空調電子壓縮機

❶ 空調壓縮機結構及其工作原理

一．汽車空調的工作原理

其實汽車空調和我們熟悉的家用空調製冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷。(由於R12對大氣臭氧層的破壞，出於環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做製冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液乾燥器除濕與緩沖，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。

盡管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的製冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器，在清洗過程中又往往會把製冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環境。

二．汽車空調的組成

汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液乾燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

貯液乾燥器——實際上是一個貯存製冷劑及吸收製冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為泄露製冷劑多出的空間補充製冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉製冷劑中摻雜的雜質。貯液乾燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的製冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在於水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪裡涼快哪裡去，以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反，它是製冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。

壓縮機——是空調製冷系統的心臟，它是一種使製冷劑在系統內循環的動力源。

管道——由於要注入一定壓力的製冷劑，所以必須採用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到製冷劑瓶到膨脹閥這段，由於屬系統的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

壓縮機——顧名思義，壓縮機就是起壓縮的作用，它的作用是使製冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到製冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不製冷而且還失去了運行的動力。
壓縮機的分類：

活塞式：活塞式壓縮機的結構酷似發動機，有曲軸、連桿、活塞、氣缸等，但因為它並不產生能量，所以噴油咀、火花塞等就沒有了。長途貨動車或大客車因為空間較大，所以體積較大、損耗較小的活塞式壓縮機常被使用。

斜盤式：一般的轎車、小型商用車所使用的都是斜盤式壓縮機。因為其體積小、質量輕，易於在狹小的發動機室內安裝排布，所以廣為使用。

雖然結構上有很大的區別，但實際上這兩種壓縮機都是把來自發動機轉動的動能轉化成壓縮機內活塞的往復運動，並以此對空調系統的管路形成壓力，達到壓縮製冷劑的目的。

汽車空調不需要如家用空調般每次關機後必須停三幾分鍾再開，實際上車用空調即使在冬天也應每周開啟一下，讓各零件得到潤滑。另外，隔塵網也應注意檢查，如附上太多灰塵則要及時更換。位於車頭的冷凝器在每次洗車時最好用高壓水槍沖洗，以防散熱葉片被雜物（昆蟲、樹葉等）堵塞影響散熱效果。

值得一提的是，壓縮機的旋轉軸是通過磁性離合器及皮帶與發動機曲軸相連取得動力的。為什麼要有一個磁性離合器呢？因為當裝在蒸發器出風口的感測器感知出風的溫度不夠低時，它就會通過電路使壓縮機的磁性離合器閉合，這樣壓縮機隨發動機運轉，實現製冷。而當出風溫度低於設定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機不工作。如果這一控制失靈，那麼壓縮機將不斷工作，使蒸發器結冰造成管道壓力超標，最終破壞系統甚至造成損壞。

目前大部分小汽車（主要指民用小車）上用的製冷劑有R-12製冷劑和R-134a製冷劑兩種。R-12製冷劑是一種普通製冷劑，含有會破壞臭氧層的物質--氟利昂，而且在明火下會生成對人體有害的物質；而R-134a是一種新型環保製冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩定性好等性質，更重要的是R-134a製冷劑不損害臭氧層。

這兩種製冷劑的化學結構互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們配套使用的製冷劑油也不可互溶。如果加錯製冷劑會令系統損壞，如對膠管的腐蝕等。R134a之所以用來替代R12，是因為其熱力性質與R12相似，是一種不含氯的氟利昂，其臭氧破壞系統為零，所以，現在的新車基本都已使用R134a，即人們常說的環保製冷劑。

三．汽車空調系統分類（按動力源分）

1．獨立式空調：有專門的動力源（如第二台內燃機）驅動整個空調系統的運行。一般用於長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調由於需要兩台發動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，並且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發動機維修人員，而且發動機配件不易獲得，尤其是進口發動機；另外設計和安裝更容易導致系統質量問題的發生，而額外的驅動發動機更增加了發生故障的概率。

2．非獨立式空調：直接利用汽車的行駛動力（發動機）來運轉的空調系統。非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，並由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優點是結構簡單、便於安裝布置、噪音小。由於需要消耗主發動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其製冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由於其較低的成本（相對獨立式空調），可*的質量，已逐漸成為市場的主導產品。目前，絕大部分轎車、麵包車、小巴都使用這種空調。目前非獨立式空調。

四．汽車空調系統特點

(1)空調裝置運行時振動較大
前面已提到汽車空調裝置是移動式車載空調裝置，由於道路不平，汽車在行駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應採用撓性製冷劑管道。

(2)冷凝器緊靠著發動機的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運行工況比其它空調裝置惡劣。

(3)汽車空調系統的壓縮機是直接由發動機驅動的，它是通過一個皮帶驅動機構來實現的。當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發動機脫開，它是通過一個電子離合器來實現的。空調系統停止工作時，應經常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動作是否正確，有時離合器因軸承的損壞而影響壓縮機的軸封，造成壓縮機軸封處製冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象

❷ hvac在汽車是什麼意思

【太平洋汽車網】HVAC：是英文的縮寫，即採暖，通風與空調；指安裝在儀錶板下具有加熱、通風、空氣調節功能的單元，包括進氣單元，鼓風單元，空氣凈化單元，制熱單元，製冷單元，分發單元。包含鼓風機總成、加熱器芯體、蒸發器芯體、混合風門、模式風門、壓縮機等主要部件。

一是自2010年開始陸續收購Behr工業，

二是在2015年7月以7.3億美元收購德爾福的HVAC業務。CALSONIC則是日產的控股子公司。

2016年全球輕型車空調壓縮機主要廠家市場佔有率汽車空調的核心部件是壓縮機，全球市場集中度極高，前五大市場佔有率達84%。韓國企業一向以大規模投資製造規模效益為策略，HANON預計到2020年其市場佔有率可達18%。HANON目前壓縮機產能為1300萬部，其中歐洲區域產能320萬部，韓國本土產能630萬部，中國區產能350萬部。未來將加大中國區產能擴展，預計到2020年達500萬部。中國上市公司奧特佳（AOTECAR）目前全球第四，2016年出貨量為758萬部。

汽車空調壓縮機分三類，分別是發動機帶動的皮帶機械式，面向弱混（Mild-HEV）的皮帶與電動機驅動兼顧的混合式，還有面對純電動車的電坦亂動壓縮機。

2016年汽車空調電子壓縮機主要廠家市場佔有率2016年全球汽車空調電子壓縮機出貨量大約204萬台，日本電裝市場佔有率超過50%，中國的奧特佳出貨量14.25萬台，市場佔有率7%，排名全球第四，中國第一。上海海立出貨量8.1萬台，全球排名第五，中國第二。

汽車空調壓縮機下游配套客戶中國汽車廠家對應的壓縮機廠家華域與三電合資的華域三電汽車空調是目前國內最大的汽車空調壓縮機廠家，2016年出貨量大約820萬台，是上海大眾、上海通用、一汽大眾、長城轎車核心供應商（參數|圖片），南京的本土廠家奧特衫信睜佳緊隨其後，2016年出貨量達758萬台，主要客戶包括上汽通用五菱、東風日產、長安汽車、吉利汽車、奇瑞、比亞迪、江淮、東風神龍。

（圖/文或歲/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❸ 世界十大空調壓縮機質量排名

1、Atlas Copco

Atlas Copco是創立於1873年瑞典的品牌，主要提供移動式壓縮機、空氣處理系統和動力工具等產品，也業務范圍遍及全球180多個國家，在中國也設有200多家辦事處。

2、IngersollRand英格索蘭

英格索蘭是1871年誕生於美國的知名壓縮機品牌，主要經營壓縮機、空壓機、動力工具等產品，自1922年進入國內市場以來一直致力於為中國客戶提供優質的產品和服務。

3、Bitzer比澤爾

比澤爾是創始於1934年德國的品牌，憑借性能優越的製冷壓縮機而享譽世界製冷行業，產品被廣泛應用於空調、冷凍、交通運輸等各大領域，市場佔有率非常高。

4、SECOP思科普

思科普創立於1956年，也是德國知名的壓縮機品牌，隸屬於德國思科普集團，集團是世界規模較embraco恩布拉科大的全封閉製冷壓縮機製造商，致力於為世界市場提供高品質的產品。

5、embraco恩布拉科

恩布拉科是創立於1971年巴西的知名節能環保型壓縮機品牌，其提供的產品一直是家用和商用製冷領域的標桿，一直暢銷全球多個國家和地區。

6、EMERSON艾默生谷輪

艾默生谷輪是美國艾默生公司旗下知名的渦旋式壓縮機品牌，公司創立於1921年，專業生產谷輪渦旋壓縮機、冷凝機組等產品，產品銷量一直居全球同行前列。

7、SULLAIR壽力

壽力創建於1965年美國，是全球知名的空氣壓縮機品牌之一，其產品品質穩定，性能優越，被廣泛應用於化工、新能源、汽車等多個行業。

8、復盛FUSHENG

復盛是創立於1953年台灣的移動式空氣壓縮機品牌，隸屬於復盛實業有限公司，公司主要經營固定式空氣壓縮機、製冷壓縮機等產品，產品品種齊全，品質可靠。

9、Hitachi日立

日立成立於1910年日本，隸屬於日本日立集團，是中央空調十大品牌之一，集團是日本規模較大的綜合電機生產商，生產的產品品質卓越，在全球有著很高的知名度。

10、開山

開山創立於1956年，是國內知名的壓縮機品牌，隸屬於浙江開山壓縮機股份有限公司，公司專業從事螺桿式空壓機、冷媒壓縮機等產品的研發、生產和銷售，產品暢銷全球60多個國家。