汽車變排量空調壓縮機_簡述變排量壓縮機工作原理

Ⅰ 汽車空調壓縮機有幾種

汽車是我們日常生活中常見的出行工具，它給大家帶來了便利，所以大家在上班或者出去玩的時候基本上都選擇他，但是根據調查，我們對汽車的了解並不多，所以今天汽車編輯就給大家講講全國各地的汽車。讓我們來看看幾種汽車空壓縮機！

汽車有幾種空可調壓縮機&mdash&mdash簡介

汽車空壓縮機是汽車空製冷系統的心臟，起著壓縮和輸送製冷劑蒸氣的作用。包括兩種類型的壓縮機:恆定排量和可變排量。根據工作原理的不同，空可調壓縮機可分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。根據工作方式的不同，大多數壓縮機可以包括往復式壓縮機和旋轉式壓縮機。往復式壓縮機經常遇到曲軸連桿式和軸向活塞式，旋轉式壓縮機經常遇到旋葉式和渦旋式。

汽車有幾種空可調壓縮機&mdash&mdash分類

根據工作原理的不同，空可調壓縮機可分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。定排量壓縮機定排量壓縮機的排量隨著發動機轉速的增加而成比例地增加。它不能根據製冷需求自動改變功率輸出，與啟動發動機的油耗有很大關系。它的調節大部分是通過採集蒸發器出口的溫度信號。當溫度達到設定溫度時，壓縮機的電磁離合器抬起，壓縮機停止工作。當溫度升高時，電磁離合器接合，壓縮機開始工作。固定排量壓縮機也通過空調節系統壓力進行調節。當管道中的壓力過高時，壓縮機停止工作。可變排量空可調壓縮機可變排量壓縮機可根據設定溫度自動調節功率輸出。空調節系統不採集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調節管路中的壓力變化信號調節壓縮機的壓縮比，自動調節出風口溫度。在製冷的整個過程中，壓縮機始終處於工作狀態，製冷強度的調節完全取決於安裝在壓縮機內部的調壓閥。當空調節管路中的高壓端壓力過高時，調壓閥會減小壓縮機中的活塞行程，以降低壓縮比，從而降低製冷強度。當高壓端壓力降低到必要水平，低壓端壓力增加到必要水平時，調壓閥增加活塞行程，提高製冷強度。

汽車有幾種空可調壓縮機&mdash&mdash經常遇到故障

(1)壓縮機噪音的原因很多。比如壓縮機電磁離合器損壞，或者壓縮機內部磨損嚴重等。，這會導致噪音。(1)壓縮機的電磁離合器是有噪音且經常相遇的地方。壓縮機經常在高負荷下從低速到高速變速旋轉，因此對電磁離合器的要求很高。而且電磁離合器的安裝位置大多靠近地面，經常會接觸備運到雨水和泥漿，當電磁離合器中的軸承損壞時會產生噪音。②除了電磁離合器本身的疑點外，壓縮機傳動帶的松緊度也影響電磁離合器的使用壽命。如果傳動帶抬得太高，電磁離合器容易打滑；如果傳動帶太緊，電磁離合器上的負載會增加。當傳動帶松緊不同時，輕則壓縮機不工作，重則壓縮機損壞。傳動帶工作時，如果壓縮機皮帶輪和發電機皮帶輪不在同一平面上，傳動帶或壓縮機的使用壽命會降低。③電磁離合器反復接合也會導致壓縮機發出噪音。比如發電機發電不足，空調節系統壓力高，或者發動機負荷過大，基本都會造成電磁離合器反復接合。

以上是邊肖汽車對幾種汽車空壓縮機的簡要介紹。汽車空壓縮機簡介怎麼樣？邊肖汽車為朋友們簡單介紹了三個方面，分別是碼滾知汽車空氣體壓縮機的簡介、分類和常見故障。那麼朋友們看完邊肖汽車的簡介，基本上知道多少呢？希望遲消邊肖汽車的簡介能給朋友們解決問題！

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Ⅱ 簡述變排量壓縮機工作原理

當車內熱負荷達到最大值或駕乘人員要求快速製冷時，排量調節閥的供電占空比為100%，排量調節閥閥芯壓縮彈簧外伸至行程最大處。

此時曲軸箱與吸氣腔相通，與排氣腔隔絕，曲軸箱壓力降到最小值，作用在活塞右側的壓力遠高於作用於活塞左側的壓力，這樣彈簧被壓縮，斜盤傾角變得最大，活塞行程最大，空調壓縮機排氣量最大，以快速製冷。

(2)汽車變排量空調壓縮機擴展閱讀：

注意事項：

1、嚴禁用氧氣試壓，嚴禁氮氣不加安全閥試壓，如使用不當會引起爆炸造成人員傷亡，一定要按操作規程來操作。

2、啟動壓縮機時千萬不能關閉排氣閥門，這樣會導致壓縮機損壞並存在很大的風險。

3、機器應通過減震器安裝在水平面上，並加以固定。該平面不應劇烈振動或搖動。請在組裝機組加裝油分時，油分內必須加註冷凍油（46#）1.5—2升。

4、壓縮機不能在腐蝕的環境中使用，不能在易燃易爆的環境中使用。嚴禁使用劣質製冷劑，R22叫二氟一氯甲烷，劣質製冷劑會添加30%的一氯甲烷。一氯甲烷對鋁鎂鋅具有很強的腐蝕作用，會對壓縮機及內部的配套件造成不可逆轉的損壞，最終導致整台壓縮機完全報廢。

Ⅲ 可變排量的壓縮機是如何工作的

【科普】可變排量壓縮機工作原理

汽車空調系統故障診斷方法

一:看

一般大客車空調製冷系統的高壓液路上單獨設有一玻璃觀察窗，小型車的觀察窗一般則裝在乾燥過慮器罐上。空調系統運行過程中，通過系統的玻璃觀察窗，可以大致判斷製冷流量是否合適。

(1)如果觀察窗內氣刨持續流出，製冷劑幾乎像飄舞一樣，說明系統內的製冷劑很少。此時高壓側與低壓側幾乎沒有溫差。

(2)如果有少量氣泡以1～2秒的間隔間隙性地出現，說明系統內的製冷劑不充分。此時高壓側溫熱，低壓側微涼。

(3)如果觀察窗大體上透明，僅在提高或降低發動機轉速時，偶爾出現氣泡說明系統內製冷劑量適當。此時高壓側熱（壓縮機出口處溫度約為70℃），低壓側涼（壓縮機入口處溫度約為5℃）。

(4)系統內製冷劑過多時，在系統其他條件都正常的情況下，從觀察窗完全看不到氣泡。這種結果與製冷劑適量條件下所觀察到的結果沒有明顯差異，但此時高壓側溫度較正常高。

(5)通過系統觀察鏡觀察是應注意，乾燥過濾器濾網堵塞時，即使製冷劑量正常，也會出現氣泡，但這是用手摸乾燥過濾器出口側管路，其感覺是涼的。此外，從觀察鏡所看到的氣泡是受溫度影響的，外界氣溫高時易出現氣泡。加製冷劑時系統為抽真空，混入空氣，觀察窗內也會看到氣泡。

二：聽

就是聽機器運轉的聲音是否有異常，主要包括：

(1)聽壓縮機運轉時有無雜音是否有異常，有則不正常；

(2)聽鼓風機、冷凝風扇電動機等運轉時是否有雜音，有則為不正常；

(3)若有皮帶聲，說明皮帶打滑；

(4)若有尖叫聲，則為電磁離合器磁力線圈老化，磁吸力不夠，離合器片打滑所致。

三：摸

當製冷系統及其主要部件出現故障是，常會導致系統管路及主要部件的外表溫度出現異常。因此，根據外表溫度的變化，可以粗略地判斷系統的工作狀態及主要部件性能的好壞。在具體檢查時，可用處摸手感的方法進行判斷。

(1)摸製冷系統的高、低壓管，高壓管燙手、低壓管冷或冰手為正常；

(2)冷凝器較熱為正常；

(3)儲液乾燥過濾器呈溫熱太；

(4)用手感覺空調出風口吹出的風有冰涼的感覺為正常；

(5)用手摸各管接頭及電器插座插頭是否松動。

四：測

通過看、聽、摸診斷方法的同時，如果能夠使用壓力表側出製冷循環系統高、低壓兩側壓力，將使判斷的結果更為准確。例如在製冷劑嚴重不足時，高、低壓表指示值比正常底很多；製冷劑不足時，高、低壓表指示值比正常略底；製冷劑適量時，高、低壓表指示值均正常；製冷劑過多時，高、低壓表的指示值都比正常高，此外，系統內混入空氣時，高、低壓兩側壓力都過高，高壓表抖動強烈。乾燥過濾器堵塞時，低壓表的指示值比正常低，高壓表的指示值則比正常高很多。但是，利用壓力表檢查壓力時應注意，製冷系統內的壓了也是隨著溫度的變化而變化的。外界氣溫升高，高、低壓壓力均升高；氣溫下降，高、低壓壓力均下降。

五：利用短路實驗方法判斷系統控制電路的工作狀況

在空調系統的使用過程中，若電器系統存在故障，一般應首先對控制電路的工作狀況進行檢查。如經檢查排除線路故障的可能性後，才可對用電裝置和控制元件進行拆修或檢查。

判斷空調系統控制電路的工作情況時，一般可以采短路試驗法，用導線將某段控制電路或電路中個別元器件短接，讓電流從導線上經過。如果用電裝置工作恢復正常，則說明被短接的這段電路或元器件有故障。例如：空調開關打開後，製冷壓縮機的電磁離合器不能吸合。為判斷故障，可以用一根導線直接通過電源為電磁離合器供電，如這時電磁離合器吸合，說明其控制電路存在斷路故障；如離合器仍不工作，則說明電磁離合器內部存在故障，應予以檢修。汽修資源QQ:451820749在確認控制電路存在故障後也可用導線將電路中懷疑有故障的電器件短接，然後觀察電磁離合器能否吸合，以判斷其是否有故障。如將控制電路中的低壓開關短路，如果電磁離合器吸合，則說明低壓開關內部損壞或系統缺少製冷劑。但利用短路試驗法檢查空調系統的空制電路時應注意，如果是電路的熔斷器燒壞，不能用導線短接。為防止損壞用電裝置或電器元件，一定要在查清熔斷器的熔斷原因並加以排除後，再用規格相同的熔斷器進行更換。

總結:

汽車空調裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。汽車空調系統為汽車提供製冷、取暖、除霜、空氣過濾和濕度控制功能，使乘室內人員更加舒適。汽車空調控制系統由製冷裝置、採暖裝置、通風裝置、凈化裝置、電控單元組成。本論文研究過程中對空調系統裝置基本器件的組成及工作原理做了詳細說明，以便加深對所研究內容的深入了解。

並且加重對汽車空調製冷裝置結構及工作原理的研究分析。最後本論文把研究重點放在了汽車空調控制電路識圖、分析，解讀工作原理，並列舉了桑塔納2000型GLS（手動控制空調），GSI、GSI-T（半自動控制空調）系列轎車空調系統電路控制的工作過程，研究突出表現了控制元件的工作性能及控制狀態。通過對汽車空調系統和電氣路的研究，掌握典型汽車空調系統的工作原理、功能控制。可以用所研究的內容舉一反三，在對其他車型的空調原理研究就比較容易硬手，特別是在電路控制方面

Ⅳ 2010款卡羅拉空調壓縮機是什麼型號

【太平洋汽車網】6SES14C型變排量壓縮機，它屬於斜盤式、外部控制式變排量壓縮機。變排量壓縮機概況隨著汽車保有量的增長，汽車產生的廢氣對環境的影響也越來越嚴重，對汽車的排放和節能要求也不斷提高。

一輛2010年款豐田卡羅拉汽車在使用空一調時，沒有冷氣輸出。通過檢查分析，發現壓縮機工作有故障。更換壓縮機後，空調系統工作正常。在卡羅拉變排量壓縮機故障維修中，只有在了解變排量壓縮機結構和控制原理的基礎上，才能快速准確地找出故障部位，排除故障。

1變排量壓縮機概況隨著汽車保有量的增長，汽車產生的廢氣對環境的影響也越來越嚴重，對汽車的排放和節能要求也不斷提高。由於變排量壓縮機在減排和節能方面的優勢明顯，故在現階段汽車空調系統裝配使用的變排量壓縮機也越來越多。現在家用轎車使用的變排量壓縮機主要有以下2種分類方式。

1）按照壓縮機結構形式的不同，可以分為搖板式、斜盤式、滾動活塞式、螺桿式、旋片式、渦旋式等機型，其中斜盤式變排量壓縮機目前應用最多。

2）按照壓縮機控制方式的不同，可分為內部控制式變排量壓縮機與外部控制式變排量壓縮機。內部控制變排量壓縮機用內部控制閥使吸氣壓力保持在一個較低的恆定溫度（一般保持蒸發溫度為0°C），往往需要用再熱方式提高送風溫度來保持車內的舒適性；而外部控制變排量壓縮機汽車空調系統根據環境溫度、發動機轉速、太陽輻射強度、車內溫度、送風溫度、送風風向以及空調模式設定等參數，由汽車的控制板或者計算機來確定控制信號，再由外部（電磁）控制閥來控制壓縮機合適的排量，這樣可根據當時的冷負荷情況，確定一個合適的吸氣壓力，不需要進行再熱，從而達到節能的目的。

2卡羅拉變排量壓縮機結構和工作原理圖1是日本電裝公司（DENSO）生產的2010年款豐田卡羅拉汽車空調系統裝配的6SES14C型變排量壓縮機，它屬於斜盤式、外部控制式變排量壓縮機。其結構的主要部分由活塞、曲軸箱、氣缸、接線板（斜盤）軸和電磁控制閥等組成。

圖2是6SES14C型變排量壓縮機工作原理圖。將曲軸箱與吸入通道相連接，在吸入通道（低壓）和排放通道（高壓）之間設有電磁控制閥，在占空比控制下，電磁控制閥根據來自空調放大器的信號進行工作。

當電磁控制閥閉合（電磁線圈通電）時，會在活塞兩側形成壓差，活塞右側壓力大於左側，彈簧壓縮，接線板（斜盤）傾斜，活塞行程增大，壓縮機排量增大。當電磁控制閥開啟（電磁線圈沒有通電）時，活塞兩側壓差消失，在活塞兩側形成的壓力相同，彈簧回位，接線板（斜盤）不再傾斜，活塞行程漸漸變小，壓縮機排量減小直至為0。