壓縮機吸氣冷卻

㈠ V型空氣壓縮機，從一級壓縮出來進入二級壓縮前會有一個冷卻，為什麼需要冷卻，原因何在

1）降低溫度，減少冷凝水。
2）降低溫度，使壓縮的效率加大，提高機器的效率。

㈡ 壓縮機有幾種冷卻方式，都是啥

毫無疑問，壓縮機製冷系統的關鍵是最重要的，每年都有技術突破。那麼壓縮機的傳統冷卻方式有多少種呢？有什麼區別？我們今天來看看。壓縮機被認為是製冷系統的心臟，最能代表壓縮機特性的專用術語叫做蒸汽泵。壓縮機的實際職責是提高壓力，並將吸入壓力狀態提高到排出壓力狀態。需要冷卻的地方:軸承、軸封、壓縮機、電機和氣缸。壓縮機的冷卻方式有風冷、水冷和混合冷卻。空氣冷卻是指用大功率風扇強制散發氣體中的熱量。水冷是通過水池中的水循環將氣體中的熱量散發出去。目前撬裝活塞式壓縮機一般採用混合冷卻，即風機上方有水箱，通過水循環冷卻氣體，風機將水消散。主要冷卻部件為填料和潤滑油，配有專用油冷卻器。冷卻原理是水循環，風扇向水中散熱。壓縮機技術更新迭代了一段時間，但技術原理更新依然緩慢，更多體現在過程中。如果在原理和技術上有一定程度的突破，那麼將會看到一個全新的汽車產業。

㈢ 冰箱壓縮機的三根管子是干什麼用的，哪根是散熱哪根是製冷

1、一般的冰箱壓縮機都有三個管子埠；x0dx0a2、排氣口，將壓縮的製冷劑排出到冷凝器然後進行散熱，工作時此管溫度比較高；x0dx0a3、回氣口，將冷凝器內部吸收熱量的製冷劑回收到壓縮機，進行再循環，工作時此管比較涼；x0dx0a4、工藝口，這是一個盲管。生產或者維修時用來充注製冷劑，充注製冷劑後末端經過氣焊封閉。

㈣ 壓縮機為什麼有冷卻水進有冷卻出水，還有空調回水還有空調供水，分別都起什麼作用

那個冷卻水供鏈段仿回水不是跟壓縮機連接而是跟冷凝器連接的，中央空調製冷是通過壓縮機做功，燃山在棚纖蒸發器製冷，連接冷凍水供回水管道，冷凝器是散熱的，因為冷水機組在機房裡，不能散熱，所以必須要通過冷卻水管道連接的冷卻塔把熱量帶到大氣中；而冷凍水通過供水管道，連接到各個房間或區域的末端設備（風機盤管或空調機組或新風機組），把冷氣帶到需要製冷的區域。

㈤ 誰能給我講一下壓縮機製冷的原理！

在蒸汽壓縮製冷系統中，製冷劑被製冷劑壓縮機從低壓上升到高壓，製冷劑不斷循環，使系統不斷地將內部熱量排放到高於系統溫度的環境中。

製冷壓縮機的能效比決定了整個製冷系統的能效比，但是由於環境溫度不斷變化，壓縮機大部分時間處於部分負荷狀態。

(5)壓縮機吸氣冷卻擴展閱讀：

製冷壓縮機的優點：

1、結構簡單，製造技術很成熟。

2、對加工材料和加工工藝要求比較低。

3、容易實現高壓縮比，因此它適應性強,能用於非常廣泛的壓力范圍。

㈥ 製冷系統中壓縮機常見故障及原因分析

壓縮機輸送氣體和提高氣體壓力的一種從動的流體機械。是製冷系統的心臟，為製冷循環提供動力，從而實現壓縮→冷凝→膨脹→蒸發 ( 吸熱 ) 的製冷循環。

1、吸氣溫度不正常
壓縮機吸氣溫度是指從壓縮機吸氣截止閥前面的溫度計讀出的製冷劑溫度。為了保證壓縮機的安全運轉，防止產生液擊現象，要求吸氣溫度比蒸發溫度高一點，即應具有一定的過熱度。過熱度的大小可通過調節膨脹閥開啟度來實現。

應避免吸氣溫度過高或過低。吸氣溫度過高，即過熱度過大，將導致壓縮機排氣溫度升高。吸氣溫度過低，則說明製冷劑在蒸發器中蒸發不完全，既降低了蒸發器換熱效率，濕蒸汽的吸入又會形成壓縮機液擊。吸氣溫度正常情況下應比蒸發溫度高 5~10℃

2、吸氣溫度過高
正常情況下壓縮機缸蓋應是半邊涼、 半邊熱。若吸氣溫度過高則缸蓋
全部發熱。如果吸氣溫度高於正常值，排氣溫度也會相應升高。
吸氣溫度過高的原因主要有：
（1）系統中製冷劑充注量不足，即使膨脹閥開到最大，供液量也不會有什麼變化，這樣製冷劑蒸汽在蒸發器中過熱使吸氣溫度升高。
（2）膨脹閥開啟度過小，造成系統製冷劑的循環量不足，進人蒸發器的製冷劑量少，過熱度大，從而吸氣溫度高。
（3）膨脹閥口濾網堵塞，蒸發器內的供液量不足，製冷劑液體量減少，蒸發器內薯脊世有一部分被過熱蒸汽所佔據，因此吸氣溫度升高。
（野枯4）其他原因引起吸氣溫度過高，如回氣管道隔熱不好或管道過長，都可引起吸氣溫度過高。

3、吸氣溫度過低
理論上壓縮機吸人蒸汽為飽和狀態時其運行效果最好。為了保證壓縮機安全運行， 防止濕行程， 必須有一定的過熱度。若壓縮機吸氣溫度過低，易產生濕行程且使潤滑條件惡化，所以應盡量避免這一現象。壓縮機吸氣溫度過低的原因有：
（1）製冷劑充注量太多，占據了冷凝器內部分容積而使冷凝壓力增高，進入蒸發器的液體隨之增多。蒸發器中液體不能完全氣化， 使壓縮機吸人的氣體中帶有液體微滴。這樣，回氣管道的溫度下降， 但蒸發溫度因壓力未下降而未變化，過熱度減小。即使關小膨脹閥也無顯著改善。
（2）膨脹閥開啟度過大。由於感溫元件綁扎過松、與回氣管接觸面積小，或數肢者感溫元件未用絕熱材料包紮及其包紮位臵錯誤等， 致使感溫元件所測溫度不準確， 接近環境溫度， 使膨脹閥動作的開啟度增大， 導致供液量過多。

4、排氣溫度不正常
壓縮機排氣溫度可以從排氣管路上的溫度計讀出。它與製冷劑的絕熱指數、壓縮比（冷凝壓力 /蒸發壓力）及吸氣溫度有關。吸氣溫度越高，壓縮比越大，排氣溫度就越高，反之亦然。吸氣壓力不變， 排氣壓力升高時， 排氣溫度上升；如果排氣壓力不變，吸氣壓力下降時， 排氣溫度也要升高。這兩種情況都是因為壓縮比增大引起的。冷凝溫度和排氣溫度過高對壓縮機的運行都是不利的， 應該防止。排氣溫度過高會使潤滑油變稀甚至炭化結焦， 從而使壓縮機潤滑條件惡化。

排氣溫度的高低與壓縮比（冷凝壓力 /蒸發壓力）以及吸氣溫度成正比。如果吸氣的過熱溫度高、壓縮比大，則排氣溫度也就高。如果吸氣壓力和溫度不變，當排氣壓力升高時，排氣溫度也升高。造成排氣溫度升高的主要原因有：
（1）吸氣溫度較高，製冷劑蒸汽經壓縮後排氣溫度也就較高。
（2）冷凝溫度升高，冷凝壓力也就高，造成排氣溫度升高。
（3）排氣閥片被擊碎，高壓蒸汽反復被壓縮而溫度上升，氣缸與氣缸蓋燙手，排氣管上的溫度計指示值也升高。
（4）此外，水冷式機器，缺水或水量不足均會使排氣溫度升高。冷凝壓力不正常以及排氣壓力降低。

5、排氣壓力較高
排氣壓力一般是與冷凝溫度的高低相對應的。正常情況下， 壓縮機的排氣壓力與冷凝壓力很接近。冷凝壓力升高時， 壓縮機排氣溫度也升高。壓縮機的壓縮比增大， 輸氣系數減小， 從而使壓縮機的製冷量降低。耗電量增加。如果排氣溫度過高，則增加了壓縮機潤滑油的消耗，使油變稀，影響潤滑；當排氣溫度與壓縮機油閃點接近時， 還會使部分潤滑油炭化並積聚在吸、 排氣閥口， 影響閥門的密封性。

降低冷卻介質的溫度可使得冷凝溫度下降， 冷凝壓力也隨之下降， 但這要受到環境條件的限制， 難以人為選擇。增加冷卻介質流量可降低一點冷凝溫度（多採用這種方法） 。但不能片面地提高冷卻水或空氣的流量，因為這將增大冷卻水泵或風扇及電機的功率，應全面綜合考慮。排氣壓力偏高會使壓縮功加大， 輸氣系數降低，從而使製冷效率下降。產生這種故障的主要原因：
（1）冷卻水（或空氣）流量小，溫度高；
（2）系統內有空氣，使冷凝壓力升高；
（3）製冷劑充注量過多，液體占據了有效冷凝面積；
（4）冷凝器年久失修，傳熱面污垢嚴重，也能導致冷凝壓力升高。水垢的存在對冷凝壓力影響也較大。

6、排氣壓力過低
排氣壓力過低常見其原因：
（1）膨脹閥冰堵或臟堵，及過濾器堵塞等；
（2）製冷劑充注量不足；
（3）膨脹閥孔堵塞，供液量減少甚至停止。

7、排氣量不足
排氣量不足主要是與壓縮機的設計氣量相比而言， 排氣量 不足是壓縮機最容易出現的故障之一，它的出現主要是由下述幾個原因導致：
（1）進氣過濾器積垢堵塞或壓縮機吸氣管太長，管徑太小，致使吸氣阻力增大，影響了吸氣量從而使排氣量減少。
（2）壓縮機轉速降低使排氣量降低。
（3）氣缸、活塞、活塞環磨損嚴重、影響到了排氣量。
（4）填料密封不嚴產生漏氣使排氣量降低。
（5）壓縮機吸、 排氣閥 的故障對排氣量的影響。
（6）氣閥彈簧 力與氣體力匹配的不好。
（7）壓緊氣閥的壓緊力不當。

8、聲音異常
壓縮機某些部件發生故障時會發出異常聲響，如曲軸箱內曲軸瓦螺栓、螺帽、連桿螺栓、十字頭螺栓松動、脫扣、折斷等，軸徑磨損嚴重，間隙增大，十字頭銷與襯套配合間隙過大或磨損嚴重等均可在曲軸箱內發出撞擊聲。排氣閥片折斷， 閥彈簧松軟或損壞， 負荷調節器調得不當等均可在閥腔內發出敲擊聲。應循此去尋找故障並分析其原因從而採取措施。

9、過熱
在曲軸和軸承、 十字頭與滑板、 填料與活塞桿等摩擦處， 溫度超過規定的數值稱之為過熱。造成軸承過熱的原因主要有：軸承與軸頸貼合不均勻或接觸面積過小；軸承偏斜，曲軸彎曲、扭擰變形；潤滑抽粘度太小，油路堵塞，油泵有故障造成斷油等；安裝時沒有找平， 沒有找好間隙， 主軸與電機軸沒有找正，兩軸有傾斜等。

㈦ 活塞式壓縮機有什麼地方需要冷卻,冷卻方式有哪些

需要冷卻的地方：軸承、軸封、壓縮機、電機、氣缸
方式：冷卻方式有吸氣冷卻、空氣冷卻、潤滑油冷卻
活塞式空壓機的優點是結構簡單，使用壽命長，並且容易實現大容量和高壓輸出。缺點是振動大，雜訊大，且因為排氣為斷續進行，輸出有脈沖，需要貯氣罐。