往復式壓縮機活塞式壓縮機

『壹』 大型活塞式壓縮機常見故障及處理措施

【關鍵詞】活塞式,壓縮機,故障,處理措施

【論文摘要】在石油化工及化肥行業中，氣體的壓縮必不可少，而做為往復壓縮機由於壓力范圍廣，效率高、適應性強，在豎納石化及中小氮肥行業中的應用則更為廣泛。缺點則是它存在著外型及重量較大，需較大的基礎，氣流較脈動，易損件多，增加了檢修工作，由此以上特點，往復式活塞壓縮機在使用過程中正確的檢修及保養顯得尤為重要。正確的檢修對裝置的開工率、出力率及降低噸成品的成本都十分關鍵，我公司新上四台大型往復式壓縮機單機打氣量190m3/min，由於多方面原因在使用過程中出現一系列的事故，在此做以介紹，供各位同仁探討。

一、曲柄銷軸瓦的偏磨：

連桿將作用在活塞上的推力傳遞給曲軸，又將曲軸的旋轉運動轉換為活塞的往復運動，我公司一台壓縮機在一段時間內頻繁出現一級曲柄銷瓦偏磨損壞烏金脫落的事故，且偏磨的方向一直不變，主要從以下幾方面進行了分析處理。

1、仔細檢測了曲柄銷軸承的間隙，十字頭銷與十字頭及連桿大、小頭瓦的間隙，十字頭與滑道的六點間隙，以及曲柄銷軸的橢圓度，更換了新的十字頭銷，保證了各部間隙。

2、連桿大小頭孔的平行度，利用專用工具檢測，十字頭銷孔對於一級曲柄銷軸的平行度，也利用專用工具進行了檢測。平行度均不超0.02—0.03mm，在允許范圍內。

鍵悶3、活塞桿的跳動, 設計值不超過0.07mm/全行程，也在設計范圍內 把安全工程師站點加入收藏夾

在以上三點均得到確認無誤後，檢修機組後開車僅3天，仍發生曲柄銷瓦的偏磨，最後發現由於曲軸聯軸器的對中存在著問題，導致曲軸的最遠端發生偏斜，最為明顯，從而造成了曲軸銷瓦的偏磨，通過重新找正曲軸與電機的同軸度及調整主軸瓦的間隙，徹底解決了曲軸銷瓦偏磨的問題。

二、曲柄銷軸頸的損壞

我公司壓縮機由於原始設計有誤，改造後造成運行一級活塞力的偏大，一級曲柄銷瓦的比壓偏大。頻繁損壞一級瓦、一級活塞及連桿。

軸承瓦承受比壓為：

Pmax=Rmax/db』N/mm2

Rmax——軸承支撐壓力N；

d——軸承內徑mm；

b』——軸承計算寬度mm，對於薄壁瓦b』=b（軸承寬度），對於厚壁瓦b』=b-2r，r為軸承兩側圓角半徑；

對於大中型壓縮機，主軸頸及曲柄銷軸頸軸承的許用比壓分別為4—5MPa；9.0MPa。在檢修質量保證的情況下，通過調節曲柄銷瓦的合理間隙，改善供油狀況油路及油壓調節，形成有效油膜，並通過對一進壓力的調整，選用合適比壓的軸瓦，解決了由於不平衡導致的軸瓦的損壞，也進而解決了曲柄銷軸頸的損壞。

三、十字頭銷的處稿纖彎理

壓縮機運行中十字頭銷端面壓緊螺釘斷裂及十字頭銷的脫落，會造成十分嚴重的事故，因而對於十字頭銷與連桿小頭瓦的間隙應十分注意，另外更為關鍵的是十字頭銷錐面與十字頭體的配合應無間隙，因為在理論上講一旦存在間隙，接觸便為線接觸，對傳遞力及機組穩定性影響很大，因而要求配研接觸面積應在80%以上，如新進的備件銷子與十字頭銷孔存在間隙一定要按十字頭銷孔的錐度修配十字頭銷子。對於十字頭錐孔切不可修研，因為一旦修研十字頭錐孔，很可能造成以後銷子的軸向位置的改動，對定位及潤滑油的供給產生影響，如銷子的偏差過大可通過測量徑向尺寸，於車床上進行定位修銼，再行研磨，但還是採用合適的備件錐銷。

四、活塞桿尾部的連接：

五、活塞及活塞桿的損壞：

四台壓縮機在使用中均出現了一級活塞碎裂及活塞桿的斷裂情況，活塞桿與活塞的連接一定要牢固准確，活塞桿的定位台肩與活塞的中心線垂直度符合要求，活塞的兩端軸肩與活塞桿支撐面要配研，並按規定的緊固力矩緊固，兩半活塞（鑄鋁）的結合面應貼合緊密不得出現內外圈的結合面的間隙，此點應十分注意，因為內圈結合面的間隙會產生交變應力，縮短活塞的壽命，而外圈的間隙造成活塞內部腔內進入壓縮氣體，使內部容積在一定程度上成為氣缸的余隙容積，對壓縮機的效率及活塞的壽命均有不良影響，因而組裝活塞各部應仔細檢查研合。另外活塞尾桿端面受力面的機械性能及光潔度也對活塞桿的壽命影響較大。因為此受力面的比壓：

q=4p/π（D2-d2）

其中p為活塞力，D、d分別為壓力體作用於尾桿端面接觸面的外、內圓直徑。

此面的光潔度及硬度值要求較嚴，使用前應仔細檢查，光潔度一般要求Ra0.8以上，滲碳層應為細密的馬氏體組織，不允許有針狀或網狀的游離滲碳體。否則易造成受力面拉毛，嚴重影響活塞桿的使用。

六、活塞桿跳動的異常處理：

一般情況下活塞桿的跳動作為壓縮機找正的最終驗證結果，應在允許范圍內，在氣缸與十字頭滑道正確對中的情況下，允許的活塞桿水平徑向跳動量應為一個公差帶即：±0.00015mm/mm行程，不超±0.064mm，而垂直徑向跳動也應考慮活塞桿的撓度等情況略有變化。即使超差也是在打表過程中由一側到另一側，數值持續增減變化，只要採用重新調節水平及各方向串動定位即可給予消除。而在檢測過程中發現如下異常情況，在活塞運動過程中，活塞桿垂直方向跳動量一直較好，而僅在兩側死點突然發生大范圍跳動變化，水平跳動較好，在排除各部間隙連桿大小頭瓦間隙、十字頭間隙、氣缸死點間隙等的影響後，發現活塞環越程出現問題導致了活塞桿跳動量的突變，處理方法為將氣缸內壁的磨損台肩磨削去除，調節好活塞環越程值，進而消除了活塞桿跳動量的異常現象。

七、結束語

除以上總結外，為使壓縮機正常運行，延長其使用壽命，應定期維護嚴格按隨機說明書制定檢修制度，壓縮機的維修應該是按計劃，有步驟進行，並加以不斷的總結，找出適合本企業機組的方法，相信會達到滿意的效果。

『貳』 活塞往復式壓縮機和渦旋式壓縮機的區別是什麼

一、組成不同

往復式壓縮機：往復式壓縮機是由氣缸、活塞和氣閥組成的。

渦旋式壓縮機：渦旋式壓縮機是由漸開線渦旋盤和開線運動渦旋盤組成的。

二、原理不同

往復式壓縮機：往復式壓縮機的原理是曲軸帶動連桿，連桿帶動活塞。

渦旋式壓縮機：渦旋式壓縮機的原理是動盤圍繞靜盤作平面轉動，氣體在壓縮腔內被壓縮，然後由靜盤排出。

三、特點不同

往復式壓縮機：往復式壓縮機的熱效率高、單位耗電量少。

渦旋式壓縮機：渦旋式壓縮機的運行平穩、振動小。

『叄』 空調製冷壓縮機是什麼

空調製冷壓縮機是空調系統的核心部件，通常稱為製冷機的主機。科學技術的進步，新式空調系統不斷出現，推動了製冷壓縮機製造技術的不斷進步。從目前製冷壓縮機的發展趨勢來看，結構緊湊、高效節能以及微振低噪等特點是空調壓縮機製造技術不斷追求的目標。下面對製冷壓縮機做一個概述．
作用：
l、從蒸發器中吸m蒸氣，以保證蒸發器內一定的蒸發壓力；
2、提高壓力（壓縮），以創造在較高溫度下冷凝的條件；
3、輸送製冷劑，使製冷劑完成製冷循環。
一、壓縮機的種類很多，根據工作原理的不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。
l、定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例提高的，它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸，而且對發動機油耗的影響比較大。它的控制一般通過採集蒸發器出風口的溫度信號來實現，當溫度達到設定的溫度，壓縮機停止工作；當溫度升高後，壓縮機開始 T二作。定排量壓縮機也受空調系統壓力的控制，當管路內壓力過高時，壓縮機停止工作。
2、變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器m風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力變化信號來控制壓縮機的壓縮比從而自動調節m 風口溫度。在製冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，製冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。當空調管路內高壓端壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低製冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高製冷強度。
二、根據工作方式的不同，
可分為兩大類——容積型與速度型。
容積型壓縮機是靠工作腔容積的改變來實現吸汽、壓縮、排汽等過程。屬於這類壓縮機的有往復式壓縮機和回轉式壓縮機。速度型壓縮機是靠高速旋轉的T作I1" 輪對蒸氣做功，壓力升高，並完成輸送蒸氣的任務。屬於這類壓縮機的有離心式和軸流式壓縮機，目前常用的是離心式壓縮機。1、往復式壓縮機的工作原理
往復式壓縮機又稱活塞式壓縮機。壓縮機的工作腔是汽缸。活塞在汽缸內作上下往復運動，從而完成了壓縮、排汽、膨脹、吸汽等過程。圖1中的四個過程分別表示了壓縮機1二作中的四個過程。
到最低位置（稱活塞的下止點）時，汽缸吸滿蒸氣。而活塞轉而向上，這時吸、排汽門都關閉，汽缸容積縮小，蒸氣被壓縮，一直壓縮到排汽壓力為止。圖中（b）為排汽過程：當壓力達到一定值（大於排汽管內壓力）時，排汽閥開啟，活塞繼續上移，蒸氣排出，一直到活塞上移到最高位置（這位置稱活塞的上止點）時，排汽結束。圖中（c）是余隙膨脹過程：為了防止活塞與吸排汽閥碰撞，活塞上移到上止點時，活塞與汽缸頂部之間留有一定間隙，稱余隙。當活塞轉而向下運動時，排汽結束時留在余隙內的高壓蒸氣阻止吸汽閥開啟，吸汽不能開始。這時余隙內的蒸氣隨著活塞下移而進行膨脹，一直膨脹到吸汽壓力以下時才結束。圖中之（d）是吸汽過程：吸汽閥開啟，隨著活塞往下運動而吸汽，一直進行到活塞下移到活塞下止點為止。
（ 2）優點：它應用比較廣泛，製造技術成熟，結構簡單，而且對加工材料和加工lT藝要求較低，造價比較低，適應性強，能適應廣闊的壓力范圍和製冷量要求，可維修性強。
（3）缺點：無法實現較高轉速，機器大而重，不容易實現輕量化，排氣不連續，氣流容易出現波動，而且工作時有較大的振動。由於曲軸連桿式壓縮機的上述特點，已經很少有小排量壓縮機採用這種結構形式，曲軸連桿式壓縮機目前大多應用在客車和卡車的大排量空調系統中。

『肆』 往復式壓縮機的構成及各主要部件的作用

一、塞式壓縮機由主機和附屬裝置組成。主機一般有以下幾大部分。

1、機體：它是壓縮機的定位基礎構件，由機身、中體和曲軸箱三部分構成。小型機有時將三者制為一體。

2、傳動機構：由離合器、帶輪或聯軸器等傳動裝置，以及曲軸、連桿、十字頭等運動部件組成。通過它們將驅動機的旋轉運動轉變為活塞的往復直線運動。

3、壓縮機構：由氣缸，活塞組件，進、排氣閥等組成。活塞往復運動時，循環地完成工作過程（雙作用式的則在活塞兩側同時進行）。

4、附屬機構：由循環油系統、冷卻水系統、盤車裝置、冷卻器、緩沖器、油水分離器、各種管路、閥門、電氣設備及其保護裝置、安全防護罩、網等。

二、主軸承採用滑動軸承，為分體上下對開式結構，瓦背為碳鋼材料，瓦面為軸承合金，主軸承兩端面翻邊，用來實現主軸承在軸承座中的軸向定位；

上半軸承翻邊處有兩個螺孔，用於軸承的拆裝；軸承蓋內孔處擰入圓柱銷，用於軸承的徑向定位；安裝時應注意上下軸承的正確位置，軸承蓋設有吊裝螺孔和安裝測溫元件的光孔。

(4)往復式壓縮機活塞式壓縮機擴展閱讀：

往復式壓縮機都有氣缸、活塞和氣閥。壓縮氣體的工作過程可分成膨脹、吸入、壓縮和排氣四個過程。

例：單吸式壓縮機的氣缸，這種壓縮機只在氣缸的一段有吸入氣閥和排除氣閥，活塞每往復一次只吸一次氣和排一次氣。

（1） 膨脹：當活塞向左邊移動時，缸的容積增大，壓力下降，原先殘留在氣缸中的余氣不斷膨脹。

（2） 吸入：當壓力降到稍小於進氣管中的氣體壓力時，進氣管中的氣體便推開吸入氣閥進入氣缸。隨著活塞向左移動，氣體繼續進入缸內，直到活塞移至左邊的末端（又稱左死點）為止。

（3） 壓縮：當活塞調轉方向向右移動時，缸的容積逐漸縮小，這樣便開始了壓縮氣體的過程。由於吸入氣閥有止逆作用，故缸內氣體不能倒回進口管中，而出口管中氣體壓力又高於氣缸內部的氣體壓力，缸內的氣體也無法從排氣閥跑到缸外。

出口管中的氣體因排出氣閥有止逆作用，也不能流入缸內。因此缸內的氣體數量保持一定，只因活塞繼續向右移動，縮小了缸內的容氣空間（容積），使氣體的壓力不斷升高。