公路壓縮架

⑴ 如何區分山地車架與公路車架

山地車架一般比較粗壯而且都是三腳架更寬，上樑比較向下斜。而公路自行車上樑基本都是向上或者水平的。比山地車的細，看著比較省力，更加適合爆發。

⑵ 本人身高180，想買公路車不知該選什麼樣的架子！大架子是多大

公路車架子有水平上管和傾斜上管的。
壓縮架就是上管傾斜的，像捷安特TCR那樣的；大架子就是上管水平的，像捷安特PROPEL那樣的，壓縮架的跨高比較低，適合身高較矮的人。
你身高180壓縮架可以買500mm的，水平架可以買520mm的。

⑶ 壓縮車架有什麼好處啊 鄙視捷安特啊 壓縮的太厲害...

主要是13樓的猛人說環法環西的車都是壓縮架這個數據從何而來。。。為何我最近看的國外主流品牌定級車架一般都是水平架呢。。。。莫非我穿越了。。。。同時支持理性辯論，鄙視張嘴J8，閉嘴J8的人。。。

⑷ 關於公路車架尺寸的選擇.

以身高
170
使用
水平長度（頭管中心到坐管中心的水平距離）51cm為計算點。身高每增減1cm，水平長度增減0.5cm。
按照樓主的身高，應選擇
水平長度為
49.5cm的車架。具體車架型號請參見各品牌的車架尺寸表。

⑸ 公路車壓縮盤什麼意思

公路車壓縮盤就是剎車盤。

壓縮盤適合爬坡，在平路上也不差，當然好用，不過標准盤更適合競速。公路車牙盤，如果購買成車，需要向專賣店咨詢牙盤是標准盤還是壓縮盤，標准盤是53T，也就是國際標准盤。壓縮盤，是50T。壓縮盤50T騎行起來要比標准盤53T輕松，省力。

壓縮牙盤和標准牙盤的區別

主要區別是壓縮盤偏重於爬坡用 大盤差不多才相差6%，也就是說最高速度相差不大； 而小盤相差了將近15%，也就是說遇到陡坡很有優勢。 不過代價就是平路30以上速度時34T壓縮盤的小盤用處不大。而標准盤小盤39T可以用到35的速度。

標准公路車的標准大盤是53齒，對我們中的大多數應該相當足夠了。如果你實在比平均水平快很多或者慢很多，或者還有些計時賽的特殊的車手，需要用下述訂制的牙盤換下標准產品。

平路，少風環境，如果你40KM計時賽成績是60分鍾（年紀大但有力的男子慢一點），或許你想改換50齒的牙盤，每1-2分鍾的差異，牙盤就減少一個齒的規格。用63分鍾騎完，就用48齒。用55分鍾騎完，就用53齒。雙人車用48分鍾騎完，你需要58齒。

⑹ 請問1下公路車的緊縮型車架是甚麼意思

緊縮車架又稱壓縮車架
與傳統水平車架（又稱鑽石車架）的最大區別是：
1：外形，壓縮車架橫梁向後下方傾斜，而水平車架基本與地面平行
2：適應性，壓縮車架可以通過調節把立長度和坐桿（標准、後飄）來適應比較大范圍的身高，而水平車架對身高的適應性范圍比較窄。
3：特性：據說壓縮車架更適合發力，爬坡和沖刺性能較好，水平車架的穩定性好，巡航的時候有優勢。
祝騎行愉快！

⑺ 新人不懂，聽到新名詞，壓縮架和水平架有什麼區別

很多車型的水平管是水平的，水平管還是反過來傾斜的最明顯的壓縮車架就是GIANT TCR這樣的，例如經典的COLNAGO，水平管不會太傾斜了歐洲的很多老牌大廠，座管幾乎只有露出一點點，水平管傾斜很厲害的，一般稱作「鑽石型」車架甚至一些早期的鋼架，感覺座管特別高的樓上兄弟簽名檔裡面的美麗達車架屬於小壓縮了

⑻ 請問一下公路車的壓縮型車架是什麼意思

其實壓縮架很大的一個好處就是生產廠家方面可以非常省事。以前生產鑽石架，可能四十幾到五十幾的尺寸，每1CM的差別都要生產一個尺寸，而壓縮架，一般只要做S,M,L，大不了再弄個XS,XL的，然後用戶自己靠座管，把立尺寸來調節自己的合適度，廠家方面就省事不少了。

⑼ 壓縮車架有什麼好處啊 鄙視捷安特啊 壓縮的

看車架幾何啊，還有你自己的身高。。蛋高。。個人覺得捷安特算是良心產品。。。

⑽ 公路車 水平車架推薦

標準的公路車大致車架體系有幾種 爬坡架（這幾年很流行的壓縮架）鑽石架（復古架）TT架 樓主所謂的水平架 如果只是上竿水平的話 那隻要去找品牌就可以了 台產的美利達 美產的TREK 還有閃電 BIANCHI等都有上竿相對水平的 而且單車架都有5000以內的 買車架最好還是外形自己喜歡 尺寸大小合適 希望樓主滿意