氟利昂壓縮比

A. 空調的壓縮機是如何壓縮氟利昂的工作原理是什麼

樓主問的是如何壓縮的。估計你們說的道理他都知道，只是不知道壓縮機的結構

樓主見過養魚缸裡面的 空氣泵吧，實際壓縮機的主要概念就是 這樣的，它和人類心臟有點接近，只是振動是靠著 電磁吸合和釋放，通俗的說 有點象發動機的結構 裡面有個活塞一樣的 只是這個「活塞」來回振動的，下面有單向閥 所以就能產生壓力

B. 壓縮機壓縮比過大或者過小有什麼影響

壓比過大的危害： 1、導致容積效率下降，下降到一定程度，壓縮機輸氣系數為0，壓縮機幾乎不能吸入製冷劑蒸汽，，從而失去製冷能力。 2、使實際壓縮過程偏離定商程度增大，使製冷壓縮機的實際耗功增加，效率下降，製冷系數降低。 3、必然導致製冷壓縮機的排氣溫度升高，甚至超過壓縮機允許的排氣溫度的限制。同時排氣溫度過高還會影響製冷循環的正常運行。 4、一般按使用壓縮機的壓力比n≤8，氟利昂製冷劑的單機活塞式製冷壓縮機的壓力比n≤10，使用離心式製冷壓縮機每一次所能達到的壓力比為n≤4. 由於以上原因的緣故，在冷凝溫度為35℃時不同製冷劑所能達到的最低蒸發溫度為： R717=-22℃R12=-33℃R22=-34℃R134A=-37℃ 綜上所述，所以在某些製冷系統中，採用單級製冷系統的氟利昂系統可以拉到中溫工況，而氨系統卻必須要使用雙級系統，效果才能更好。也為什麼有些客戶在選用氟利昂系統，因為在某些技術比較成熟的壓縮機，比如比澤爾等，會使用單級系統來拉低溫工況，並且也可兼顧高溫工況（僅限於某些技術成熟的企業）。另外再加以輔助噴液也可以滿足更低溫度的使用要求（對於某些冷凍螺桿類型的機組）。 壓縮比過低的話，很簡單就是大馬拉小車，浪費電能。

C. 壓縮機壓縮比什麼意思

壓縮機的壓縮比指的是壓縮機高壓側絕對壓力除以低壓側的絕對壓力得出的數值。

壓縮比是壓力差的一種技術表示方式，為了避免使壓縮比計算值出現負值，計算壓力比時必須採用絕對壓力，而不是表壓力。採用絕對壓力值才能使壓縮比計算值為正值，這樣才有意義。

壓縮機從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體，為製冷循環提供動力。

圖為一種冷庫壓縮機：

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壓縮機被看成是製冷系統的心臟，最能表現壓縮機特徵的專用名詞稱為「蒸氣泵」。壓縮機實際所承擔的職責是提升壓力，將吸氣壓力狀態提高到排氣壓力狀態。

當製冷系統的蒸發溫度要求控制在-30~-40℃以下時，單級壓縮機的壓縮比及壓力差受到一定的限制。採用雙級壓縮機及低溫製冷劑後，可獲得-65~-75℃的蒸發溫度。因此可用在低溫箱及其他低溫裝置中。

D. 1，壓縮機的壓縮比怎麼計算（高壓比低壓的絕對壓力，是什麼情況下的壓力）

空氣壓縮機的壓縮比ε可以通過最簡單的公式ε=Va/Vc得到。壓縮比表明缸內空氣被壓縮的程度，是發動機，壓縮機的一個重要參數指標。

氣缸最小工作容積，即活塞處於上止點時活塞上方的總容積，稱燃燒室容積，用Vc表示；而活塞在下止點時活塞上方的全部容枳，即氣缸最大容積，稱氣缸總容積，用Va表示。壓縮比即ε=Va/Vc

壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。就是高壓比低壓（絕對壓力下）數值。

定性來說，在一定范圍內，適當增加壓縮比有利於提高發動機的綜合性能；一方面，增加壓縮比使得循環熱效率提高，增加了動力性，改善經濟性，另一方面由於壓縮終點溫度和壓力升高，使得缸內燃燒充分，發動機工作平穩，同時保證了良好的冷車啟動性能。

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壓縮機選型原則

①、壓縮機容量應根據各蒸發溫度系統總機械負荷乘以運轉時間系數確定。除特殊要求外，一般不設備用機。

②、選用活塞往復式氟利昂壓縮機時，當壓縮比大於10應採用雙級壓縮機；小於或等於10應採用單級壓縮。氟利昂雙級壓縮系統一般宜採用一級節流中間不完全冷卻方式。

③、一般在冷庫中一些的冷卻器、油分離器、冷凝器、貯液器等設備均應與氟利昂製冷壓縮機的製冷能力相適應。

④、選用氟利昂製冷壓縮機的工作條件，不得超過深圳冷庫企業規定的限定工作條件。

⑤、氟利昂冷藏製冷系統中，一般應採用回熱循環。

⑥、製冷壓縮機的運轉時數，對於5~100t的深圳冷庫，一般可採用每晝夜運轉12~16h。