缸和活塞桿的磨損。尤其是介質中既帶灰砂又帶液，就會加劇活塞環及導向環的磨損。
(2) 氣缸鏡面粗糙度損壞，互相粘剝。
(3) 活塞環開口間隙過小或導向環與氣缸間隙過小。
(4) 填料拉伸彈簧彈力過大，一方面加大了密封環和鎖閉環與活塞桿的磨擦與磨損，另外也使得活塞桿的工作溫度過高。
(5) 材質不良，耐磨性差。
5.3 排氣量明顯下降或功率消耗超出設計規定要求
(1) 進氣過濾器堵塞，系統阻力損失過大，負荷超出規定。
(2) 級間內泄漏過大；氣閥升程太小；活塞環磨損嚴重。
(3) 填料嚴重漏氣、氣管路連接不嚴，形成外泄漏。
(4) 進氣溫度過高，氣閥密封不嚴密，也將影響排氣量。

㈨ 空壓機修理，連桿與活塞配合問題

連桿小端和活塞銷裝配過緊，屬不正常配合，正確的配合是活塞和啟碧梁活塞銷過盈配合，連桿小端和活塞銷為動配合，你現在的情況是原配件問題；連桿大端與曲軸的配合，一般為5～10絲，太松太緊都不對，如在裝配時沒有檢測手段，側在能靈活轉動慧穗的情況下，用兩手各持一端悄運作徑向推拉，沒有感覺到或微微感到有間隙就行了。