c6壓縮比

⑴ 雪佛蘭CORVETTE C6詳細參數

美國產
雪佛蘭 產的 Corvette C6
從1953年第一代CHEVROLET Corvette上市伊始，就代表了美國汽車工業對於速度與性能止境的追求，Corvette性能之神的形象依然深深刻畫在老美心目中，將於2004年第二季正式上市的2005年式第六代車型C6，除了將正式於2004年底特律車展舉行全球首演之外，日前更發表其官方照片！
由於成本與全球競爭市場的因素，運用通用Sigma後驅底盤（與CADDILAC CTS共用）修改來的C6，光是軸距長度將達到前所未有的2685 mm，動力系統將沿用目前C5車系的Z06引擎（5.7升V8），經過擴缸與進排氣系統的再精進，先發表的標准版車型最大馬力為400hp，峰值扭力為55.3kgm，目前50周年紀念車型上所採用的Magnetic Damping System可變電磁式阻尼控制系統不但已經列為標准配備，更與升級後的動力性能/動態表現更能完美搭配，而變速系統使用的是從五代車系精選而來的Hydra-Matic 4L65-E自排系統，而每加侖40英里的平均油耗，介與PORSCHE 911與911 GT2之間，同時代表其燃料效率擁有大幅的提升；而車身結構不但與Cadillac XLR共用，同時代表C6的車體不但具有超高剛性的特質，而且輕量化的材質更有助於加速表現，當然C6也採用通用集團最先進的動態輔助系統（通用最新的Z51版本），如StabiliTrak主動式操控系統等技術與主動式車身穩定系統等（Magnetic Selective Ride Control）。

在車型配置方面，C6還是已如往常提供硬頂跑車與軟頂敞篷兩種車身形式（將在一年後正式發表），而可拆卸式的車頂設計，也讓Corvette擁有類似與Targa與半敞篷車的感受，更具未來感的設計，雖然明顯加大了車頭車尾比例的差距，略為復古的設計筆觸，依然讓人一眼就認出這是一輛Corvette，不過更短捷的尾廂配置與大開口的前進氣隔柵，以及由電動起閉改為傳統固定式設計的雙圓投射HID氣體放電頭燈，盡管先前設計圖暴光之後，有不少忠實車迷覺得第六代車系刻意向日本車看齊，不過看到廠方所發表的實照，光是側面線條仍然維持住Corvette的傳統風格，而且更創下有史以來最低的0.28風阻Cd值，就令人寬心不少！此外，內飾配置方面，依然維持了在儀表座周邊的多功能控鍵配置，但是整個儀表總成改為黑米雙色的配置，不但提供了高級房車般的質感，更可以說C6將是有史以來最為細致豪華的版本，還配置應用自戰斗機的抬頭顯示器；而且消費者除了標准配置的高功率CD音響之外，更可加價選裝XM衛星廣播與On Star通用衛星導航系統，還有DVD影音娛樂系統等。

Corvette C6
僅僅只有上市一年不到的Corvette C6，已經得到了廣泛消費者的認可，是什麼造就了這樣的現狀呢？Corvette C6將動力，激情，精緻的製造工藝，都結合在了一台雙門敞蓬車上，代表了時髦的設計與高性能的汽車生產水平。除了這些，C6也很舒適，甚至可以用來做上下班的代步工具。06款新品已經添加了方向盤下換檔撥桿，又將C6的表現能力提高了一個級別。

Corvette C6的設計之處，是為了在賽道上征服更多的對手，於是工程師就將注意力更多的停留在動力上，在搭配了粗曠的動力之後，Corvette C6的確達到了賽道上的預定目標。但在落入民用之後，工程師又在此基礎上，添加了更多舒適化的內飾部，也同時提高了車外觀的美觀程度，於是就得到了大部分愛車人士的喜愛

與老款相比，第六代Corvette C6從原來的基礎上，縮短了125mm，改窄了25mm，同時為了不降低內部空間，工程師將軸距加大了30mm，這樣一來既保證了乘客的內部空間，又不降低行李箱空間。其實，在這樣的變化之後，Corvette C6的外觀尺寸更接近Porsch911了，同時在道路上的表現也更接近了。六代在降低了車身重量之後，百公里加速性能提高到了4.3秒，最高時速也達到了300公里/小時。另外，0.28的空氣動力學系數，保證了Corvette C6優越的高速行駛性。
對於一敞蓬車來說，可能重要是其可折疊的車頂，Corvette C6隻需通過一個按扭，就能在18秒內將一軟頂從關閉狀態轉換到打開狀態。

經典的格柵設計，是從上世紀60年代遺留下來的，在現代高科技的電腦模擬實驗與400小時的風洞測試之後，進行了部分的改進。簡單的說來，改進部分主要集中在降低格柵的重量，另一方面就是提高車頭的下壓力，在實現這兩大目標的同時，就是盡可能的保持傳統的輕巡洋艦設計式樣，在與最新的HID高亮頭燈搭配之後，達到更加美觀的效果。

Corvette C6採用前18英寸，後19英寸的五輻輪轂，搭配加強型的轉向拉桿，不僅提高了操作性能，也提高了可靠耐用度。尾部設計上，保持了傳統上翹的設計，只是在空氣動力學上稍做修改，提高尾部氣體的擴散能力，直接提高下壓力。四排氣管，與簡約的尾燈設計，都在無形中突出輕巡洋艦的動力充沛，在簡單的超車後能給後面車主留下深刻的印象。
內部裝飾上，使用了更高級的材料，更好的皮革，在保證手感的同時，也提高了乘坐的舒適性。座椅內部比上一代提供額外的側向支撐。值得特別介紹的是，無匙進入系統首次被運用到輕巡洋艦上，只要駕駛者身上帶著鑰匙就能打開車門，進入車內發動汽車。所有新車都有6碟CD音響系統，可以選配DVD語音導航系統。另外還有一項高科技，就是新添的抬頭顯示系統，能在駕駛者的眼前，顯示一些基本的行駛情況和車輛情況。

動力上，採用縮小版的V8，但仍具有404匹馬力和最大546Nm的扭力。引擎是基於老款的通用GEN IV小型V8引擎開發而來，通過增加進氣壓力，來獲得更多的動力，其動力比老款多出了60匹馬力。壓縮比為10.9：1，紅線位於6500轉。變速箱上，升級到了T56，6速變速箱，提高了高轉速情況下的耐用度，並且提供了對方向盤下撥桿變檔的支持，降低了換擋所耗費的時間，當然也提升了加速性能

⑵ 長城800配3.0TC6發動機，這款車真的值得選擇嗎

我個人認為，該車輛造型比較漂亮，有大氣，內部空間比較豪華，搭載的發動機3.0T，動力有保障，非常值得購買。畢竟真正認識車的人很少，還是跟著市場走，建設成本控制高、大、便宜又干凈的垃圾？ 中國許多行業都做出了艱難的選擇。 但是，大部分放棄了行業的努力，陷入了市場經濟，尾巴是方形的，有力的。

最大功率260kw，最大扭矩500Nm，排放符合國家6B標准，發動機採用雙燃料噴射、Miller循環工作模式、進氣歧管一體化水冷、多級變數油泵等技術，熱效率可達38%，壓縮比可達11%。 評價車時最直觀的感受還是外觀。 長城800外觀如其名霸氣，整體設計非常霸道，很適合它硬派的越野車定位。 採用紅旗HS7這樣大尺寸的直瀑式中網展現超強氣場，同時具有不平凡的氣息。