高壓縮比

⑴ 壓縮比是什麼

壓縮比就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比是一個影響功率、扭矩輸出的重要因素。而一台發動機的技術參數，大概是由功率與扭矩的大小來標示出來。通常汽油機的壓縮比為6—10，柴油機的壓縮比較高，一般為16—22。
在汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運動中，當火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發能量，來成為發動機的動力輸出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費並增加發動機的溫度而並非參與發動機動力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發動機就意味著可具有較大的動力輸出。

⑵ 高壓縮比的發動機的缺點

1、提高發動機的壓縮比，將會在發動機設計以及製造方面付出極大的代價，以降低爆震風險。

2、高壓縮比的發動機，需要97號或更高的汽油、保養貴、維修貴、價格貴。 燃油標號要求要發動機低轉速時力量不佳，需要將轉速升高，才能發揮發動機的力量。

3、靠自然壓縮產生的高溫而使燃油爆炸，汽油機是靠火花塞點火爆炸。

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發動機壓縮比對換氣過程的影響：

換氣過程的完善程度直接影響著內燃機的動力性、經濟性、可靠性和排放。內燃機對換氣過程的主要要求是廢氣排得越干凈，新鮮空氣進得越多越好，這樣才可能噴入更多的燃油並能完全燃燒，以增加內燃機的功率和轉矩，同時提高其經濟性和排放性能。

壓縮比與發動機性能有很大關系，常規狀態，汽油發動機在運轉時，吸入的通常（非缸內直噴發動機）是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了壓縮混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。

⑶ 壓縮比一般在多少的算高，多少算低，界限是多少

一般來說汽油車的壓縮比都在8.5到12.5之間， 就取個中間值9.5咯，但是柴油機的話由於它是壓燃的，所以壓縮比高達二十幾是很正常的。

⑷ 壓縮比是什麼意思

壓縮比是活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。

要說明一台發動機的技術參數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而，影響發動機輸出功率和扭矩的因素很多，其中之一就是發動機的壓縮比。壓縮比是發動機的重要參數之一。

工作溫度深深地關系著壓縮比的變化。然而發動機的運轉都有一個合適且正常的工作溫度范圍。發動機的冷卻系統必須幫助整個發動機在適當的溫度范圍內工作，否則，無論工作溫度過高還是過低，都會使發動機無法發揮真正的效率。

更重要的是，它可能會導致氣缸和活塞卡住，無法工作。這種故障稱為拉缸，因此冷卻系統的要求和功能不言而喻。

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當壓縮比為2:1時，假設此時進氣壓力為正常的1個大氣壓，即0.1Mpa，吸入行程90mm後，499.5ml混合物進入氣缸。壓縮行程後，壓力為0.2兆帕。氣缸內的燃料完全燃燒後，在絕熱條件下，溫度和壓力的增加率設定為初始值的5倍，即1MPa減去對峙大氣壓，為0.9mpa。

換算後壓力為90N/cm~2。乘以55.5cm2，活塞上的向下壓力為4995n，除以9.8，即510kg當量重量。（它是瞬時最大值，這遠不是整個循環中的連續轉矩。曲軸轉換後，扭矩要小得多。）

⑸ 高壓縮比加92還是95的油好

高壓縮一般都是用95號的油，例如使用增壓發動機的汽車大部分需要加95號油！

⑹ 高壓縮比軟體有哪些

樓主．除了考慮到壓縮比的問題以外．還要考慮到通用性．目前來說大家都在用WINRAR．這個軟體．

⑺ 壓縮比是什麼意思

一流體系統，因受外界作用而壓縮或在系統內發生化學反應，使得系統內的壓力提升，則壓力提升後和壓力提升前的比值，稱為壓縮比。

壓縮比是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積之比。壓力升高使氣體的密度變大，分子間的距離變小，燃油分子和氧分子距離更近，燃燒速度更快；溫度讓氣體分子運動速度加快，燃油分子和氧氣分子更容易互相作用，讓混合氣體更容易點燃。

壓縮比與發動機性能之間的關系

汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。

若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的汽缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子和空氣結合的更加充分，油氣顆粒能更加細密。又因為渦流、紊流和高壓縮比所導致的良好密封效果，使得在下一刻運動中。

火花塞在點火的一瞬間便能使混合氣完成燃燒，釋放出最大的爆發能量，成為發動機的動力輸出。反之，混合氣體燃燒的時間越長，燃燒所產生的能量中會有更多的能量轉換為熱能，根據能量守恆原理，發動機產生的動能會相應減少。

⑻ 高壓縮比發動機的利弊

高壓縮比發動機的優勢是升功率大。缺點是發動機各部件熱負荷大，各部件承受的壓力大，需要特殊的鋼材才可以滿足之。因此製造成本升高。