『壹』 為什麼邁騰 1.8TSI 壓縮比才;9.6 我朋友說太低了效率不好
你朋友根本不懂發動機，自然吸氣發動機確實是壓縮比越高越省油，但邁騰是渦輪直噴發動機，空氣在進入汽缸前已經被壓縮過一次了，如果壓縮比過高的話會造成混合氣因壓力而點燃，而不是正常的火花塞點火，這就會造成爆震現象。在渦輪發動機處於低轉速時，由於排氣能量不足以推動渦輪旋轉給發動機供氣，這時候壓縮比太低確實是會造成發動機效率低下，耗油又沒勁，但渦輪達到正常轉速時，壓縮比卻絕對不能太高，像早期薩博推出的SVC可變壓縮比技術可以讓發動機的壓縮比在14:1至7:1之間變化，這就完美的解決了固定壓縮比發動機在低速時效率低和高速時爆震的問題，讓1.6L的發動機爆發出超過3.2L自然吸氣發動機的動力，而油耗卻可以節省三分之一以上.但大眾沒有這樣的技術，9.8:1是一個折中的壓縮比，讓發動機在低轉速時有相對充沛的動力，高轉速時不會讓發動機產生爆震。
『貳』 08邁騰2.0 T壓縮比例是多少
邁騰2.0T發動機與1.8T壓縮比都是9.6。
分析：
這兩款發動機的機械結構基本一致，缸徑完全一樣，只是曲軸和活塞之間的連桿有所區別，2.0TSI與1.8TSI相比，連桿長度縮短，但曲柄半徑大加從而達到增加排氣量的目的，而且2.0TSI 活塞頂部較為平緩，1.8TSI有突起，這是為了保證壓縮比致：9.6。實現同樣的燃燒效果。燃燒室容積，1.8TSI的容積要比2.0TSi的要小一點。因為活塞頂端形狀不同。根據壓縮比的定義反推，壓縮比相同，則2.0TSI要比1.8TSI活塞行程要長。
1.8TSI裝備一顆小號K03，我們稱為miniK03，2.0TSI裝配一顆標准K03，後者進風量更大。
不管是傳統進氣歧道噴油混合還是TSI先進的缸內直噴。其最終目的要在燃燒室有效容積內達到理想空燃比也就是：14.7：1。那麼1.8TSI渦輪增壓持壓 0.9 bar，2.0TSI 渦輪持壓在0.8bar 來講考慮到進氣量稍有同那麼在燃燒室內被壓縮氣體這時候壓強非常接近。
『叄』 請問：邁騰2.0T的發動機，壓縮比是多少
EA888的發動機，壓縮比為9.6，燃油標號在油箱蓋內側有明示，不低於97（京95）