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汽車變排壓縮機

發布時間:2023-07-12 04:42:34

A. 汽車空調電控變排量壓縮機用的多嗎

很多,10萬左右的車都裝配了,空調控制更准確了,油耗更低了。

定排量壓縮機汽車空調系統,用蒸發器出風溫度來控制壓縮機電磁離合器吸合或脫離,用間歇運行來控制系統製冷能力和車內空調負荷相適應。這種控制方式除了車內空調溫度波動大,系統的頻繁開停的不可逆損失使系統能耗增加等缺點外,最大的一個問題是壓縮機的周期性離合對汽車發 動機引起的干擾。

可變排量壓縮機

通過調節斜盤或搖板的角度,從而調節活塞的最大行程,改變壓縮機的排氣量。不必頻繁切斷壓縮機電磁離合器,從而避免對發動機族行的沖擊,同時根據系統負荷的大小去控制壓縮機的排量,從而節省油耗。

而可變排量壓縮機根據控制原理,可分為內控變排量和外控變排量,根本的區別是,內控是一種機械控制,外控是電磁控制。

機械式可變排量,即在壓縮機內部有調節閥,依據空調的管路壓力自適應的改變壓縮機的排量;電控可變排量,在原機械調節閥的基礎上增加了一個電磁調節閥,空調控制單元從蒸發器出風溫早如度感測器獲得信號,對壓縮機的功率進行無級調節陸穗啟。

B. 汽車空調變排量壓縮機工作原理

1 空調系統的組成
空調系統主要由壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、乾燥儲液器及管路等組成,
2.2 製冷原理簡介
1) 用戶按操作程序啟動汽車空調系統之後,壓縮機在發動機帶動下開始工作,驅使製冷劑(R134a,一種環保型製冷劑,不會破壞臭氧層、無毒性、無刺激、不燃燒、無腐蝕性)在密封的空調系統中循環流動,壓縮機將氣態製冷劑壓縮成高溫高壓的製冷劑氣體後排出壓縮機。
2) 高溫高壓製冷劑氣體經管路流入冷凝器後,在冷凝器內散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態製冷劑流出。
3) 高溫高壓液態製冷劑經管路進入乾燥儲液器內,經過乾燥、過濾後流進膨脹閥。
4) 高溫高壓液態製冷劑經膨脹閥節流,狀態發生急劇變化,變成低溫低壓的液態製冷劑。
5) 低溫低壓液態製冷劑立即進入蒸發器內,在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱量,使空氣溫度降低,吹出冷風,產生製冷效果,製冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態製冷劑。
6) 低溫低壓的氣態製冷劑經管路被壓縮機吸入,進行壓縮,進入下一個循環,只要壓縮機連續工作,製冷劑就在空調系統中連續循環,產生製冷效果;壓縮機停止工作,空調系統內製冷劑隨之停止流動,不產生製冷效果。
希望可以幫到你,求採納,謝謝!!!

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