奔騰b50壓縮比是多少

⑴ 2013款奔騰b50可以加95號汽油嗎

有沒有車友加95汽油，用起來如何??對發動機有傷害嗎?有沒有車友加95汽油，用起來如何??對發動機有傷害嗎? 13款使用的還是一汽大眾品牌的EA113系列BWH發動機，壓縮比我記得是9.6吧。不過，不用猶豫，怎麼用都行。 我的車用了快兩年的95號汽油，感覺和之前加的92號汽油區別不大，處於成本考慮，我現在想換回92號的，不會有什麼問題吧？（13款B50手動1.6L）為什麼改用95號，是因為前年在中石油加完92號的，正常跑了一天後，第二天早上上班，發動機報警燈亮了，加油無力，勉強開到4S店，維修人員說是加的油出了問題，可能是加到油底兒了，因為這事兒，還特意更換了「三元催化」（那會兒沒過保，免費換的）所以從那以後，我就改用95號的了 當然沒問題了。我覺得吧，對於BWH發動機來說，92-95甚至98都沒什麼區別，因為這個發動機的壓縮比就那麼低了，不會因為加不同辛烷值的油而頻繁調整，所以，盡情的換吧，無所謂。如果是現在的新發動機，因為壓縮比高，所以可以通過提高辛烷值提高做功效率，這種的會調整，頻繁更換壓縮比就有極小可能缺絕出問題，但是幾率應該非常低。 通常，壓縮比在7．5~8．0應選用90號；壓縮比在8．0~8．5應選用90號~93號；壓縮比在8．5~9．5應選用93號~95號；壓縮比在9．5~10應選用95號~97號車用汽油。一般可以在汽車說明書中查到壓縮比，除說明書以外，汽車生產廠也會在油箱蓋內側標注伏轎姿推薦使用的。車主應嚴格按不同的壓縮比，選用相應標號的車用汽油，才能使發動機發揮出最佳的效能。 你好，我的車用了快兩年的95號汽油，感覺和之前加的92號汽油區別不大帆族，處於成本考慮，我現在想換回92號的，不會有什麼問題吧？（13款B50手動1.6L）為什麼改用95號，是因為前年在中石油加完92號的，正常跑了一天後，第二天早上上班，發動機報警燈亮了，加油無力，勉強開到4S店，維修人員說是加的油出了問題，可能是加到油底兒了，因為這事兒，還特意更換了「三元催化」（那會兒沒過保，免費換的）所以從那以後，我就改用95號的了 因為13款B50的1.6LBWH發動機我之前查了一下，壓縮比在10以上了，所以當時從92換到95我就沒有什麼猶豫！謝謝！ @2019

⑵ 奔騰b5013款，1.8排量空調高壓低壓是多少

汽車空調壓力： 在壓縮機1500~2000rpm情況下，高壓（排芹叢氣壓力）在1.5~2.0 mpa左廳鉛右，低壓（吸氣壓力）在0.15~0.35 mpa左右 為嫌伏櫻正常

⑶ 奔騰b50使用的什麼發動機

奔騰b50採用兩台發動機，一台是1.4升渦輪增壓發動機，另一台是1.6升自然吸氣發動機。奔騰b50是奔騰旗下的一款緊湊型轎車。該車長寬高分別為4695毫米、1795毫米和1460毫米，軸距為2725毫米。奔騰b50的1.4升渦輪增壓發動機最大功率100kw，最大功率轉速4500到5,500rpm，最大扭矩220Nm，最大扭矩轉速1500到4,350rpm。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。與這台發動機匹配的是6at變速箱。1.6升自然吸氣發動機最大功率80kw，最態穗大扭矩155Nm。這台發動機可以在5500轉/分鍾時輸出最大功率，在3800轉/分鍾時輸出最大扭矩。該發動機採用多點噴射技術，採用鋁合金帆脊卜缸蓋和鑄鐵缸體。與這台發動機匹配的是一台5速手動變速箱。奔騰b50的前懸架採用雙叉臂獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。叉臂懸架可以抑制車身側傾幅度和制動點頭現象。雙叉臂野胡懸架實際上是在雙叉臂懸架的基礎上改進而來的產品，將雙叉臂懸架的兩個叉臂改為兩個連桿。

⑷ 奔騰 b50發動機

奔騰B50所搭載的BWH 1.6升發動機屬於大眾汽車於1993年開發的EA113系列，目前用於捷達，新寶來，速騰等一汽大眾生產的合資車型當中。這款發動機採用直列四缸布置，單頂置凸輪軸，8氣門結構，多點電噴，材質則為鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。這台發動機並沒有使用可變氣門正時，可變氣門升程等進排氣優化技術，甚至沒有採用多氣門技術。這款發動機能發出76kw的最大功率和145Nm的最大扭矩，動力參數並不突出配山，用來推動B50這樣的車型未免會顯得心有餘而力不足。

盡管一汽轎車為奔騰B50配置了六速自動變速器，但是奔騰B50 AT 1365kg的車重與大眾陳舊的1.6升發動機勢必將掩蓋六速自動變速器多檔位設計帶來的技術優勢。

一汽轎車選用這款技術並不出眾的1.6升發動機除了成本低廉以外，認為還存凱賣沒在兩大市場優勢：國內保有量最大，超過230萬台；低速扭矩大，適合城市路況，維修使用成本低。不過，一汽轎車無法迴避B50車重對於動力盯納性能和油耗的影響。有人說採用這款發動機的捷達提速性能並不差，但是需要明確的是捷達車重僅為1105kg，而採用中級轎車平台的奔騰B50卻重達1285kg(手動)，1365kg(自動)。在增加180-260kg車重的情況下，這台動力並不出眾的1.6升發動機很難體現出良好的動力性和燃油經濟性。

盡管一汽轎車為奔騰B50配置了五速手動變速器和源自愛信的六速自動變速器，但是奔騰B50 AT 1365kg的車重與大眾陳舊的1.6升發動機勢必將掩蓋六速自動變速器多檔位設計帶來的技術優勢。 總的來說，發動機陳舊，動力輸出與車重的不平衡。不過這個車性價比還可以

⑸ 奔騰b50適合用95汽油嗎

適合用。

通常，壓縮比在7.5~8.0應選用90號；壓縮比在8.0~8.5應選用90號~93號；壓縮比在8.5~9.5應選用93號~95號；壓縮比在9.5~10應選用95號~97號車用汽油伏散賀。因為B50的1.6LBWH發動機的壓縮比在10以上，缺派所以加95號汽油沒有問題。

(5)奔騰b50壓縮比是多少擴展閱讀：

95號汽油，就是95%的異辛烷，8%的正庚烷。在引擎壓縮比高時應採用高辛烷值汽油，若壓縮比高用低辛烷值汽油，會引起不正常燃燒，造成爆震、耗油及行駛無力等現象。當然現在高壓縮比的發動機也能使用低標號汽油，不能盲目的以壓縮比選擇汽油標號，而是按廠家的要求加油即可。

其實，這款車除了可以使用95號汽油，也可使用93號以上無鉛汽油。因汽油標號表明的是其鋅烷值，該值越高，抗爆震效果越好，但必須與壓縮比相匹配，換句話說，應該按說明書要求使用汽油。

汽油標號不等於汽油油質，也就是說97號不一定比93號油質更好、更純。只要到正規的加油站加油，其油質通常有保證。

⑹ 一汽奔騰b50 2011款 舒適型 詳細裝備參數

保修政策三年或6萬公里 基本參數
最高車速190 乘員人數（含司機）5 綜合工況油耗7.8 市區工況油耗9.9 市郊工況油耗6.0 車身結構
車門數4 車頂型式硬頂 車身型式三廂 外部尺寸
高1435 長4600 軸距2675 寬1785 整備質量1285 內部尺寸
行李箱容積450 發動機與變速箱
氣門結構單頂置凸輪（SOHC） 缸體材料鑄鐵 汽缸數4 氣缸排列型式L型 環保標准國4 排量1595 進氣型式自然吸氣 發動機位置前置 最大扭矩—扭矩值145 最大功率—功率值76 最大扭矩—轉速3800 最大功率—蘆行搭轉速5600 型號BWH 每缸氣門數2 燃油箱容積58 燃油標號93# 燃料類型汽油 供油方式多點電噴 變速箱類型手動 檔位個數5 變速箱變速桿位置地排 排量（升）1.6 最大馬力103 底盤操控
底盤結構承載式 驅動方式前輪驅動 輪轂帶蘆材料鋁合金 減震器類型液壓 備胎位置車內 備胎類型全尺寸 手剎類型機械駐車陪拿制動 後制動類型盤式 後懸掛類型E型多連桿式獨立懸架帶橫向穩定桿 後輪胎規格195/65 R15 前制動類型盤式 前懸掛類型雙橫臂式獨立懸架帶橫向穩定桿 前輪胎規格195/65 R15 隨速助力轉向調節(EPS)有 轉向助力液壓

⑺ 奔騰汽車b50什麼發動機

奔騰b50使用了兩款發動機，一款是1.4升渦輪增壓發動機，另一款是1.6升自然吸氣發動機。奔騰b50是奔騰旗下的一款緊湊型轎車，這款車的長寬高分別是4695毫米，1795毫米，1460毫米，軸距為2725毫米。

奔騰b50的1.4升渦輪增壓發動機最大功率為100kw，最大功率轉速為4500到5500轉每分鍾，最大扭矩為220牛米，最大扭矩轉速為1500到4350轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且滑爛使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

與這款發動機匹配的是6at變速箱。

1.6升自然吸氣發動機最大功率為80kw，最大扭矩為155牛米，這款發動機可以在5500轉每分鍾時輸出最大功率，可以在3800轉每分鍾時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了多點電噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

與這款發動機匹配的是5速手動變速箱。

奔攔碰騰b50的前懸架使用了雙橫臂獨立懸架，後懸架使用了多連簡讓談桿獨立懸架。雙橫臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以抑制剎車點頭現象。雙橫臂懸架其實是基於雙叉臂懸架改進而來的產品，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了兩個連桿。

⑻ 奔騰b50用的是什麼發動機

奔騰B50是一款緊湊型轎車，搭載有1.4升渦輪增壓發動機和1.6升自然吸氣發動機。該車的縱橫高度分別為4695、1795、1460，軸距為2725。其中，搭載1.4升渦輪增壓發動機的車型，最大功率為100kw，最大功率轉速為4500~5500轉每分鍾，最大扭矩為220牛米，最大扭矩轉速為1500~4350轉每分鍾，採用了缸內直噴技術、鋁罩和鑄鐵缸體，並配備了6AT變速器。而1.6升自然吸氣發動機的最大功率為80kw，最大扭矩為155牛米，最大功率轉速為5500轉每分鍾，數念最大扭矩轉速為3800轉每分鍾，採用多點電噴技術、鋁蓋拆旅和鑄鐵缸體，並配備五速手動變速器。奔騰B50前懸架採用雙跨框架，後懸架採用多連桿獨立懸架。雙臂懸架具有薯御困抑制車身側傾寬度和剎車點頭的作用，而我認為雙叉臂懸架是一種改進型的雙橫臂懸架，將兩個橫臂改為兩個連桿而成。