渦輪柴油機的壓縮比是多少

『壹』 柴油機壓縮比是多少

柴油機壓縮比一般為12～22。
壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是發動機的重要參數之一。發動機的壓縮比，汽油機由於受到爆震的限制，壓縮比一般為8～11。柴油機沒有爆震的限制，正常壓縮比一般為12～22。壓縮比是在壓縮行程中，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。

『貳』 柴油機的壓縮比是多少

柴油機最大壓縮比可以到26以上

『叄』 汽車渦輪增壓器的壓力比是多少

汽車渦輪增壓器的壓力比是0.5到3.5。

壓力比原理：

燃氣渦輪發動機渦輪排氣總壓（或風扇排氣總壓）與壓氣機進氣總壓的比值。在許多渦輪風扇發動機上，使用發動機壓力比表可以較准確地反映出發動機推力。駕駛員藉助發動機壓力比的指示，調節油門，改變發動機推力，以獲得所需要的發動機運轉狀態。

(3)渦輪柴油機的壓縮比是多少擴展閱讀：

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。

它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。

當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮塌隱咐更多的空氣進入氣缸，空團純氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料攜亂，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

參加競賽的跑車一般在發動機上裝有渦輪增壓器，以使汽車迸發出更大的功率。

發動機是靠燃料在氣缸內燃燒來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒做功能力。

渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。

『肆』 柴油機的壓縮比一般為。

柴油機壓縮比一般為12～22。要說明一台發動機的技術參數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比。

氣缸最小工作容積，即活塞處於上止點時活塞上方的總容積，稱燃燒室容積，用Vc表示；而活塞在下止點時活塞上方的全部容積，即氣缸最大容積，稱氣缸總容積，用Va表示，即ε=Va/Vc。

柴油機使用注意事項

1、不能耗完再加油

柴油發動機的動力非常好，也非常省油，相同排量的柴油發動機要比汽油機的動力高出許多，而且油耗也很低。但是，柴油發動機絕對不能把柴油消耗完再加油，因為在此情況下發動機將會處於空轉狀態並吸入空氣，會讓發動機嚴重損壞。

2、注意預熱裝置

新型的柴油發動機大都有預熱塞裝置，該指示燈提示用戶預熱塞正在加熱，當發動機處於冷態時，打開點火開關，該燈亮起，指示燈熄滅時即可起動發動機。若發動機處於暖態時，則該燈不亮，可直接起動發動機。同時，該燈還具有報警功能，在行駛過程中，該指示燈閃亮，則表明發動機管理系統發生故障。