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汽車壓縮比是13
發布時間：2023-08-07 04:59:06『壹』 長安的汽車壓縮比13怎麼還說加92
這個是說的馬自達的發動機壓縮比吧。
馬自達對外宣稱的13:1的壓縮比，確實如此，但是這個「壓縮比」卻大有文章。從壓縮比的定義上我們可以理解為活塞上下止點時氣缸容積之比。但是，米勒循環的主旨在於追求「膨脹比大於壓縮比」，所以在壓縮沖程的開始階段，進氣門並沒有關閉，而是偷偷的放走剛剛吸進的空氣，這樣看來，實際壓縮沖程就被縮短了，實際壓縮比也遠遠沒有達到13：1。這就解釋了為什麼如此高壓縮比的發動機可以不使用高標號燃油了。這個原理和大家熟悉的阿特金森循環非常相似，所以如果您足夠細心，也會發現普銳斯的那台汽油機同樣擁有13:1的超高壓縮比。其實，廣義上來說，這類發動機統稱為「阿特金森-米勒循環發動機」，原理相同，目的都是提高熱效率（此處是熱效率，不是功率，切勿混淆）。
『貳』 馬自達壓縮比13:1用92號汽油，為何大眾壓縮比不到11:1卻要求用95
在眾多汽車廠商之中，馬自達的確是一個另類，從轉子發動機到創馳藍天技術，馬自達一直用一種專注於技術的偏執理念來研發發動機，實際上馬自達的SKYACTIV-G創馳藍天技術發動機的壓縮比可以達到14：1，到了國內以後，為了適應國內的油品，把壓縮比調低到13：1，盡管是13：1的高壓縮比，馬自達的創馳藍天發動機仍然可以使用92號汽油。
發動機正常燃燒時，火花塞放電，混合氣被點燃，火焰在點火中心呈放射性均勻傳播，火焰爆燃推動活塞下行，由於火焰燃燒需要一定的時間，在這個時間內，如果因為壓力過大、溫度過高，混合氣就有可能在發動機火花塞的遠端被壓燃，兩種火焰沖擊波會互相碰撞，這就導致產生一種卡拉卡拉的金屬敲擊聲，這就是發動機爆震，輕微的爆震是允許的，甚至還會增加發動機輸出功率，但是嚴重的爆震懷疑導致發動機功率下降，甚至發動機損壞。
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