壓縮比名詞解釋

㈠ 上止點、下止點、行程、燃燒室容積、汽缸工作容積、汽缸總容積排量、壓縮比、工況這些是什麼意思

四沖程發動機是包括：進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。發動機的轉動是靠氣缸里的活塞來回運動來完成的。當活塞向下運動時，進氣門打開吸進空氣（以前化油器的發動機是吸進油氣的混合氣體。由於化油器工作的好壞決定混合氣的燃氣濃度比例不一，造成發動機的耗油量的大小不易控制。也不利於環保...【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈡ 什麼是氣缸工作容積氣缸總容積，氣缸壓縮比

（1）氣缸工作容積：活塞從上止點移動到下止點或由下止點移動到上止點時活塞所掃過的空間容積，稱為氣缸工作容積。用Vh表示。

（2）氣缸總容積：活塞在下止點時，活塞頂上方空間的容積，稱為氣缸總容積。用Va表示。

（3）壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積的比值，稱為壓縮比。即Va/Vc

（4）燃燒室容積：活塞在上止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積，稱為燃燒室容積。用Vc表示。

㈢ 氣缸總容積與燃燒室容積的什麼稱為壓縮比A.差值B.和C.乘積D.比值

一、大眾尾標含義：

TSI→T渦輪增壓、S分層燃燒、I缸內直噴

TDI→渦輪增壓缸內直噴柴油機

大眾尾標數字→車輛發動機所能輸出的峰值扭矩

180代表車型捷達（1.5L）、桑塔納（1.6L）、高爾夫（1.2T）、朗逸（1.2T）

230代表車型桑塔納、朗逸、捷達（1.4T低功率）

280代表車型途觀、途觀L、桑塔納、邁騰、凌度（1.4T高功率版本）

300代表車型帕薩特（1.8T發動機）

330代表車型邁騰、帕薩特、凌渡(1.8T);途觀L、途昂（2.0低功率）

二、發動機

發動機作用：使輸進汽缸的燃料燃燒而發出動力

往復式活塞內燃機
名詞解釋

氣缸工作容積：活塞上止點到下止點的行程

燃燒室容積：活塞位於上止點時，活塞頂面與汽缸蓋形成的空間為燃燒室容積

排量：氣缸工作容積的總和

壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積之比

工況：內燃機在某一時刻的運行狀況簡稱工況，以該時刻內燃機輸出的有效功率和曲軸轉速表示。曲軸轉速即為內燃機轉速

負荷：內燃機在某一轉速下發出的有效功率與相同轉速下所能發出的最大有效功率的比值

四沖程

進氣→壓縮→排氣→做功

四沖程發動機工作循環
三、變速器

變速器功用：

a) 改變傳動比，來擴大驅動輪的轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡，同時使發動機保持在有利的工況下工作（功率較高而油耗率較低）

b) 使汽車能夠倒退行駛

c) 能夠用空擋切斷發動機的動力傳遞，使發動機能夠啟動、怠速，並且便於變速器換擋或進行動力輸出。

雙離合變速器（DCT、大眾叫DSG）

與離合器配合

工作原理：通過兩個獨立的離合器交互工作，分別控制兩根輸入軸，一根軸控制1、3、5檔，另一跟軸控制2、4、6檔，能夠在不切斷動力的情況下換擋。

優點： 提高了換檔時的平順性；縮短了換擋時間；提高了燃油經濟性。

缺點：離合器容易過熱。

DCT工作原理

自動變速器（AT）

與液力變矩器配合

工作原理：通過ECU來控制變速箱內的離合器，在設定的轉速來更換到相應的擋位。

優點：提高了汽車行駛的安全性和操縱性

缺點：結構復雜，維修成本高；在傳遞扭矩時會由一部分動力的損失，油耗較高。

AT

手動變速器（MT）

與離合器配合

優點：結構簡單，傳動效率高；保養成本最低

缺點：操作較為麻煩；操作熟練之後才能找到最佳換擋轉速（性能好或油耗低）

無級變速器（CVT）

與液力變矩器配合

不同於傳統變速器，它是通過金屬帶傳動，因此能夠連續的調節實現無極變速傳動。

優點：動力傳遞連續，換擋無頓挫感；擋位設定更靈活，所以較傳統變速箱來說更容易達到油耗和性能的平橫，較為省油。

缺點：因為是通過鋼帶調速，所以能夠傳遞的扭矩相對於傳統變速箱來說要小。

㈣ 需要一些關於汽車的名詞解釋

功能前照燈類型 1、引擎系統(Automotive Engine System) 燃燒室(Combustion Chamber) 活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 壓縮比(Compression Ratio) 活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積)，所得的值就稱 為壓縮比。 連桿(Connecting Rod) 引擎中連接曲軸與活塞的連接桿 。 冷卻系統(Cooling System) 可藉冷卻劑的循環，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中， 包括水套、水泵、水箱及節溫器。 曲軸箱(Crankcase) 引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 曲軸(Crankshaft) 引擎的主要旋轉機件，裝上連桿後，可承接連桿的上下(往復)運動變成循環(旋轉)運動 。 曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 汽缸體(Cylinder Block) 引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部 。 汽缸蓋(Cylinder Head) 引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 爆震(Detonation) 為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃 ，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 排氣量(Displacemint) 在引擎的某一循環運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活 塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 引擎(Engine) 一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視 為一種發動機。 風扇皮帶(Fan Belt) 一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 浮筒油麵高度(Float Level) 化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油麵的 高度。 四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的循環。 墊片(Gasket) 用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 熱控制閥(Heat-Control Valve) 在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導 入進氣歧管。 敲擊(Knock) 隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 主軸承(Main Bearing) 引擎內支撐曲軸的軸承。 歧管壓力(Manifold Pressure) 渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 歧管真空(Manifold Vacuum) 指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 油底殼(Oil Pan) 位於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 機油濾清器(Oil filter) 一種在機油通過時便可將污物濾下的裝置。 機油泵(Oil Pump) 在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 爆聲(Ping) 引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 活塞(Piston) 一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸 內上下滑動，並藉助連桿，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 活塞梢(Piston Pin) 一種管狀的金屬塊，可將活塞或連桿連接。 活塞環(Piston Ring) 崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空 氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 壓力水箱蓋(Pressure Cap) 一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 散熱器(Radiator) 冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷 卻液送到引擎的裝置。 火星塞(Spark plug) 為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 火花測試(Spark Test) 一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎， 檢查火花發生的情形。 增壓器(SuperCharger) 引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油 量，而增進引擎動力。 節溫器(Thermostat) 為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液 體的流動。 渦輪增壓器(Turbocharger) 藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 二行程循(Two-Stroke Cycle) 二行程循環引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 汽門間隙(Valve Clearance) OHC引擎中，搖臂與汽門桿頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 汽門正時(Valve Tming) 配合活塞位置使汽門開或關的正時。 汽門機構(Valve Train) 引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 減震器(Vibration Damper) 與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的 現象)。 廢汽門(Wastegate) 渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 水套(Water Jackets) 指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間循環。 水泵(Water Pump) 在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷循環 2、傳動系統(Drive Line System) F.F.式車輛(Front Engine Front Drive) 表示前置引擎前輪驅動的車輛，目前小轎車多採用此種裝置，它的優點是加速傳動較輕 快，高速行駛直線性較佳，車內空間可加大，缺點是車輛前半部較重，增加前輪的負擔 ，且左右兩根傳動軸較易損壞，增加保養費。 F.R.式車輛(Front Engine Rear Drive) 表示前置引擎後輪驅動的車輛，它的優點是傳動系統較堅固耐用，爬坡性較佳保養費較 低，缺點為車內空間較小，加速較不輕快。 離合器(Clutch System) 系將來自引擎的動力，給予傳達，或予截斷的機構，使用於截斷與變速機構之連結使引 擎起動，或使引擎處於旋轉狀態停車，或變速機構的齒輪之變換，或將離合器接續做車 輛徐徐出發等。 飛輪(Flywheel) 裝置在曲柄軸的一端，是鑄鐵製造較重的輪盤，在爆發沖程傳遞回轉力，由飛輪一時吸 收儲蓄，供給在下次動力沖程，能使曲柄軸圓滑回轉作用，外環的齒環可供起動時搖轉 引擎之用，背面與離合器片接觸，成為離合器總成的組件。 離合器片(Clutch Disc, Clutch) 作為傳遞引擎

記得採納啊

㈤ 名詞解釋,排量,壓縮比

汽缸排量也叫汽缸工作容積，指活塞一個行程所掃過的容積；多缸發動機各缸工作容積之和，稱為發動機的工作容積或發動機排量。發動機的排量主要取決於缸徑和活塞行程，這兩個參數是發動機的兩個基本結構參數，兩者的比值對發動機的性能有很大影響。
1.如果曲軸不變，僅僅變長或者變短連桿長度對發動機排量沒有影響。
2.適當變短或變長連桿長度會改變發動機壓縮比；但是壓縮比過高或者過低會引起燃燒不正常，進而嚴重影響發動機的性能，因而絕不可隨意改變。
3.發動機的沖程是固定的，不會因連桿變長或變短而有所改變。
強烈建議：貿然更改發動機結構特別是活塞、連桿等重要構件不但不能提升性能，反而往往會適得其反，弄巧成拙，慎之，慎之。

㈥ 解釋下列術語:上止點、下止點、活塞行程、發動機排量、壓縮比、發動機工作循

我要問的是活塞在上止點所受向下的壓力與下止點活塞所受的壓力比是多少，你能給我回答這個問題我表示萬分感謝，因為我要將內燃機進行改造提高效率。

㈦ 發動機的壓縮比指什麼

發動機做一次功分成四個行程：進氣行程，圧縮行程，做功行程，排氣行程。圧縮行程就是指活塞從下止點開始壓縮到活塞走到上止點，壓縮結束的過程。

汽車的壓縮比就是在汽車的壓縮行程中，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。

所以在通常情況下，相同排量的發動機，壓縮比越高，其動力性和經濟性越好，因為發動機內的燃油燃燒的更加充分。

但凡事有度，為追求高性能而單純提高壓縮比，又要其正常工作，其難度是呈幾何倍增的。

㈧ 汽車名詞解釋什麼是發動機的壓縮比

壓縮比就是汽缸壓縮前的體積與壓縮之後的油氣混合氣體體積的一個比值，詳細一點說就是汽缸內活塞處在下止點時汽缸的最大容積與活塞處於上止點時汽缸容積的比值。壓縮比可以表示混合氣體被壓縮的程度。

壓縮比是一個可以基本反映發動機工作效率高低的參數，對於自然進氣式發動機來說，在不考慮其它因素的前提下，壓縮比的提高，則意味著發動機的性能和效率也得到相應地提升。

不過壓縮比也不能提得過高，因為這將會給汽油發動機帶來爆震，這種現象會嚴重影響汽油發動機的工作壽命，所以往往需要通過使用高標號的汽油來減小爆震發生的可能性。

現今的自然吸氣式發動機的壓縮比通常都在10.5：1左右，像馬自達創馳藍天技術所使用的發動機的壓縮比可以達到14:1，但其依然可以使用93號汽油，所以說高壓縮比的發動機不一定都要使用高標號的汽油，這在於發動機某些系統（比如排氣）的特殊設計以及後期的具體調校。

(8)壓縮比名詞解釋擴展閱讀

壓縮比對發動機性能的影響

發動機的壓縮比大

如果發動機的壓縮比越大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對越高，混合物當中的汽油汽化的更加完全，更易於燃燒，當完全壓縮之後火花塞點火的剎那，能夠極短的時間內釋放出更多的能量，而這些燃燒產生的能量則通過活塞、曲軸等機構成最終傳遞到車輪，成為車輛前進的動力。

發動機的壓縮比較低

如果壓縮比較低的發動機，汽油分子汽化沒有那麼完全，因此火花塞點火之後燃燒速度相對較慢，那麼勢必一部分能量會轉化成熱能，造成發動機溫度上升，而並非完全轉化為車輛的動能，所以可以說在汽缸體積相同的情況下，壓縮比高則意味著更大的動力輸出。