壓縮機氣閥結構

Ⅰ 壓縮機的結構和工作原理

壓縮機的結構原理是：經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液乾燥器除濕與緩沖，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。曲軸旋轉一周，活塞往復一次，氣缸內相繼實現吸氣、壓縮、排氣、膨脹四個過程，即完成一個工作循環。
結構：1、主機：包括機身、中體、傳動部分、氣缸組件，活塞組件、氣閥、密封組件以及驅動機等。
2、輔機：潤滑系統、冷卻系統以及氣路系統、儀表控制等https：//right.bdstatic.com/vcg/edit/.jpg

Ⅱ 壓縮機的結構

這是汽車空調壓縮機的結構圖

Ⅲ 壓縮機氣閥的類型

壓縮機氣閥的結構型式分類:
一、按啟閉元件形狀進行分類：氣閥通常都按啟、閉元件稱呼並按此分類。基本類型有環狀閥、網狀閥、條狀閥、碟狀 閥、菌狀閥、舌簧閥等。

二、按氣閥職能分類：按氣閥職能分類分為進氣閥和排氣閥。在許多場合中進氣閥和排氣閥的結構基本相同，區別的方法是看閥座還是升程限制器在工作腔。進氣閥的升程限制器在工作腔側，排氣閥則反之。

三、按氣閥內氣體流動方向分類：按氣閥內氣體流動方向分為直流閥和迴流閥。直流閥閥片與氣流方向幾乎平行，氣流通過氣閥時折流小，通流能力高、阻力損失小，其流量系數可達0.8。迴流閥閥片放置在垂直於氣流方向的平面內，氣流通過氣閥時有兩次90o的轉折，致使流量系數較低，通常0.4~0.6。

四、按進、排氣閥整體結構分類：

1、組合閥，進排氣閥共用一閥座，並在結構上組成一體。當低壓或高壓氣缸的徑比較小時，採用組合結構氣閥布置比較方便。在低壓時，組合結構可以減少余隙容積，而在高壓及超高壓時，可改善氣缸或氣缸蓋的受力狀況。

2、閥組，將同名的氣閥裝在一公共的閥座或閥板上，構成一個組件，目的是為了安裝方便。

3、開式與閉式氣閥，對於開式氣閥其升程限制器外徑小於氣閥外徑，兩者在邊緣處不接觸。開式氣閥的優點是升程限制器的結構簡單，氣體流過升程限制器外緣阻力損失小。缺點是閥片開啟時閥片兩側所承受的壓力差，全部作用在氣閥中心處的緊固螺栓上，使氣閥螺栓在壓縮機工作時易受變載荷而疲勞破壞；對於閉式氣閥，升程限制器徑與閥座外徑相等並且外緣相互壓緊，它雖然結構復雜些，但作用於升程限制器上的壓力差，全部直接傳遞給壓閥罩，氣閥緊固螺栓不受此力，因此螺栓直徑可較開式小，且安全。

4、氣墊閥，環狀閥的升程限制器上設有環形槽，槽寬與閥片成動配合，構成氣墊室。閥片比一般環狀閥片要厚，有環形槽直接導向，並受到氣墊阻尼作用。閥片對升程限制器無撞擊，由此減少了氣閥的雜訊，提高了氣閥壽命。

Ⅳ 往復式壓縮機由哪幾部分組成

往復式壓縮機是容積式壓縮機的一種，其主要部件包括氣缸、曲柄連桿機構、活塞組件、填料（也就是壓縮機的密封件）、氣閥、機身與基礎、管線及附屬的設備等。

1）氣缸：

氣缸是壓縮機主要零部件之一，應有良好的表面以利於潤滑和耐磨，還應具有良好的導熱性，以便於使摩擦產生的熱能以最快的速度散發出去；還要有足夠大的氣流通道面積及氣閥安裝面積，使閥腔容積達到恰好能降低氣流的壓力脈動幅度，以保證氣閥正常工作並降低功耗。余隙容積應小些，以提高壓縮機的效率。

2）曲柄連桿機構：

該機構包括十字頭、連桿、曲軸、滑導等——它是主要的運轉和傳動部件件，將電機的圓周運動經連桿轉化為活塞的往復運動，同時它也是主要的受力部件。

3）活塞組件：

主要有活塞頭、活塞環、托瓦和活塞桿。活塞的形狀和尺寸與氣缸有密切關系，分為雙作用和單作用活塞。活塞環用以密封氣缸內的高壓氣體，防止其從活塞和氣缸之間的間隙泄漏。托瓦的作用顧名思義是起支撐活塞的作用，所以托瓦也是易損件，托瓦材質的好壞也直接影響壓縮機的使用壽命。

4）填料 ：

活塞桿填森態料主要用於密封氣缸內座與活塞桿之間的間隙，阻止氣體沿活塞桿徑向泄漏。填料環的製造及安裝涉及「三個間隙」告團。分別為軸向間隙（保證填料環在環槽內能自由浮動），徑向間隙（防止由於活塞桿的下沉使填料環受壓造成變形或者損壞）和切向間隙（用於補償填料環的磨損）。

5）氣閥：

是壓縮機最主要的組件，同時也是最容易損壞的零件。其設計的好壞會直接影襪春橘響到壓縮機的排氣量、功耗及運轉可靠性。好的氣閥應具有以下特點：高效節能（占軸功率的3%~7%），氣密性與動作及時性完美結合，壽命長（一般實際壽命8000h），形成的余隙容積小，噪音低，溫升小，可翻新使用。

(4)壓縮機氣閥結構擴展閱讀

往復式壓縮機的工作過程可分成膨脹、吸入、壓縮和排氣四個過程。

例：單吸式壓縮機的氣缸，這種壓縮機只在氣缸的一段有吸入氣閥和排除氣閥，活塞每往復一次只吸一次氣和排一次氣。

（1） 膨脹：當活塞向左邊移動時，缸的容積增大，壓力下降，原先殘留在氣缸中的余氣不斷膨脹。

（2） 吸入：當壓力降到稍小於進氣管中的氣體壓力時，進氣管中的氣體便推開吸入氣閥進入氣缸。隨著活塞向左移動，氣體繼續進入缸內，直到活塞移至左邊的末端（又稱左死點）為止。

（3） 壓縮：當活塞調轉方向向右移動時，缸的容積逐漸縮小，這樣便開始了壓縮氣體的過程。由於吸入氣閥有止逆作用，故缸內氣體不能倒回進口管中，而出口管中氣體壓力又高於氣缸內部的氣體壓力，缸內的氣體也無法從排氣閥跑到缸外。

出口管中的氣體因排出氣閥有止逆作用，也不能流入缸內。因此缸內的氣體數量保持一定，只因活塞繼續向右移動，縮小了缸內的容氣空間（容積），使氣體的壓力不斷升高。

（4） 排出：隨著活塞右移，壓縮氣體的壓力升高到稍大於出口管中的氣體壓力時，缸內氣體便頂開排出氣閥的彈簧進入出口管中，並不斷排出，直到活塞移至右邊的末端（又稱右死點）為止。然後，活塞又開始向左移動，重復上述動作。

活塞在缸內不斷的往復運動，使氣缸往復循環的吸入和排出氣體。活塞的每一次往復成為一個工作循環，活塞每來或回一次所經過的距離叫做沖程。

Ⅳ 壓縮機的主要組成部件都有哪些

空氣壓縮機的主要零部件有：
機體、氣缸、活塞組件、曲軸、軸承、連桿、十字頭、填料、氣閥等。
1、空氣壓縮機氣閥
活塞式壓縮機氣閥是壓縮機上直接影響運行經濟性和可靠性的較重要的部件之一;
2、空氣壓縮機氣缸
活塞式壓縮機氣缸是壓縮機產生壓縮氣體的重要部件，由於承受氣體壓力大、熱交換方向多變、結構較復雜，故對其技術要求也較高;
3、空氣壓縮機機體
活塞式壓縮機機體是空壓機定位的基礎構件，一般由機身、中體和曲軸箱三部分組成。機體內部安裝各部件，為傳動部件定位和導向，曲軸箱內存裝潤滑油，外部連接氣缸、電動機和其他裝置。
運轉時，活塞式壓縮機機體要承受活塞與氣體的作用力和運動部件的慣性力，並將本身重量和壓縮機會全部和部分的重量傳到基礎上。活塞機機體的結構形式隨壓縮機型式的不同分為立式、卧式、角度式和對置型等;
4、空氣壓縮機填料
填料是阻止氣缸內的壓縮氣體沿活塞桿泄漏和防止潤滑油隨活塞桿進入氣缸內的密封部件;
5、空氣壓縮機活塞組件
活塞式壓縮機活塞組件由活塞、活塞環、活塞桿(或活塞銷)等部分組成，活塞與氣缸組成壓縮容積，通過活塞組件的往復運動來完成活塞式壓縮機中氣體的壓縮循環過程。

Ⅵ 空氣壓縮機的氣閥起什麼作用

控制氣缸的空氣的吸入和壓縮空氣的排出。這個概括基本正確。

空壓機的氣閥從功能來分類有吸氣閥和排氣閥兩種，另外一種同心閥（集成了吸氣閥和排氣閥的作用）由於比較少見，這里不做解釋。
一、氣閥的基本組成（吸排相同）
1、閥座
閥座具有被閥片覆蓋的氣體通道，並承受工作腔內外氣體壓力差。
2、啟閉元件（閥片）
交替的開啟和關閉閥座通道，控制氣體進、出工作腔，通常製成片狀，因此常稱為閥片。
3、升程限制器（閥蓋）
閥蓋用來限制閥片的升起高度（升程），並往往作為彈簧的承座。
4、彈簧
是氣閥關閉時推動閥片落向閥座的零件，並在閥片開啟時抑制閥片對升程限制器的撞擊。

二、氣閥的工作原理
空壓機氣閥均為自動閥。它藉助於氣缸工作腔和閥腔之間的氣體壓力差而開啟，並由於受到進、排氣過程中流經氣閥的氣流推力的作用而上升；但推力大於彈簧反作用力是，閥片停留在升程限制器上；反之，但氣流推力小於彈簧力時，閥片向下關閉。

基於上述介紹，可以將空壓機氣閥的作用概括為，控制缸內氣體在合適的壓力時被自動吸入，並在壓縮到合適的壓力時被自動排出。
當然以上的說明只是一個概括，空壓機的氣閥在設計時還要考慮流經氣閥的壓力損失、使用壽命、加工方便程度等，如有興趣，請聯系我[email protected]