壓縮機儀表調試方案

❶ 空氣壓縮機壓力調節方法是怎樣的

1.空壓機壓力調整
順時針旋轉壓力調整螺釘，閉合和斷開壓力同步增大。
逆時針旋轉壓力調整螺釘，閉合和斷開壓力同步減小。
2.壓差調整
順時針旋轉壓差調整螺釘，閉合壓力不變，斷開壓力增大。
逆時針旋轉壓差調整螺釘，閉合壓力不變，斷開壓力減小。

(1)壓縮機儀表調試方案擴展閱讀：

壓力開關採用高精度、高穩定性能的壓力感測器和變送電路，再經專用 CPU模塊化信號處理技術，實現對介質壓力信號的檢測、顯示、報警和控制信號輸出。
壓力開關可以廣泛用於石油、化工、冶金、電力、供水等領域中對各種氣體、液體的表壓、絕壓的測量控制，是工業現場理想的智能化測控儀表。壓力開關廣泛用於航空航天和軍工領域，如M1A1坦克、阿波羅飛船、波音747、空客A320、F22、F117等產品製造。

一般來講，空壓機是低壓自動啟動，高壓自動停機的。不知道你的是什麼樣子的空壓機，活塞的還是螺桿的。但是無論哪種，一般都是有壓力開關或者壓力感測器來實現自動控制的。所以，如果需要調節空壓機的壓力大小，只要調節壓力開關動作范圍和感測器上面設定的啟動壓力就可以了。壓力開關有個RANGE和DIFFE.根據需要調節range即可，diffe一般不動的。壓力感測器要調節的話，只是調節設定的啟停壓力值而不是調節壓力感測器本身。空壓機上面如果有顯示面板一般是有設定壓力那一項的，在那裡面調節數值來改變啟停壓力。

❷ 空壓機壓力開關怎麼調節

1.空壓機壓力調整

順時針旋轉壓力調整螺釘，閉合和斷開壓力同步增大。

逆時針旋轉壓力調整螺釘，閉合和斷開壓力同步減小。

2.壓差調整

順時針旋轉壓差調整螺釘，閉合壓力不變，斷開壓力增大。

逆時針旋轉壓差調整螺釘，閉合壓力不變，斷開壓力減小。

(2)壓縮機儀表調試方案擴展閱讀：

壓力開關採用高精度、高穩定性能的壓力感測器和變送電路，再經專用 CPU模塊化信號處理技術，實現對介質壓力信號的檢測、顯示、報警和控制信號輸出。

壓力開關可以廣泛用於石油、化工、冶金、電力、供水等領域中對各種氣體、液體的表壓、絕壓的測量控制，是工業現場理想的智能化測控儀表。壓力開關廣泛用於航空航天和軍工領域，如M1A1坦克、阿波羅飛船、波音747、空客A320、F22、F117等產品製造。

參考鏈接：網路-壓力開關

❸ 調試月總結

調試月總兄渣結兩篇

篇一：調試總結

一、調試方案及調試過程

2月15日，就當前運行狀態，做出如下調試方案：

方案一：

准則：在保證MRC壓縮機正常工況的前提下，緩慢調整MRC壓縮循環系統及低溫液化系統的參數，使其趨於設計值。期間，應杜絕一切超溫、超壓、超負荷現象的發生。

設計參數如下：

1、緩慢降低S1105 MRC出口分離器的溫度至設計值；同時應密切觀察MRC壓縮系統的參數變化。

2、 通過冷箱液相節流閥FV0811A/B及液體回收泵的出口閥V1152A/B的調節，將S1105 MRC出口分離器的液位維持在700mm---800mm；並同時密切觀察冷箱液相節流前後溫度TI-0812A/B、TI-0813A/B的變化。 3、在壓縮機入口流量與喘振流量有一定安全距離的情況下，緩慢關冷箱氣

相節流閥FV0821A/B，以提高壓縮機的出口壓力，使其緩慢趨於設計值。 4、在防喘振點離防喘振線不遠的時候，而壓縮機的進出口壓力依然很低，可根據混合冷劑的組分分析，緩慢配比所缺冷劑；因現各冷劑組分離設計值很近，所以在短暫配比之後，應停止配比，觀察一段時間混合冷劑的組分變化。然後在進行相應的配比。

5、隨著冷劑系統冷量的增加，天然氣的處理量緩慢的進行匹配。 2月16日開始實施方案一，首先將壓縮機出口分離器的溫度調至40℃～42℃，使氣液兩相冷劑余塵櫻進冷箱前的溫度接近設計值。然後關小冷箱的液相節流閥，此時MRC壓縮機入口溫度上升，冷箱上板式熱端溫差減小，入口分離器成液量減少，出口分離器液位上升，冷箱內冷劑液相通道阻力減少。再緩慢開大冷箱的液相節流閥，冷箱上板式的溫度開始下降，但使壓縮機出口分離器的液位不低於600mm，與此同時，也緩慢關小冷箱的氣相節流閥，壓縮機的出口壓力上升，進口壓力下降，此時根據混合冷劑的在線分析結果，向系統內配比所缺冷劑，使壓縮機的進出口壓力緩慢上升。

此調試過程中，在天然氣處理量不變的情況下，壓縮機的能耗相比之前有所下降，天然氣處理量能維持在12500m3/h～13000m3/h。但壓縮機出口分離器的液位波動較大，冷箱上板式的溫度也只能短時間靠近設計值，以致運行中工況不穩定。

通過3月豎叢6日觀察，MRC液相B通道冷劑流量過大，其阻力也遠超設計值，冷劑壓縮機循環量偏大，出口壓力未達到設計值，這時的壓縮機已經達到額定功率，做出以下調試方案：

方案二：

1、降低MRC液相B流量，使MRC壓縮機進口流量降低，同時B板式液相阻力降低，MRC出口分離器液位升高，避免液相流道氣液混流。

2、MRC流量降低，電流、功率下降，可向冷劑系統添加輕冷劑，提高進口與出口壓力，從而增加製冷量。

3、通過調整組份、液相流量，縮小板式熱端溫差，減小冷量損失，從而提高產量。3月7日開始做出調整，關小MRC液相節流閥，降低流量，提高MRC壓縮機出口分離器液位，使MRC壓縮機進口溫度升高，液相通道阻力下降。

MRC液相流量減小後，壓縮機的功率和出口壓力都有所下降，向冷劑系統補充冷劑。冷劑壓縮機出口壓力升至45bar時停止補充冷劑，但MRC液相通道阻力還是偏大，懷疑板式可能堵塞，上板式溫度不能降到設計值。

3月12日經過開會研究，做出如下調試方案：

方案三：

通過冷箱板式的溫度觀察，負荷基本都集中在下板式，上板式的溫度始終降不下來，這就關繫到MRC的一個冷量平衡，需通過對板式的冷量調節使上板式的溫度降下來。

1、關小MRC氣相節流閥，使下板式的氣相流量減小，從而實現冷量的分配。 2、在關小MRC氣相閥的同時，壓縮機的進口壓力會相應減小，出口壓力升高；由於MRC液相節流後的壓力在1.9bar左右，低於設計值2.28bar，所以MRC進口壓力會在關小氣相節流閥後降得更低，這時先不管進口壓力，在把氣相流量減小到11000～12000m3/h時，觀察壓縮機的出口壓力和MRC的組份，如出口壓力低於設計值44.8bar，可對MRC系統配比適當的冷劑，保證壓縮機的冷量供給。

3、在關小MRC氣相流量和配比冷劑的同時，觀察上板式MRC的熱端溫差，如熱端溫差過大，通過調節液相的流量和冷劑組份中重組份的比例（如熱端溫差過大，減小MRC液相流量或配比冷劑減小組份中重組份的含量）。

方案四：

MRC壓縮機的進口壓力過低

1、開大MRC氣相節流閥，降低MRC壓縮機出口壓力，使MRC壓縮機進口壓力達到1.8bar左右，觀察這時壓縮機出口壓力，在保證壓縮機進口壓力的情況下對MRC進行組份的調整；在配比冷劑的過程中調節出口壓力和進口的總流量。

2、MRC液相的流量根據總流量做出相應的調整，保證壓縮機的進出口壓力，在進出口壓力靠近設計值的情況下（進口1.93bar，出口44.8bar），觀察MRC液相的流量和氣相流量，同時注意MRC液相通道的阻力，如阻力還是偏大，以液相的流量和節流前後的溫度為准。

3、觀察冷劑通道的熱端溫差，如熱端溫差過大，說明液相冷劑量過大或是冷劑中的重組份過多，這時通過對冷劑液相的流量和冷劑組份的配比進行調整。3月13日開始按照方案三調試，通過氣相節流閥的關小，A板式氣相流量由14050m3/h降至12400m3/h，B板式氣相流量由14400m3/h降至12300m3/h；在關小氣相節流閥的同時，MRC的出口壓力上升至44.2bar，進口壓力降至1.3bar，MRC總流量降至40200m3/h；在關小氣相節流閥的'過程中冷箱上板式溫度有所下降，冷劑的各種組份向設計值靠近。

MRC壓縮機出口分離器的液位在達到800mm時，開大B板式MRC液相節流閥，其通道阻力上升，A板式液相流量升至11.8m3/h；冷箱上板式A通道液相節流後溫度由-48.9℃下降至-84.5℃，B通道節流後溫度由-34℃下降至-35.7℃；在氣相通道不做調整的情況下，加大冷劑液相B的流量，從而提高其製冷量，天然氣通道TI0805的溫度控制在-161℃左右，增大天然氣的處理量，從而增加產量。此時MRC壓縮機進出口壓力偏低，配比一部份冷劑（按照組份進行配比）。

由於LNG節流閥後溫度是負溫差，以節流前的溫度控制LNG產品的溫度，效果不明顯，反而去大罐的LNG溫度過高，氣化量過大；後壓縮機出口壓力過高，開大氣相節流閥，關小液相節流閥，降低MRC壓縮機出口壓力和進口流量，使壓縮比減小以降低其功率。

此調試過程中，冷箱上板式溫度無太過明顯的改善，同時天然氣處理量也無明顯提高。

4月1日開始按照方案四調試，開大氣相節流閥，壓縮機的進口壓力上升，出口壓力下降，在壓縮機的壓縮比靠近設計值後，向冷劑系統內配比冷劑，使壓縮機的進出口壓力緩慢靠近設計值。同時，通過調節進冷箱的天然氣量，將冷箱內的溫度控制在設計值以下，此時冷箱下板式建立起了一定的冷劑液位，冷箱上板式的溫度也開始向設計值靠近，天然氣的處理量也隨之提高至12500m3/h~13000m3/h。但在此調試過程中，由於冷箱溫度的不易控制，冷箱下板式的冷劑液位不穩定，以致壓縮機出口壓力及出口分離器的液位波動較大，冷箱工況也相應發生變化，天然氣的處理量也隨之波動。

二、目前存在的問題及下一步採取的相應措施：

1、天然氣進冷箱前壓力低，在21bar左右原因是凈化單元到粉塵過濾器後壓差過大（10bar～12bar）。近幾天冷箱進氣量在11000m3/h～12000m3/h，此時天然氣進冷箱壓力在19bar～22bar，通過計算在天然氣壓力提升至設計值33.1bar時，冷箱天然氣進氣量還可增加15%左右。 原因分析：脫汞劑可能粉化嚴重，粉塵過濾器的濾芯堵塞嚴重。 解決措施：更換脫汞塔填料及粉塵過濾器濾芯。

2、 MRC液相通道阻力較大，上板式溫度不易降下來， MRC氣相建立一定的

液位上板式的溫度就能降至設計值，需要控制好MRC下板式的液位，避免壓縮機出口壓力及出口分離器液位波動大。判斷液相節流閥應是氣液夾帶，所以上板式溫度能將到-100℃，且壓縮機工況波動也大。 原因分析：（1）、MRC出口分離器的液位過低，出口分離器底部液相出口產生的漩渦將氣相冷劑帶入了液相通道；（2）、冷箱液相通道中有微小的固體雜質；（3）、冷箱液相通道有設計偏小的可能，以致無法達到設計流量。

調整方向：將出口分離器液位提高。結合現場液位計和DCS顯示液位確定控制液位，防止液位過低，引起氣液夾帶。

3、 MRC壓縮機壓比大，壓縮機功率偏大，通過開大MRC氣相節流閥來提高

壓縮機進口壓力，效果不明顯，進口壓力1.45bar時，壓縮機出口壓力42.4bar，流量45100m3/h，而此時壓縮機的功率電流均超額定值。

原因分析：壓縮機內部泄漏量過大，導致壓縮比過大。

篇二：調試培訓總結

作為一個剛進入火電的應屆畢業生，我很高興也很榮幸參加這次調試培訓。對於剛參加工作的我來講，這次調試培訓是一個很好的學習交流機會，感謝公司領導的安排，同時我也非常珍惜這次學習機會，從這次調試培訓中我學到了不少工作上的專業知識，積累了一定的工作經驗。

在這段培訓期間，我們先後進行了對電廠輔機方面的理論培訓學習，調試跟班學習，以及火力發電站結構及系統的理論培訓與跟班實習，培訓內容由易到難，由理論到實際，覆蓋面廣，各個專業均有涉及。

初到電廠，首先是進行對安全知識的學習。通過安全學習以及培訓老師對一些真實違章事故的講述使得我再一次認識到安全對於生產和生命的重要性；尤其是在後來的調試跟班學習中，更是深刻認識到安全規范是無數電力建設人員的經驗總結、甚至是血的教訓，是避免違規操作的基本依據，也是成為一名合格的電力工作人員的必要條件。通過學習電廠的安全規范，我順利的通過了電廠組織的安全考試並拿到了電廠的出入證，調試培訓開始進入正軌。

進入電廠開始調試培訓期間，我首先對電廠設備的整體結構進行了解，其次是對火電站鍋爐設備電氣一次主接線圖、廠用電主要負荷、煤、氣、水、風系統、開關站、直流系統等進行了學習。雖然剛開始的理論學習有些地方不是很明白，但是在調試跟班學習過程中，通過沙A電廠技術組幾位工程師的現場講解，以及火電脫硝項目部工程師的指點，對原來學習中迷惑得到了釋疑，也從前一階段理論上的理解上升到現場實際的了解。在後來近半個月的調試跟班學習過程中，加強現場實際操作學習，對於引風機機、空預器、稀釋風機、吹灰器等結構，各部位的組成，作用等有了進一步認識，同時加強理論學習，對火力發電廠的各專業運行規程進行了系統學習，虛心向運行班組師傅們請教，積極學習動手操作及工作票、操作票制度，在這一階段中，對電廠調試運行工作有了更深刻的認識。 在調試培訓跟班學習中，最先接觸到的就是引風機的調試，我們先後對引風機的電機、冷卻風機、油泵進行了系統的檢查，各工種分工配合相互學習，機務方面檢查的設備的安裝是否符合安裝規范和設計要求；熱控電儀方面進行儀表的校驗以及檢查線路的連接是否正確，控制系統是否全部合乎要求。經檢驗完畢，引風機順利試轉，且轉數、電流、溫度、震動等參數符合設計要求，滿足所有工

作條件，可以按照計劃運行。同時空氣預熱器的電機試轉也是按照這樣的方法有條不紊的進行調試,經檢查設備安裝正常,線路控制系統正常,可以滿足試轉要求.經檢驗完畢，空預器電機順利試轉，且轉數、電流、溫度、震動等參數符合設計要求，滿足所有工作條件，可以按照計劃運行。之後我們按照計劃要求對稀釋風機試轉進行調試，在對稀釋風機試轉之前，我們先後對稀釋風機送風系統進行了檢查，在對所有的設備安裝，控制閥門，電路系統進行檢查後，發現並無問題，但當稀釋風機開始試轉時，從閥門開口並無空氣流動，進而在運行中無法完成對氨氣的稀釋，所以停止了稀釋風機的試轉進行檢查，通過對電氣控制系統，以及各個控制閥門的逐個排查，最終我們發現這種狀況是由於其中一個閥門無法開啟，經過檢修，排除問題之後，我們再次進行了稀釋風機的試轉，並且試轉正常，滿足所有工作條件，可以按照計劃運行。按照計劃要求我們又對反應器的蒸汽吹灰器進行了調試，首先參加培訓的人員配合電廠技術工程師，對吹灰器的電氣控制系統進行了逐一的對線檢查，電氣控制系統符合控制要求，但是安裝的吹灰蒸汽管大部分沒有直接與下面導向滑輪相接觸，但是不影響設備工作。按照耙式吹灰器的正常運行路徑，控制中心對吹灰器吹掃路徑開始調試，在培訓人員的配合之下，電廠工作人員開始對吹灰機進行控制運行，在運行期間，我們發現上層吹灰器運行狀態和路徑運行正常，但是中層下層行程開關觸發裝置無法觸發且無法觸發蒸汽限位開關，在設計單位，供貨廠家，施工單位，電廠業主一致協商，最終根據現場情況商量出最佳解決方案，就是調整行程開關位置和增加限位開關的觸發桿長度。經過現場的整改調試，問題得到解決，蒸汽吹灰器能夠正常運行。最後調試的就是

完成對電廠輔機方面的相關調試，涉及范圍很廣，各個專業都有所涉及，雖然對很多內容都只有一個籠統的概念，但是對於某些專業更深一步的理解上確實有難度，比如對微機系統的很多原理不明白，二次保護方面還有些地方的理解不是很深刻等，這些內容都需要以後時間的磨練、知識的積累，循序漸進的進行學習。在沙A的最後一段調試跟班實習中，由於在每個班組的時間短，對各個班組的工作核心未能做到像前一段運行時那樣深刻的認識，也得到了一個很好的了解火力發電設備的機會，看到了圖紙上很多沒有立體感的實物，或許對以後我們認識自己電廠機組安裝有所幫助。

經過這些天的培訓，我在摸索中逐漸掌握了正確的學習方法：發電站系統特點就是發展比較快、理論性和工程性都比較強，涉及專業多，因此對於培訓課程，需要聽重點、記難點、重思路和方法；同時還要加強熟悉設備的現場實際位置、接線、運行方式等。總之，在這些天的培訓過程中，自己逐漸從對水電站運行與維護的懵懵懂懂到對水電站各個組成部分有所了解、掌握了一些實際操作能力。但是自己沒有實際操作的經驗，對很多知識也不是很了解，還需要在今後的培訓中努力學習，開闊視野，對幾種經常涉及的主要專業加強學習。在下一階段的學習中，要加強對我們潘口電站的各種技術圖紙與設備型號的理論學習，多看書，多和同事們交流，互相學習，充分利用資源，繼續充電，希望在正式上崗以後能以新的認識高度來從事以後的工作。

培訓結束，要感謝火電沙A脫硝項目部的全體人員和電廠的工作人員，在培訓這段時間沙A項目部不僅在生活上給予我們這些培訓人員無微不至的關懷，在工作上也給我們不少的幫助和指點，使我們在生活和工作上都能順利的進行。同時火電沙A項目部的內部文化也值得我們學習，大事上一絲不苟，小事上精益求精，管理分工明確，工作落實到位，是我們學習的榜樣和楷模！

以上是我本次調試培訓的總結心得，不足之處，敬請請領導評閱指正！

❹ 請幫忙提供lu200-10螺桿空壓機的電器調試方法和步驟。謝謝！我的qq：412179036

lu200-10螺桿空壓機的安裝調試方法和步驟 :
1 、壓縮機應採用承重能力大於機組重量的起重設備進行吊運，吊運速度、加速度 應限制在許可的范圍之內。
2 、盡量把壓縮機安裝在涼爽、干凈、通風良好的地方，保證壓縮機吸入的空氣潔 凈及水分含量最小。
3 、壓縮機吸入的空氣不允許含有可燃氣體及腐蝕性氣體，以免可能引起爆炸或內 部銹蝕。 4、 風冷型機器應有排風扇或導風管將熱風導出室外，避免熱風循環到進風口。
5、壓縮機污水、廢油的排放應遵守當地環保部門的規定。
6 、水 冷 型 機 器 冷 卻 水 水 質 應 符 合 以 下 要 求：
⑴、總硬度用 C a C O 3 來表示應小於 1 0 0 P P M （1 0 0 毫克 ／ 升）
⑵、PH 質值在 6 ． 0～8．0 之間
⑶、懸浮物不超過 5 0 P P M （5 0 毫克 ／ 升）
劣質的冷卻水會降低冷卻器的冷卻效果，嚴重時會導致整個冷卻器失效而不 能使用。
7、本系列機器使用為 5 0 H z 三 相 交 流 電 源 ，電壓由用戶定貨時確定，有 3 80 V 、 6k V、1 0k V 等，控制電源使用單相交流電源 2 2 0 V 、5 0 H z ，並要求可靠接 地，高 壓 電 氣 嚴 格 按 照 有 關 高 壓 電 氣 操 作 規 程 操 作。
8 、壓縮機啟動前詳細閱讀本說明書第 2 0 頁「壓縮機啟動」 壓縮機、冷卻 ， 風扇必須按規定方向運轉（冷卻風扇轉向應參照電機上的標識） ，否則可能會 引起壓縮機缺油或溫度升高。
9 、當壓縮機處於遠程式控制制時，機器隨時可能啟動，應掛牌提醒。
二 、 護維修 維 壓縮機的維護維修必須在有資格人員的指導下進行。
1 、必須使用正確的工具。
2 、必 須 使 用 原 裝 配 件，否 則 容易 引 起 的 機 器 故 障 。
3 、必須使用正確的專用螺桿壓縮機合成油，否則因油品達不到要求而引起的機器 故 障 4 、壓縮機工作時，其排氣溫度達到 1 0 0 ℃左右，某些部位變得很熱，請不要用手 觸摸這些部位，以免被燙傷。
5 、當需要維修機器時，必須切斷主電源、關斷與外部氣路的連接，並確保系統無 壓 力 、無 高 溫 後 方 可 進 行 。

工作原理 螺桿壓縮機是容積式壓縮機中的一種， 空氣的壓縮是靠裝置於機殼內互相平行嚙合的陰 陽轉子的齒槽之容積變化而達到。 轉子副在與它精密配合的機殼內轉動使轉子齒槽之間的 氣體不斷地產生周期性的容積變化而沿著轉子軸線，由吸入側推向排出側，完成吸入、壓 縮、 排氣三個工作過程。 壓縮機的三個工作過程 空氣流程 空氣→空氣過濾器→減荷閥→主機→單向閥→油氣分離器→最小壓力閥→後冷卻器→氣 水分離器→出口 （供氣） 氣水分離器分離出來的水經過排污電磁閥放掉。 潤滑油流程 潤滑油→分離油罐→溫控閥→油冷卻器或旁通→油過濾器→油停止閥→主機 空氣 ＋ 油混合氣體在分離油罐內經過改變方向、轉折，大部分的油被分離出來，剩餘 的小部分油再經過油精分離器被分離出來， 這部分油被插入油精分離器內的管子抽出， 經 節流單向閥流入主機的低壓部分， 節流單向閥的節流作用是使被分離出來的油全部被及時 抽走，而又不放走太多的壓縮空氣， 如果節流孔被堵， 油精分離器內將積滿油， 會嚴重影 響分離效果； 節流單向閥的另一個作用是防止停機時， 主機內的潤滑油倒流入油精分離器 內。 分離油罐內的熱油流入溫控閥， 溫控閥根據流入油的溫度控制流到冷卻器和旁通油量 的比例， 以控制排氣溫度不至於過低， 過低的排氣溫度會使空氣中的水分在分離油罐內析 出， 使油乳化而不能繼續使用， 最後油經過過濾器後噴入主機。 潤滑油循環由分離油罐與主機低壓腔之間的壓差維持， 為了在機器運行過程中保持油 的循環，必須保證分離油罐內始終有 0．2－0．3MPa 的壓力，最小壓力閥就是起到這一作用 的。
12 空氣過濾器 空氣過濾器主要由紙質濾芯與殼體組成。 空氣 經過紙質濾芯的微孔， 使灰塵等固體雜質過濾在濾 芯的外表面，不進入壓縮機主機內，以防止相對運 動件的磨損和潤滑油加速氧化。因此，應根據使用 環境和使用時間，及時予以清潔或更換紙質濾芯。 其清潔方法為將濾芯取出輕輕敲其上下端面， 即可 清除濾芯上的灰塵污物。切忌用油或水刷洗。如發 現濾紙破損或塵污多，堵塞嚴重而清除不凈時，則 須更換新件。 減荷閥 減荷閥主要由閥體、閥門、活塞、氣 缸、彈簧、 密封圈等組成，其端面設有集成 控制塊，上面有放氣閥及控制電磁閥，集成 了通斷調節和停機放空等功能。當壓縮機起 動時，減荷閥閥門處於關閉位置，以減少壓 縮機的起動負荷；當壓力超過額定排氣壓力 時，微電腦控制器發出信號使電磁閥失電， 減荷閥閥門關閉，使壓縮機處於空載狀態， 直到壓力降低到規定值時，閥門打開，壓縮 機又進入正常運轉，此過程謂通斷調節。減 荷時有小部分的氣體通過閥內的小孔放掉， 以平衡減荷閥小孔的吸入氣量，使分離油罐內的壓力保持在 0．2－0．3MPa，維持正常的潤 滑油循環 減荷閥的開啟關閉動作是由調節系統的電子控制器和裝在減荷閥端面的電磁閥 ； 自動控制的，減荷閥的開啟關閉動作是否靈活，對壓縮機的可靠性是很重要的，因此， 減荷閥應定期保養，以維持良好的工作狀態，保養時，須將零件拆下，檢查各磨擦表 面的磨損情況，特別需注意檢查橡膠密封圈表面，如有損壞或裂縫，則須更換新件，在 重新安裝時，各零件應清洗干凈，金屬零件的磨擦表面應塗上潤滑油。
13 油氣分離器 油分離部分主要由分離油罐和油精分離器組成， 來自主機排氣口的油氣混合物進入油 分離罐體空間，經過改變方向、 轉折作用， 大部分油聚集於罐體的下部， 含有少量潤滑油 的壓縮空氣經過油精分離器使潤滑油獲得充分的回收， 油精分離器收集到的潤滑油被插入 油精分離器內的管子抽出， 經節流單向閥流入主機的低壓部分。 在分離油罐上部裝有安全 閥，當容器內壓力過高， 通過該安全閥釋放空氣， 確保壓縮機的安全使用， 分離油罐的下 部設有加油口和油標，開機後油麵必須保持在油位指示器的中間位置。壓差發訊器用於 檢測油精分離器的堵塞情況，當油精分離器堵塞嚴重時，壓差發訊器的指示燈亮，應進 行更換濾芯。壓縮機工作一段時間停機後，空氣中的水分會冷凝沉積在分離油罐的底部， 所以應經常通過裝在分離油罐底部的放油閥排出水份，延長潤滑油的使用壽命。在使用 過程中， 如出現排氣含油量大， 就應檢查抽油管及節流單向閥是否暢通。 如確認無問題則 拆出油精分離器檢查， 如有損壞造成過濾短路或堵塞嚴重， 必須更換新品。 最小壓力閥 最小壓力閥由閥體、閥芯、彈簧、密封圈等組 成，裝在油精分離器的出口，它的作用是保持油分離 罐內的壓力不致於降到 0．25－0．4MPa 以下，這樣能使 含油的壓縮空氣在分離器內得到較好的分離，減少潤 滑油的損耗。同時能保證建立油壓所需的氣體壓力。 最小壓力閥也有單向閥的作用，防止停機時系統中的 壓縮空氣倒流。本最小壓力閥為氣控式，其開啟壓力 由減壓閥 22 調定，該壓力在出廠時已調整好。 冷卻器 冷卻器的作用是冷卻壓縮機排出的壓縮空氣及潤滑油， 風冷機組中使用的是板翅式冷 卻器， 全部由鋁合金材料焊接製成；水冷機組中使用的是高效銅質列管式冷卻器， 壓縮機 產生的絕大部熱量由潤滑油帶走， 並在油冷卻器中通過強制對流的方式由冷卻風 （對水冷 型為水）帶走。 在風冷型熱交換過程中， 空氣側的熱阻起主導作用， 因此要經常保持散熱 片和板管表面的清潔， 如有大量的油污和塵垢 （水冷機組為水垢） 應定期進行清理。
14 氣水分離器 壓縮空氣中的水份經氣水分離器分離出後，由裝在氣 水分離器底部的排污電磁閥定時排水。當需要對排污電磁 閥進行維修時，應關閉維修球閥，適度打開手動排污球 閥，保證不要浪費太多壓縮空氣。這時可以拆下排污電磁 閥進行維修。 溫控閥 溫控閥控制壓縮機的最低噴油溫 度，因為較低的噴油溫度會使壓縮機主 機的排氣溫度偏低，而在油氣分離器內 析出冷凝水，惡化潤滑油的品質，縮短 其使用壽命。在控制噴油溫度高於一定 溫度時，排出的空氣和潤滑油的混合氣 始終會高於露點溫度。 其工作原理是，由分離油罐來的油 進入溫控閥，當溫度小於 70℃時，溫控 閥旁通口全部打開，部分熱油經過濾後 直接進入主機；當溫度大於 70℃時，溫 控元件 5 伸長，推動活塞 2 ，開始逐漸 關閉旁通口，其關閉量由進油溫度決 定，當進油溫度較高時，旁通口全部關 閉，全部的油都進入冷卻器被冷卻。 油過濾器 油過濾器的作用是在潤滑油循環過程中， 濾去其中的 顆粒，粉塵和其它雜質，保證壓縮機正常工作，在其安 裝座上部裝有一個差壓發訊器， 如油過濾器阻塞時差壓發 訊器的指示燈亮，應更換油過濾器。
15 操作面板說明 序號 1 2 3 4 5 6 名 稱 壓力表 壓力表 NEZA PLC 控制器 按鈕 按鈕 按鈕 功 用 顯示工作壓力 顯示油壓 顯示機器狀態、故障及維 護信息 緊急停機 停機 啟動 序號 7 8 9 10 11 名 稱 按鈕 指示燈 指示燈 指示燈 指示燈 功 用 載入、卸載選擇 高壓櫃斷開 高壓櫃合閘 指示機器有故障 電源指示 NEZA PLC 顯示屏 NEZA PLC顯示屏用於顯示壓縮機的有關參數及信息， 其上的按鈕用於設置系統參數或 查看有關信息。 16 N E Z A P L C 操作說明 按鍵功能 N E Z A 顯示屏上共有 ESC 、↑、↓、→、ENTER 、▲、▼、ALARM 八個按鍵。 ESC 鍵：退出或清除 ↑鍵：數字增加或向上移項 ↓鍵：數字減少或向下移項 →鍵：游標向左移動 ENTER 鍵：確認鍵 ▲鍵：往上翻頁 ▼鍵：往下翻頁 ALARM 鍵：復位鍵 參數設定和修改不需要輸入密碼的參數修改 用▲▼鍵找到要設定參數所在的頁面，這時在可修改參數處有一個四邊形，然後用 ↑↓鍵將四邊形移到要修改參數處，按下 ENTER 確認鍵，此時， 在原參數的地方會有游標 閃動。用↑↓鍵輸入所需的參數，用→鍵來移動游標，參數設定完畢，按 ENTER 確認鍵， 設定完畢。 需要輸入密碼的參數修改 用▲▼鍵找到要設定參數所在的頁面，這時在可修改參數處有一個四邊形，然後用 ↑↓鍵將四邊形移到要修改參數處，按下 ENTER 確認鍵，此時，會跳出一行字「請輸入 口令」 ，在此頁面輸入 1234，然後按下 ENTER 確認鍵，在原參數的地方會有游標閃動。用 ↑↓鍵輸入所需的參數， 用→鍵來移動游標， 參數設定完畢， ENTER確認鍵， 按 設定完畢。 機旁控制和遠程式控制制設定 設定方法同上。 在設定為機旁控制後面輸入 1111，壓縮機被設定為機旁控制狀態。 在設定為遠程式控制制後面輸入 2222，壓縮機被設定為遠程式控制制狀態。 壓力高延時停機功能開通和關閉設定 壓力高延時停機功能開通時，當壓縮機的排氣壓力達到上限後，如果在設定的時間 內， 壓縮機的排氣壓力還沒有降低於壓力下限時， 壓縮機自動停機；當壓縮機的排氣壓力 降低與壓力下限時， 壓縮機自動起動。 在顯示 1111 為開通後面輸入 1111，壓力高延時停機功能開通。 在顯示 2222 為關閉後面輸入 2222，壓力高延時停機功能關閉。 17 壓縮機氣量控制、安全裝置和電氣原理控制系統的工作原理 控制系統能根據壓縮空氣的消耗量來自動控制壓縮機的排氣量， 保持壓縮機在預定的 最高和最低排氣壓力范圍下工作， 控制系統是靠壓縮空氣的壓力變化來達到自動控制。 該 系統主要由壓力感測器、 電磁閥、 減荷閥等組成。 壓縮機一經起動，壓縮機是處於空載運轉（減荷閥處於關閉狀態） ，當油壓升到壓 力 （0．2－ 0．3MPa） 且排氣溫度達到50℃， ， 把儀錶板上的載入開關打到載入位置， 壓縮機 開始吸氣工作 （減荷閥處於全開狀態） 分離油罐內的壓力逐漸升高， ， 當工作壓力大於最小 壓力閥設定的開啟壓力時， 壓縮機排出壓縮空氣， 壓縮機處於全負荷運行狀態。 當用氣量小於額定排氣量時，系統壓力升高，當用氣量減小時，壓縮機工作壓力達 到系統調定的上限值， PLC輸出信號， 減荷閥上的電磁閥斷電， 減荷閥吸氣口關閉， 壓縮機 卸載運轉， 如壓力下降到系統調定的下限值時 （上限值與下限值之差可調， 一般為0．05－0． 15MPa） 減荷閥上的電磁閥得電， ， 減荷閥吸氣口開啟， 壓縮機全負荷運行。 安全裝置安全閥 裝在分離油罐上， 當調節系統萬一發生故障， 排氣壓力上升達到安全閥開啟壓力 時， 氣體頂開閥芯向大氣噴射， 使分離油罐的壓力下降， 當壓力下降到安全閥關閉壓力時， 安全閥自動關閉。一般，安全閥開啟壓力比壓縮機的額定壓力高 0．15－0．2MPa。 高溫保護 當壓縮機排氣溫度超過調定值（115℃）時，由接在主機排氣孔口處的溫度 感測探頭控制溫度電觸點動作，自動切斷電動機電源，使壓縮機緊急停機。 冷卻水流量低保護 當水冷型缺水或水流量過低時，水流量開關動作，如果在 20 秒鍾 內， 水流量還不恢復正常， 且排氣溫度已升到110℃， 則自動切斷電動機電源， 壓縮機停機。 油過濾（精油分離）器堵塞報警 當油過濾（油精分離）器堵塞，壓差達到 0．1－0．15MPa 時，壓差發訊器動作，控制器屏幕顯示故障信息， 壓縮機不停機。 進氣過濾器堵塞報警 當進氣過濾器堵塞，壓差發訊器動作，控制器屏幕顯示故障信息， 壓縮機不停機。 電氣原理 採用 Y－ △啟動方式，電氣保護功能有：相序保護（防止壓縮機反轉）及缺相保護功 能、 電機熱過載保護功能。 18 壓縮機的安裝 1、 安裝前應檢查包裝箱是否完整無損， 並檢查機組有無損壞。 開箱後機組的搬運安裝 工作要按有關搬運注意事項嚴格進行， 機組底座下面設有兩個叉車孔， 叉運時， 應放上方 木以防叉車把機組門板壓壞 （見圖） 如果使用吊索， 。 一定要用橫桿， 橫桿可以抵消吊索產 生壓向箱體的側面壓力。 ： 注意 在吊索和機組隔聲罩之間墊些保護材料的做法是不可取的， 會把機組上面兩側門板壓壞。 2、螺桿壓縮機應安放在能支撐其重量的水平水泥地板上。 3、螺桿壓縮機應墊高 150mm（見下圖），以便於連接各進出口管路。 4、建議隔聲罩的進風和出風口要空出 1．5m 距離，使冷卻空氣氣流能自由流通，便 於冷卻後的熱風充分排出室外， 避免冷卻空氣過多重復循環的可能性。 5、配管時，所有管子和管接頭應該滿足額定壓力，應盡量減少使用彎頭及各類閥 組，以減少壓力損失。配管內徑應大於以下粗略計算值： d＝3．85（L?V 1．85／P?Δ P） 0．2 mm 其中：L－ 配管長度 m V－ 排氣量m3／min P－ 工作壓力（絕壓）MPa Δ P－ 允許壓力損失（一般取 0．01－0．02MPa） 19 6、對水冷機組，冷卻水供水壓力應為 0．2－0．6MPa，進出口均應裝閥門（見圖） ， 如果冷卻水可能有雜物，應裝過濾器， 7、對風冷機組，建議安裝導風管將冷卻熱風導出室外（見圖） ，排風壓力損失應不 大於 6mm 水柱， 否則應增加抽風機， 抽風機風量應不低於下表規定。 8、如壓縮機與乾燥器配套使用時，理想的配管系統是在壓縮機與乾燥器之間加裝一 個儲氣罐， 這樣可以將壓縮機排出的氣體進行降溫並分離出部分冷凝水， 同時經過儲氣罐 後較低溫度且含水量較少壓縮空氣輸送進乾燥器， 可以減輕乾燥器的負荷， 節約能耗。 管路安裝示意圖 風冷機組安裝示意圖 20 開機前的准備工作 1、檢查各零部件的聯接是否有松動，如有松動，必須擰緊，以免工作中有漏油、漏 氣或其它事故發生。 2、檢查各測量儀表是否有松動或損壞。 3、按電氣原理圖接好電器及地線。對控制櫃內的接線進行檢查，避免由於運輸原因 造成的接線松動引起的故障。 4 、檢查壓縮機的潤滑油是否足夠，若不夠時，應予加足，多時則放掉。停機（或 出廠時間） 超過四個月以上未使用的機組， 需往主機的進氣口處加入3升左右的潤滑油， 防 止起動時主機內無油。 加入主機的油應保證絕對清潔、 無雜質。 5、收拾機組附近及放在機組上的一切無關物件。 壓縮機的啟動 1、合上機組供電電源開關（用戶自備，並按機器總功率選銅芯軟線接入電控櫃） ， 電源指示燈亮，打開冷卻水閥（水冷機組） 。 2、將機組空氣排出閥打開。 3、新安裝的壓縮機應檢查旋轉方向，方法是點動壓縮機電機（時間應盡可能短） ， 仔細觀察電動機旋轉方向是否符合規定的轉向， 如果轉向不對請調換三相電源線的其中兩 條接線的位置。點動壓縮機方法如下：按下啟動按鈕， 壓縮機剛開始轉動時， 立刻按急停 按鈕停機， 同時觀察壓縮機的旋轉方向是否正確。 4、轉向正確後， 再啟動壓縮機使電動機達到額定轉速， 如有不正常響聲， 立即停機， 必須消除。 5、壓縮機進入正常運行後，油壓表升到 0．2～0．3（MPa），在這一工況下運轉 5 － 10 分鍾， 排氣溫度達到約 50℃後， 把儀錶板上的載入開關打到載入位置， 壓縮機進入正常工 作。 21 壓縮機運轉中注意事項 1、 壓縮機運轉工作後， 應經常注意油麵高度， 如出現油位下降快， 排出的壓縮空氣含 油量大， 應按故障排除參照表檢查處理。 2、 注意各儀表的指示讀數是否在正常的范圍內， 氣壓應在額定壓力范圍內。 在壓縮機 吸氣溫度≤ 40℃時， 排氣溫度應≤115℃。 3、當油精分離器及油過濾器進出口壓差過大，控制器屏幕顯示報警，壓縮機仍可運 轉， 但 應 及 時 停 機 更 換 新 件 ，以 免 引 起 機 器 缺 油 造 成 燒 機 嚴 重 事 故 。 4 、當排氣溫度（或壓力）過高，控制器屏幕顯示報警時，主機自動停機，顯示屏 顯示超溫（超壓）提示，請查明原因並處理故障後，方可重新起動。 壓縮機的停機 需要停機時，按下停機按鈕，則自動完成停機程序；或者實行手動停機，先按下卸 載按鈕， 此時壓縮機卸載， 待油壓下降至 0．4MPa以下時， 按下停機按鈕。 停機後減荷閥內 的放氣孔和油分離器上的放氣電磁閥應立即放氣， 待放氣完畢後拉下供電電源開關。 關冷 卻水閥（水冷機組） 。 急停按鈕只在緊急情況下使用。 注意事項：1、停機後，一般需要等 2～5 分鍾才拉下供電電源開關，保證油罐 內的壓縮空氣通過放氣電磁閥放完，以便下次啟動無負荷。2、冬天，停機後 應關閉冷卻水閥 （水冷機組） 並排干油冷卻器中的冷卻水（見下圖） 以免結冰脹壞冷 ， ， 卻器。 22 壓縮機的日常維護排放冷凝水 空氣中的水分可能會在油罐中凝結，特別是在潮濕天氣，當排氣溫度低於空氣的壓 力露點或停機冷卻時， 會有更多的冷凝水析出。 油中含有過多的水份將會造成潤滑油的乳 化，影響機器的安全運行，如： － 造成壓縮機主機潤滑不良； － 油分離效果變差，油精分離器壓差變大； － 引起機件銹蝕。 因此，應根據濕度情況制定冷凝水排放 時間表。 冷凝水的排放方法： 應在機器停機，待機器得到充分冷卻，冷 凝水得到充分沉澱後進行，如早上開機前。 1 、打開門板，拉出放油管。 2、 緩慢擰松螺堵排水， 直到有油流出， 再擰 緊螺堵。 更換潤滑油換油必須在停機後，並且無內壓的情況下進行。 放油按以下步驟進行： 1、運行機器，使排氣溫度達到 60－80℃，潤滑油被充分預熱，然後停機等內壓釋放完 畢 。 2 、打開門板，拉出放油管。 3、准備好裝油容器，擰出螺堵放油。 4 、對水冷機組，應擰開油冷卻器底部的放油螺堵，將油冷卻器內的油放完。 5、擰上螺堵。 6、 放出的廢油應妥善處理。 加新油按以下步驟進行： 1 、對水冷機組，應擰開油冷卻器上部的加油螺堵，將油冷卻器內加滿油。 2 、打開油罐上的加油口，將剩下的潤滑油全部加到油罐中。 3、擰上螺堵，開機 3－5 分鍾載入，觀察油標，油位應在油位指示器的中間位置為宜， 多放少補。 4 、填寫更換記錄 23 壓縮機補油 在運行狀態下， 壓縮機的油位應保持在最低油位與 最高油位之間，油多會影響分離效果，油少會影響機 器潤滑及冷卻性能，在換油周期內，如果油麵低於最 低油位，應及時補充潤滑油，方法是： 1、 機 內 釋 完 ， 拉下電源總開關。 停 等 壓 放 畢 2 、打開油罐上的加油口，補充適量的潤滑油到油罐 中 。 壓縮機潤滑油必須使用正確的壓縮機潤滑油，同時應嚴格按要求換油，劣質的壓縮機潤滑油 將會產生如下後果： － 產生積碳或油乳化，堵塞油路，閥類動作失靈，嚴重時會造成整個系統癱 瘓，主機燒毀。 － 油分離效果差，縮短油精分離器、油過濾器使用壽命。 － 主機運動件使用壽命減短。 因此，壓縮機的潤滑油應採用專用螺桿壓縮機油，添加或更換同一廠家、同一牌 號的潤滑油，不同牌號、不同廠家的潤滑油不能混合使用。 螺桿壓縮機油必須滿足以下要求： － 高的抗氧化穩定性能 ； － 高的高溫穩定性能 ； － 減少沉積油泥形成 ； － 減低起泡傾向，有利於分離； － 有高的自燃點及閃點，不易著火，閃點應大於 200℃； － 傾點必須低於最低使用環境溫度5℃以下 ； － 有較好的空氣分離性， 有利於分離， 減少空氣中的含油量； － 有很好的抗腐蝕性能； － 使用壽命長； － 必須是專用螺桿壓縮機油。 24 更換油過濾器 油過濾器位於油冷卻器上，每台兩個。每 2500－3000 小時更換，或者只要壓差發訊 器報警 （過濾器壓差大於0．13MPa）時應及時更換。 更換步驟： 1 、停機並確認壓力已經釋放完，拉下電源總開關。 2 、用拆卸工具逆時針將過濾器旋出，注意有殘油溢出。 3 、檢查新過濾器及其密封圈是否完好。 4 、用手（不需要工具）將過濾器順時針擰緊。 5 、開機後檢查正常。 更換油精分離器 油精分離器的性能直接影響空氣中的含油量。 油精分離器位於分離油罐內， 每運行2500－3000小時更換， 或者只要壓差發訊器報警 （壓差大於0．1MPa）時應及時更換， 如運行時間不到3000小時， 每年至少更換一次， 當空氣 質量或潤滑油質量不好時， 會加快油精分離器的堵塞， 壓差發訊器提前報警。 更換步驟： 1、 停機並確認壓力已經釋放完， 拉下電源總 開關。 2、拆下分離油罐蓋 2 上的管路，取出抽油 管 。 2 、拆下分離油罐蓋板螺栓。 3、順時針轉動螺栓 1，使蓋 2 被頂起少許。 4 、轉開蓋板。 5 、抽出油精分離器。 6、換上新油精分離器後，按反順序裝好。 7 、填寫更換記錄 25 更換進氣過濾器 過濾器一般每運行 1500 小時更換，或者只要壓差發訊器報警（壓差大於 0．005MPa）時 應及時更換，其間可以對濾芯表面進行清理。當空氣質量不好時，會加快過濾器的堵塞，壓 差發訊器提前報警。 維護步驟： 1、 停機並確認壓力已經釋放完， 拉下電源總開關。 2、擰開蝶形螺母，取下蓋板。 3、擰開壓緊螺母，取出濾芯。 4、 清理濾芯或換新品。 清理方法： a） 敲擊法去污物：輕輕敲濾芯上下端面，即 可清洗濾芯上的灰塵污物，注意敲擊力度，避免 損壞濾芯。 b） 用干壓縮空氣吹濾芯表面去污物，但壓縮 空氣壓力應不大於 0．4MPa。 5 、清理殼體內污物。 6 、按反順序裝配。 注意：裝配前應檢查濾芯密封圈是否完好， 保 證密封性能。 7 、填寫更換記錄。 單向節流閥的維護 單向節流閥用於回收油精分離器分離出的油份到主機的低 壓端，使油精分離器不至於被油浸泡而影響分離效果，當油 較臟時，單向節流閥容易堵塞，需要定期檢查清理。堵塞 的判斷方法：用手感覺回油管，如果溫度較低，說明回油 少，可能是單向節流閥堵塞。 維護步驟： 1 、停機並確認壓力已經釋放完。 2 、拆下回油管，將閥組件從下部的管螺母擰出。 3 、擰下接頭，取出彈簧、鋼球，擰下節流體，取出濾網。 4 、用汽油清洗各零件，最後用壓縮空氣吹乾。 5 、檢查密封圈是否完好，然後按反順序裝好。 26 安全閥維護 安全閥安裝在分離油罐上，應每年進行一次檢查，或者按照當地勞動部門的規定。 檢查步驟： 1、 停機並確認壓力已經釋放完， 拉下電源總開關。 2、擰下安全閥。 3、 在專門的測試設備上進行檢查， 動作是否靈敏。 需要調整時， 拆下鉛封， 擰松鎖緊螺母， 這時可以扭動調節螺母即可以調整開啟壓力， 順時針扭動調節螺母為調高開啟壓力， 反則 反之。調定後擰緊鎖緊螺母，打好鉛封。 4、 將安全閥裝回機組上。 注意：安全閥的開啟壓力應小於油灌的設計壓力。 電機軸承加油 應保證電機軸承在運行期間有良好的潤滑，當運行達到 5000h 時，應補充或更換 3 號 通用鋰基潤滑脂，在運行中若發生軸承過熱或潤滑脂變質時，應及時更換潤滑脂，填入 的潤滑脂占軸承室的 2／3。電機的注油口分別在前後端蓋上，可以用油槍補充潤滑脂。

❺ 製冷壓縮機怎麼調溫度

溫控器設置及操作 主控溫度設置：溫控器通電後處正常工作狀態，按住SET鍵持續0.5秒，紅色顯示屏顯示提示符「SO」，綠色顯示屏顯示主控設置溫度。

此時，溫控器進入主控溫度設置狀態，按移位、遞增、遞減鍵即可設置或修改主控溫度。主控溫度設置完後，再按住SET鍵持續0.5秒即可保存設置溫度並退出主控溫度設置狀態，返回正常狀態。

一、冰箱壓縮機溫度過高的原因有幾種：

1、冰箱漏氟（製冷效果達不到造成的）。

2、溫控器損壞（溫控器不斷開壓縮機也就不會停止工作）。

造成壓縮機負載過大的原因主要是在冰箱設計中沒有科學設計冷凝器和散熱器的大小。內部短路主要原因是壓縮機使用時間過久內部絕緣層老化。

一般壓縮機的溫度要保持在手背靠近機殼是不燙手即可，一般冰箱的壓縮機會過熱這是正常現象，因為在維修點維修時抽真空達不到工廠的效果。

二、冰箱冰櫃壓縮機正常工作時的溫度一般可達70~90度，這是很燙手的。尤其在夏天，環境溫度較高時更是如此。

空調壓縮機正常工作時壓縮機上方的溫度能達到八九十度 下方五六十度。

空壓壓縮機不超過120°C。

家用空調壓縮機上部不超過90°C下部要結露。其他壓縮機一般是外殼不超過120°C。

工作原理

用在空壓機上面 主要是來調節空壓機的起停狀態,通過調節儲氣罐內的壓力來讓空壓機停機休息,對機器有保養作用，在空壓機工廠調試的時候根據客戶需要調節到指定壓力,然後設定一個壓差。

例如,壓縮機開始，啟動向儲氣罐 打氣到壓力10kg的時候，空壓機停機或者卸載當壓力到7kg的時候空壓機又開始啟動，此間有一個壓力差,這個過程就可以讓壓縮機休息一下,達到保護空壓機的作用。

由電動機直接驅動壓縮機，使曲軸產生旋轉運動，帶動連桿使活塞產生往復運動，引起氣缸容積變化。由於氣缸內壓力的變化，通過 進氣閥 使空氣經過空氣濾清器(消聲器)進入氣缸。

在壓縮行程中，由於氣缸容 積的縮小，壓縮空氣經過 排氣閥的作用 ，經排氣管，單向閥(止回閥)進入儲氣罐，當排氣壓力達到額定壓力 0.7MPa時由壓力開關控制而自動停機。當儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時壓力開關自動聯接啟動。

以上內容參考：網路-壓縮機

❻ 空氣壓縮機的氣壓如何調節

空壓機壓力開關用在空壓機上面主要是來調節空壓機的起停狀態，通過調節儲氣罐內的壓力來讓空壓機停機休息，對機器有保養作用，那麼空氣壓縮機壓力開關應該如何調整呢？
 
 
不同的空壓機開關有不同的調節方法，一種是壓差由開關本身固定，只調節自動停機壓力，z*高壓力。這種在開關上面有兩個一字螺絲刀調試的旋紐，兩個旋紐必需調節一致，否則就一起動就停，一停又起動，燒壞電器。另一種是一個調起動壓力（低壓），一個調停機壓力，（高壓）。
 
空壓機壓力調整：
 
a. 順時針旋轉壓力調整螺釘，閉合和斷開壓力同步增大。
 
b. 逆時針旋轉壓力調整螺釘，閉合和斷開壓力同步減小。
 
空壓機壓差調整：
 
a. 順時針旋轉壓差調整螺釘，閉合壓力不變，斷開壓力增大。
 
b. 逆時針旋轉壓差調整螺釘，閉合壓力不變，斷開壓力減小。