車的壓縮比是什麼意思

㈠ 汽車「發動機壓縮比」是什麼意思「壓縮比」高好還是低好是根據什麼計算的

發動機做一次功分成四個行程：進氣行程，圧縮行程，做功行程，排氣行程。圧縮行程就是指活塞從下止點開始壓縮到活塞走到上止點，壓縮結束的過程。

汽車的壓縮比就是在汽車的壓縮行程中，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。

㈡ 壓縮比是指什麼

壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。一般地說，發動機的壓縮比愈大；在壓縮行程結束時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機的功率愈大，經濟性愈好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現爆燃、表面點火等不正常燃燒現象，又反過來影響發動機的性能。此外，發動機壓縮比的提高還受到排氣污染法規的限制。

㈢ 汽車的壓縮比是什麼意思，是越高越好嗎

不論這輛車上所選裝的是汽油發動機還是柴油發動機，能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。壓縮比的定義就是氣缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕對大部分汽車採用所謂的「往復式發動機」，簡單地講，就是在發動機氣缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。

汽車的壓縮比

高壓縮比發動機的突破

壓縮比較高時，整個燃燒室的氣密效果也要加強，否則容易漏氣，耗損發動機的動力，並導致發動機機體的故障，如活塞環、氣門座圈……等的密封性變差。同時過多的混合氣進入曲軸箱內，會引起潤滑油的變質，因此PCV閥的作用無法消化太多的廢氣殘余氣體，因而採用高壓縮比設計的發動機必須得注意這些問題，也就是說它要使用彈性強度較大的活塞環。然而又遇到一個問題：潤滑油的使用，這關系著潤滑油膜的穩固、機油流動性及發動機氣缸的磨損和油料的經濟效益及駕駛員的正確操縱性……，都是工程設計和維修人員值得考慮的問題。

尤其是現在的車輛，不論是油料消耗還是排放出來的廢氣污染物質，都有一套嚴格的管理標准。眾所周知；發動機氣缸的壓縮比高時，燃燒的溫度也相對的升高，則排放出來的廢氣中氮氧化合物的含量也就增加，這樣又引起污染問題，反之也會產生相互矛盾的關系。這些也令工程設計人員及維修技師們為尋找一個良好的數值范圍而不得不多次開發與實驗。正因如此，才需要更深地研究分析各種可能的狀況和不可能的情況，加以討論探求。

工作溫度與壓縮比的變化

溫度在此時，也深深地關系著壓縮比的變化了。大家都知道壓縮比與燃燒溫度之間的密切關系，然而發動機的運轉都有一個合適且正常的工作溫度范圍，發動機的冷卻系統必須幫助整個發動機在適宜的溫度區域內工作，否則不論是太高或是太低的工作溫度都會使得發動機無法發揮真正的效率，更甚者，可能引起氣缸與活塞卡死而無法工作，此故障稱拉缸，所以冷卻系統的要求與作用是不言而喻的。

概論性而言，目前汽車發動機的工作溫度都設計在80—110℃之間，這個適當且正常的工作溫度下，發動機的工作效率可以達到原設計的理想百分率。若高於這個溫度，當進入氣缸燃燒室的混合氣吸收過度的熱量，可能會引起自燃、預燃，而引起爆震的發生，使發動機無力、損壞機械元件。反之溫度過低，則混合氣的氣化不良，燃燒效果變差，無法汽化的汽油凝結在氣缸壁的各個角落，形成積碳或是附在油環之中，當壓縮環將油膜刮除時，進入潤滑油系統內，會污染機油，使機油的潤滑性、密封性、附著性、流動能力……等諸多性能受到影響，從這個角度來看，壓縮比與冷卻系統的關系確又是如此重要。

壓縮比太高導致自燃

有一個常識，同時也是一個觀念，是大家非常清楚且相當熟悉的。汽油是一種極易揮發燃燒的液體，這也是我們要探討的內容。汽油發動機的壓縮比再高也高不過柴油發動機，所以對於汽油發動機而言，10：1以上的壓縮比便屬於高縮比的發動機。這與汽油的燃點較柴油高的原因有關，假若壓縮壓力太高，則燃燒室內的混合氣，會由於分子聚集，其中的汽油分子吸收了足夠的熱量之後，在達到它的燃點時，此時若燃燒室內存有積碳或某個角落恰有熱點出現，吸收足夠熱量的汽油分子便會自行燃燒起來，或在火花塞欲點火之前就自行燃燒了，這樣的結果就往往是我們所講的爆震了。

然而，從另一個角度來看，又恨不得在壓縮行程時，汽油分子能大量的吸收熱量，使之汽化得更好，與空氣之間的混合均勻效果會更佳。它在吸收最多的能量後，在一個適當的時刻，火花塞跳火產生火花，則混合氣能在最短的瞬間，將所蓄存的能量釋放出來，推動活塞，產生動力，使發動機具有最大功率的輸出，發揮出全部的能量，即發動機做功。可在這兩難之處，高科技產品又推出增壓發動機，在某一工作范圍時，它是具有低壓縮比的，但當達到某一個設計的工作條件時，該增壓系統會發生作用，使得發動機在轉眼之間又變成一具有高效能，高輸出的高壓縮比的發動機。

總結

現在的車輛都在標示著它有一個高壓縮比的發動機，同時也明顯的顯示它是一部高性能的車子，能滿足全方位驅動需要，然而這樣的術語先不去探討全方位究竟如何，單就這個常常被人冷落的壓縮比而言，事實上它代表的是一種科技的成熟，是說明著有一連串相關技術的成就或理論的成功，但卻被不少人所不熟知，就更需要我們去深深的開發與研究。

壓縮比呢？就理論上而言，是發動機不可缺少的數值，不少維修人員認為只不過是個數字而已，又不具有任何單位，從以上結果可以看出，對發動機的性能是多麼緊密相關，對維修人員多麼重要！

㈣ 奼借濺鍘嬬緝姣旀寚鐨勬槸浠涔堬紵澶уソ榪樻槸灝忓ソ錛

鍙戝姩鏈哄仛涓嬈″姛鍒嗘垚鍥涗釜琛岀▼錛氳繘姘旇岀▼錛屽湩緙╄岀▼錛屽仛鍔熻岀▼錛屾帓姘旇岀▼銆傚湩緙╄岀▼灝辨槸鎸囨椿濉炰粠涓嬫㈢偣寮濮嬪帇緙╁埌媧誨炶蛋鍒頒笂姝㈢偣錛屽帇緙╃粨鏉熺殑榪囩▼銆

奼借濺鐨勫帇緙╂瘮灝辨槸鍦ㄦ苯杞︾殑鍘嬬緝琛岀▼涓錛屾皵緙稿湪涓嬫㈢偣鏃剁殑鏈澶т綋縐涓庢皵緙稿湪涓婃㈢偣鏃舵渶灝忎綋縐涔嬫瘮錛屽嵆涓哄帇緙╂瘮銆

㈤ 汽車壓縮比是什麼

汽車壓縮比指的是發動機的壓縮比
壓縮比指發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比。
目前，絕大部分汽車採用的是'活塞往復式發動機'，就是在發動機氣缸中，活塞周而復始地做著直線往復運動，所以在這個持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。

㈥ 名詞解釋，壓縮比

壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。

壓縮比是發動機的重要參數之一。現代汽車發動機由於受爆震的限制，其壓縮比一般為8-11。柴油機沒有爆震極限，壓縮比一般為12-22。壓縮比與發動機性能有很大關系。我們都知道汽油機在運轉時通常會吸入汽油和空氣的混合物。

在壓縮過程中，活塞向上運動，除了壓縮混合物以減小體積外，還存在渦流和湍流兩種現象。當密封容器中的氣體被壓縮時，壓力隨溫度的升高而增大。如果發動機的壓縮比較高，壓縮過程中產生的氣缸壓力和溫度會相對升高，混合氣中的汽油分子會蒸發得更徹底，顆粒也會更細。

此外，前面提到的渦流和紊流效應以及高壓縮比的密封效應將使火花塞在下一個運動中跳躍。當火花產生時，混合氣可以瞬間完成燃燒動作，釋放出最大的爆炸能量，成為發動機的動力輸出。

反之，燃燒時間越長，消耗的能量越多，發動機的溫度也隨之升高，而不是參與發動機功率的輸出，因此我們可以知道，高壓縮比的發動機意味著它可以有更大的功率輸出。

(6)車的壓縮比是什麼意思擴展閱讀：

壓縮比的工作溫度：

當工作溫度過高，進入氣缸燃燒室的混合氣吸收過度的熱量，可能引起自燃和預點火，導致爆震，使發動機失去動力，損壞機械部件。反之，如果溫度過低，則混合物的汽化性較差，燃燒效果較差。不能汽化的汽油會在氣缸壁的各個角落凝結，形成積炭或附著在油環上。

當密封環將油膜刮除時，發動機氣缸排出的廢氣進入發動機底部油箱，污染機油，影響機油的潤滑性、密封性、附著力和流動性。從這個角度來看，壓縮比與冷卻系統之間的關系非常重要。