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汽車變排壓縮機
發布時間：2023-07-12 04:42:34A. 汽車空調電控變排量壓縮機用的多嗎
很多，10萬左右的車都裝配了，空調控制更准確了，油耗更低了。
定排量壓縮機汽車空調系統，用蒸發器出風溫度來控制壓縮機電磁離合器吸合或脫離，用間歇運行來控制系統製冷能力和車內空調負荷相適應。這種控制方式除了車內空調溫度波動大，系統的頻繁開停的不可逆損失使系統能耗增加等缺點外，最大的一個問題是壓縮機的周期性離合對汽車發 動機引起的干擾。
可變排量壓縮機
通過調節斜盤或搖板的角度，從而調節活塞的最大行程，改變壓縮機的排氣量。不必頻繁切斷壓縮機電磁離合器，從而避免對發動機族行的沖擊，同時根據系統負荷的大小去控制壓縮機的排量，從而節省油耗。
而可變排量壓縮機根據控制原理，可分為內控變排量和外控變排量，根本的區別是，內控是一種機械控制，外控是電磁控制。
機械式可變排量，即在壓縮機內部有調節閥，依據空調的管路壓力自適應的改變壓縮機的排量;電控可變排量，在原機械調節閥的基礎上增加了一個電磁調節閥，空調控制單元從蒸發器出風溫早如度感測器獲得信號，對壓縮機的功率進行無級調節陸穗啟。
B. 汽車空調變排量壓縮機工作原理
1 空調系統的組成
空調系統主要由壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、乾燥儲液器及管路等組成，
2.2 製冷原理簡介
1) 用戶按操作程序啟動汽車空調系統之後，壓縮機在發動機帶動下開始工作，驅使製冷劑(R134a，一種環保型製冷劑，不會破壞臭氧層、無毒性、無刺激、不燃燒、無腐蝕性)在密封的空調系統中循環流動，壓縮機將氣態製冷劑壓縮成高溫高壓的製冷劑氣體後排出壓縮機。
2) 高溫高壓製冷劑氣體經管路流入冷凝器後，在冷凝器內散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態製冷劑流出。
3) 高溫高壓液態製冷劑經管路進入乾燥儲液器內，經過乾燥、過濾後流進膨脹閥。
4) 高溫高壓液態製冷劑經膨脹閥節流，狀態發生急劇變化，變成低溫低壓的液態製冷劑。
5) 低溫低壓液態製冷劑立即進入蒸發器內，在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產生製冷效果，製冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態製冷劑。
6) 低溫低壓的氣態製冷劑經管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個循環，只要壓縮機連續工作，製冷劑就在空調系統中連續循環，產生製冷效果；壓縮機停止工作，空調系統內製冷劑隨之停止流動，不產生製冷效果。
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