bock壓縮機

㈠ 現在的大客車的空調壓縮機常用的有幾種

常用的大客車空調壓縮機有兩個品牌：BOCK （博客） BITZER （比澤爾）

國內品牌：欣暉 建設 冷神
用的多的就是博客470 和 比澤爾 4NFCY ，或者這個系列的
你可以參考太昌客車空調的配置單上面就有看的出來那些壓縮機是常用的

㈡ 製冷壓縮機工作原理

製冷壓縮機是製冷系統的心臟，製冷系統通過壓縮機輸入電能，從而將熱量從低溫環境排放到高溫環境。製冷壓縮機的能效比決定整個製冷系統的能效比。由於環境溫度是經常變化的，故壓縮機大部分時間是出於部分負荷狀態，因此壓縮機要具有能量調節。

在壓縮機殼體外側封閉聯通一個Helmholtz共鳴器，即由Helmholtz共鳴器的腔室通過孔頸與壓縮機殼體內部空腔相連成，以降低壓縮機腔內受激聲學模態的幅值。將共鳴器共振頻率調制到實際壓縮機空腔的最大受激振動模式上，會大幅降低共振峰值和導致響應頻譜的顯著改變。但是這樣會影響壓縮機外 觀和在冰箱中的布置，其研究結果尚未應用於產品中。

壓縮機作為跨臨界二氧化碳空調系統效率及可靠性影響最大的部件，應當充分結合二氧化碳超臨界循環具體特點重新進行設計。CO2和氨一樣，其絕熱指數K值較高，達1.30，這可能會使壓縮機排氣溫度偏高，但由於CO2需要的壓縮機的壓比小，因此不需要對壓縮機本身進行冷卻。正因為絕熱指數高，壓比小，可 減小壓縮機余隙容積的再膨脹損失，使壓縮機容積效率較高。經過實驗和理論研究，Jurgen SUB和Horst Kruse發現，往復式壓縮機有良好的油膜滑動密封，成為CO2系統的首選。BOCK對其二氧化碳壓縮機排氣閥進行了改進，排氣改良後的二氧化碳壓縮機效率提高了7%。

剩餘潤滑油量和電機端線圈繞組也會導致同種型號成批壓縮機聲級之間存在差異(偏離聲級平均值)。通過改變殼體外部支承來增加扭轉剛度，且減小振動面; 雜訊研究的復雜性要求研究者具有較強的理論素質、要求企業具有較好的技術基礎、並且需要較大的投資和較長的時間。這方面是中國壓縮機企業的薄弱環節之一，基本上處於定性的實驗研究階段，伴隨著很大的隨意性和偶然性。

基於環保要求的新製冷劑的應用也是製冷壓縮機行業的一個熱點問題，隨著用於冰箱產品的R22製冷劑替代工作的結束，新製冷劑壓縮機的研究主要集中在空調行業。除了已比較成熟的R410A、R407C方面的研究外，最大的熱點問題是二氧化碳壓縮機的研究。由於二氧化碳系統壓力遠遠大於傳統的壓臨界循環系統，壓縮機的軸封設計要求比原有壓縮機高得多，壓縮機的軸封泄漏在一段時間內仍將是阻礙其實用化的主要原因。

製冷壓縮機在蒸汽壓縮式製冷系統中，把製冷劑從低壓提升為高壓，並使製冷劑不斷循環流動，從而使系統不斷將內部熱量排放到高於系統溫度的環境中。製冷 壓縮機是製冷系統的心臟，製冷系統通過壓縮機輸入電能，從而將熱量從低溫環境排放到高溫環境。製冷壓縮機的能效比決定整個製冷系統的能效比。

由於環境溫度是經常變化的，故壓縮機大部分時間是出於部分負荷狀態，因此壓縮機要具有能量調節。

在壓縮機殼體外側封閉聯通一個Helmholtz共鳴器，即由Helmholtz共鳴器的腔室通過孔頸與壓縮機殼體內部空腔相連成，以降低壓縮機腔內受激聲學模態的幅值。將共鳴器共振頻率調制到實際壓縮機空腔的最大受激振動模式上，會大幅降低共振峰值和導致響應頻譜的顯著改變。但是這樣會影響壓縮機外 觀和在冰箱中的布置，其研究結果尚未應用於產品中。

壓縮機作為跨臨界二氧化碳空調系統效率及可靠性影響最大的部件，應當充分結合二氧化碳超臨界循環具體特點重新進行設計。CO2和氨一樣，其絕熱指數K 值較高，達1.30，這可能會使壓縮機排氣溫度偏高，但由於CO2需要的壓縮機的壓比小，因此不需要對壓縮機本身進行冷卻。

正因為絕熱指數高，壓比小，可 減小壓縮機余隙容積的再膨脹損失，使壓縮機容積效率較高。經過實驗和理論研究，Jurgen SUB和Horst Kruse發現，往復式壓縮機有良好的油膜滑動密封，成為CO2系統的首選。BOCK對其二氧化碳壓縮機排氣閥進行了改進，排氣改良後的二氧化碳壓縮機效率提高了7%。

剩餘潤滑油量和電機端線圈繞組也會導致同種型號成批壓縮機聲級之間存在差異(偏離聲級平均值)。通過改變殼體外部支承來增加扭轉剛度，且減小振動面; 雜訊研究的復雜性要求研究者具有較強的理論素質、要求企業具有較好的技術基礎、並且需要較大的投資和較長的時間。這方面是中國壓縮機企業的薄弱環節之一，基本上處於定性的實驗研究階段，伴隨著很大的隨意性和偶然性。

㈢ Performer壓縮機是哪個國家的

法國：
「美優樂」（Maneurop）、「百福馬」（Performer）、「泰康」(Tecumseh)

丹麥：
「丹佛斯」（Danfoss）

美國：
「艾可」（Alco）、「比斯圖」/「布里斯托」(Bristol)、「斯坡蘭」(Sporlan)、「谷輪」(copeland)

日本：
「鷺宮」（Saginomiya）

德國：
「比澤爾」（Bitzer）、「博克」（Bock）

義大利：
「法士豪」/「富士豪」（Frascold）、「卡士妥」（Castel）、「萊富康」(Refcomp)、「都靈」（Dorin）

㈣ 給汽車空調加弗 外圍的指針在哪算正常

①容積式壓縮機按其結構來分，可分為往復活塞式（簡稱往復式）和回轉活塞式（簡稱回轉式）。
往復式和回轉式在汽車空調器裝置中均有不同程度的應用。往復式問世最早、是迄今仍普遍應用的一種機型，（例如：BOCK、BITZER壓縮機），就往復式壓縮機而言，技術上較為成熟，生產和使用上積累有豐富的經驗，對材料的要求低，加工容易，造價低廉。它能適應較廣泛的壓力范圍和製冷量范圍，熱效率高。不足之處是，由於活塞作往復運行，動力平衡性能差，限制了壓縮機轉速的提高，結構復雜，易損件多，維護工作量大。而回轉式壓縮機的工作容積旋轉運動，無往復運動機構，所以動力平衡性能好，運轉平穩、振動小，在其適宜的工作范圍內具有較高的效率。另外回轉式壓縮機結構簡單，體積小、重量輕、零件少、可靠性高。但回轉式壓縮機排量較小，一般用於製冷量較小的空調系統，如轎車空調系統。
② 汽車空調壓縮機的驅動方式可根據其驅動源而分為兩種類型，非獨立式和獨立式。
非獨立式是由汽車的主發動來驅動壓縮機，這種驅動方式適合於汽車主發動機有餘烽而壓縮機功率又不太大的車型，如小轎車、麵包車、工程車等。這種驅動方式佔用空間小，維護簡便。但由於壓縮機消耗主發動機部分動力，會影響車輛的加速性能，且空調裝置的冷量會隨車速的變化而變化。
獨立式（或稱輔助式），即另行配置發動機以驅動壓縮機。由於另設專用驅動機，所以汽車行駛與空調裝置的製冷效果之間互不影響。但這種驅動方式要佔據一定的汽車空間，成本較高，雜訊較大，而且輔助發動機的維護復雜化，所以應用范圍不廣。
無論是主機驅動還是輔機驅動，汽車空調壓縮機都是採用開啟式，即壓縮機主軸的功率輸入端伸出機體之外，通過皮帶輪與驅動機連接。軸伸出機體部位裝有軸封，以防製冷劑外泄。
5、汽車空調壓縮機的特殊要求：
汽車運行的動態特徵與多變的外界環境對汽車空調壓縮機的性能和結構提出了一些特殊要求，表現在：
1、要有良好的低速性能，要求壓縮機在汽車發動機低速和空載時有較大的製冷能力和較高的效率。
2、汽車高速行駛時輸入功率低，這樣不僅節省油耗，而且能降低發動機用於空調方面的功率消耗，提高汽車自身的動力性能。
3、壓縮機要小型輕量化，這樣可以節省汽車空間，安裝位置方便，且節省材料和燃料的消耗。
4、要能經受惡劣運行條件的考驗，有高度的可靠性和耐久性。在怠速時，汽車發動機艙內溫度有時高達80℃冷凝壓力高，就要求壓縮機能承受高溫及高壓和有限的過載。汽車行駛在道路上總有顛簸振動，這也要求壓縮機有良好的抗震性能，並把製冷劑的泄漏減小到最低程度。
5、對汽車不要產生不利的影響。要求壓縮機運轉平穩，振動小，噪音低，啟停對發動機轉速的影響小，啟動力矩小。

㈤ 冷水機所使用的製冷壓縮機有什麼作用

壓縮機，將低壓氣體提升為高壓氣體的一種從動的流體機械，是製冷系統的心臟。它從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體，為製冷循環提供動力，從而實現壓縮→冷凝(放熱)→膨脹→蒸發 ( 吸熱 ) 的製冷循環。

㈥ 汽車空調的關鍵零部件：汽車空調壓縮機

在蒸氣壓縮式製冷裝置中，壓縮機是其主要部件之一。壓縮機在壓縮式製冷系統中的作用是將氣態製冷劑加壓然後送到冷凝器中冷卻和冷凝。壓縮機為製冷系統的運行提供了動力，因此要消耗功。
蒸氣壓縮式製冷系統使用的壓縮機分為兩種類型：一類為速度型，如離心式。另一類為容積型。在汽車空調製冷系統中，當前使用的都是容積式壓縮機。 1、容積式壓縮機按其結構來分，可分為往復活塞式（簡稱往復式）和回轉活塞式（簡稱回轉式）。
往復式和回轉式在汽車空調器裝置中均有不同程度的應用。往復式問世最早、是迄今仍普遍應用的一種機型，（例如：BOCK、BITZER壓縮機），就往復式壓縮機而言，技術上較為成熟，生產和使用上積累有豐富的經驗，對材料的要求低，加工容易，造價低廉。它能適應較廣泛的壓力范圍和製冷量范圍，熱效率高。不足之處是，由於活塞作往復運行，動力平衡性能差，限制了壓縮機轉速的提高，結構復雜，易損件多，維護工作量大。而回轉式壓縮機的工作容積旋轉運動，無往復運動機構，所以動力平衡性能好，運轉平穩、振動小，在其適宜的工作范圍內具有較高的效率。另外回轉式壓縮機結構簡單，體積小、重量輕、零件少、可靠性高。但回轉式壓縮機排量較小，一般用於製冷量較小的空調系統，如轎車空調系統。
2、汽車空調壓縮機的驅動方式可根據其驅動源而分為兩種類型，非獨立式和獨立式。
非獨立式是由汽車的主發動來驅動壓縮機，這種驅動方式適合於汽車主發動機有餘烽而壓縮機功率又不太大的車型，如小轎車、麵包車、工程車等。這種驅動方式佔用空間小，維護簡便。但由於壓縮機消耗主發動機部分動力，會影響車輛的加速性能，且空調裝置的冷量會隨車速的變化而變化。
獨立式（或稱輔助式），即另行配置發動機以驅動壓縮機。由於另設專用驅動機，所以汽車行駛與空調裝置的製冷效果之間互不影響。但這種驅動方式要佔據一定的汽車空間，成本較高，雜訊較大，而且輔助發動機的維護復雜化，所以應用范圍不廣。
無論是主機驅動還是輔機驅動，汽車空調壓縮機都是採用開啟式，即壓縮機主軸的功率輸入端伸出機體之外，通過皮帶輪與驅動機連接。軸伸出機體部位裝有軸封，以防製冷劑外泄。 汽車運行的動態特徵與多變的外界環境對汽車空調壓縮機的性能和結構提出了一些特殊要求，表現在：
1、要有良好的低速性能，要求壓縮機在汽車發動機低速和空載時有較大的製冷能力和較高的效率。
2、汽車高速行駛時輸入功率低，這樣不僅節省油耗，而且能降低發動機用於空調方面的功率消耗，提高汽車自身的動力性能。
3、壓縮機要小型輕量化，這樣可以節省汽車空間，安裝位置方便，且節省材料和燃料的消耗。
4、要能經受惡劣運行條件的考驗，有高度的可靠性和耐久性。在怠速時，汽車發動機艙內溫度有時高達80℃冷凝壓力高，就要求壓縮機能承受高溫及高壓和有限的過載。汽車行駛在道路上總有顛簸振動，這也要求壓縮機有良好的抗震性能，並把製冷劑的泄漏減小到最低程度。
5、對汽車不要產生不利的影響。要求壓縮機運轉平穩，振動小，噪音低，啟停對發動機轉速的影響小，啟動力矩小。 首先檢查冷凍劑是否足夠，可通過感覺乾燥器的入口管路和出口管路之間的溫度差來估量，或者通過歧管壓力表進行檢測。
其次要經常清潔出風口和駕駛室內的灰塵與污垢。這不僅有助汽車的美觀，而且對駕駛員和乘客的身體健康是有益的。
第三，定期檢查空調系統製冷劑的液面高度是否正常。檢查液面高度的方法有好幾種，但最常見的而且最簡單的方法就是利用乾燥器的窺視孔檢查。
第四，檢查壓縮機皮帶是否良好。如果皮帶表面與皮帶輪槽接觸側面光亮，並且啟動空調時有「吱吱」的噪音，說明皮帶打滑嚴重應更換皮帶和皮帶輪；如果皮帶過松應給予調整，否則易使空調系統製冷不良
第五，檢查空調系統軟管和管接頭是否有油跡。如發現滲漏，應及時向維修處咨詢解決方法。
另外，汽車空調換季初次使用時，最好對空調系統進行殺菌除臭處理，這是因為空調系統長期「休假」會滋生真菌和黴菌，它不但使空氣發出難聞的霉臭味，而且對車內人員的健康有害。這項工作可以到修理廠進行，也可以自購殺菌除臭專用噴劑自行處理。

㈦ 二氧化碳熱泵熱水器的研究現狀

Yokoyama（2007）採用數值模擬的方法分析研究了外界環境溫度對家用風冷式熱泵熱水器性能的影響。Cavallini（2005）對基本的兩級壓縮機中間冷卻跨臨界CO2系統（無回熱器）進行了試驗測試，並根據實驗數據建立了熱力學模型，分析優化了兩級壓縮機中間冷卻跨臨界CO2系統。通過在回氣管路上增加回熱器和在氣體冷卻器後增加後冷卻器，可提高COP25%。Agrawal N（2007）同樣對兩級壓縮機中間冷卻跨臨界CO2系統進行了優化設計，提出了三種優化方式並得出相應循環的最優高壓壓力和壓縮機級間壓力的計算公式。Skaugen等人對CO2製冷系統進行了計算機模擬，此模型可以對系統進行穩態模擬，也可以對系統進行優化設計。既可以用於製冷計算，也可以用於制熱計算，而且空氣和水都可以用做熱源和熱匯，這樣包括了熱水加熱、空調、製冷和熱泵系統。Wang和Hihara對CO2和R22熱泵熱水器的性能進行了研究，對每個部件和整個系統建立了模型。結果顯示，CO2熱泵熱水器的COP值低於R22裝置；但是當系統中加入回熱器後，CO2的COP與R22 相當，只不過CO2壓縮機的排氣溫度增加很快，並且最佳高壓壓力時所對應的制熱量明顯降低。Sarkar（2006）建立了跨臨界CO2熱泵系統同時製冷和制熱時的穩態模型，得出了最優的COP和高壓側壓力的關系式。Skaugen和Svensson對CO2跨臨界熱泵裝置進行了動態模擬。他們首先開發了一個穩態模型，以便為動態模擬提供相關的初始數據，以及為CO2熱泵裝置的設計和操作進行優化。結果表明，兩者在定性方面符合得很好。Pfafferott和Schmitz開發了CO2製冷系統用Modelica程序庫模型，並對其進行了穩態和動態模擬，數據進行了比較結果顯示符合得很好。
國內主要有上海交通大學的丁國良等人進行了CO2汽車空調的模擬研究。Ma?Y?T對膨脹機在跨臨界兩級壓縮CO2製冷系統中的優化配置進行了研究。Yang JL對三種不同循環形式的帶膨脹機跨臨界兩級壓縮CO2製冷系統進行了熱力學分析比較，得出了膨脹機在兩級壓縮CO2製冷系統中最優的配置形式。
CO2膨脹機構研究現狀
1) 活塞式膨脹機
1994年，德國Dresden大學Heyl P教授和Quack博士開始研製開發跨臨界CO2循環膨脹機。Heyl?P教授和Quack H博士（1999）開發出的第一代自由活塞膨脹壓縮機，採用雙作用對稱式結構，具有兩個膨脹缸和兩個壓縮缸，在CO2製冷實驗台上的測試結果表明，與採用節流閥時的系統COP相比可提高30%。Nickl（2002）在發表的論文中介紹了第二代自由活塞式膨脹壓縮機。通過增加一個雙臂搖桿，使膨脹機活塞和壓縮機活塞的運動速度不同，從而解決了第一代中膨脹機活塞和壓縮機活塞必須同步運轉的問題，減小了效率損失，其系統性能比第一代提高10%。
Nickl等（2003）開發的第三代自由活塞式膨脹壓縮機重新採用了第一代的全壓膨脹原理，但是通過三級膨脹的辦法，提高膨脹功的回收，減小效率損失。Quack等（2004）對第三代膨脹壓縮機樣機成功進行了原理性實驗。實驗驗證了膨脹機的控制機構完全可行，同時驗證了CO2自身攜帶的潤滑油就可滿足機器的潤滑需要，無需額外的潤滑系統。Nickl（2005）給出了對樣機進行進一步實驗得出的P-V圖，並估算出膨脹機等熵效率達到65%—70%，壓縮機等熵效率超過90%。
Li等（2000）對CO2循環系統中不同的膨脹設備進行了熱力分析，提出採用渦管和活塞式膨脹機來減小節流損失。BaekS（2002）將一商用的四沖程兩缸發動機改造成活塞式膨脹機，吸、排氣口的開閉採用快速電磁閥控制，實驗測得膨脹機的等熵效率為10%左右， CO2製冷系統COP可提高7%—10%。BaekS（2005）對研製的活塞式膨脹機建立了詳細的數學模型，並通過模型對樣機進行了分析。
2) 渦旋式膨脹機
Preissner（2001）和HuffJ（2003）將兩台半封閉式R134a渦旋壓縮機改造成CO2膨脹機。樣機Ⅰ的動盤盤高減小為1.7mm，樣機Ⅱ的動盤高度則保持不變，仍為14mm。但是因為內部泄漏比較大，樣機Ⅰ的最大等熵效率和容積效率僅為28%和40%。對於樣機Ⅱ，由於膨脹機的工作容積大，減弱了內部泄漏的影響，其性能高於樣機Ⅰ，最大等熵效率和容積效率分別為42%和68%。Westphalen D（2004）也在理論上對CO2渦旋膨脹機進行了研究，提出了CO2渦旋膨脹機的設計方案和功回收的方式，預測其泄漏損失約為20%，摩擦損失約為15%，總效率可達到72%左右。
3) 滾動轉子式膨脹機
天津大學的魏東，查世彤，李敏霞，管海清等人先後對CO2滾動轉子式膨脹機進行了開發和研究。魏東開發了第一代D3ER1.0型滾動活塞膨脹機。初步實驗表明，膨脹機樣機可以正常運轉。查世彤在第一代的基礎上開發了第二代D3ER2.0型滾動活塞膨脹機，通過增加滾針軸承減小膨脹機內部的摩擦，為防止外泄漏，將發電機和膨脹機合並為一體。李敏霞在D3ER2.0型膨脹機上進一步的改進成新型滑板滾動活塞膨脹機，型號D3ER2.1，將線密封改為面密封，理論計算泄漏可減小50%。此外，李敏霞又設計開發了D3ESW1.0擺動轉子式膨脹機，將滾動活塞與滑板做成一體，以減小膨脹機內部泄漏環節。樣機的測試結果表明，D3ER2.1型和D3ESW1.0型膨脹機效率均高於D3ER2.0型膨脹機分別為33%—44%和35%—47%。管海清則在前人研究的基礎上，設計開發了擺動轉子式膨脹壓縮機，測試出了樣機中膨脹機和壓縮機的效率分別為30%—50%和60%—80%。
4) 其他膨脹機
倫敦City大學的Stosic（2002）在理論上對CO2雙螺桿膨脹壓縮機進行了研究，膨脹機和壓縮機的轉子通過共軸方式連接，並置於兩個獨立的腔中，從而避免工質的內部泄漏。通過該配置方式，膨脹壓縮機的軸向負荷可以完全抵消，徑向負荷較小20%。
Fukuta（2003）對滑片式膨脹機進行了研究，建立的數學模型模擬結果顯示，泄漏是影響滑片式膨脹機性能的主要因素，傳熱的影響相對較小，模型預測滑片式膨脹機總效率在20%—40%，並隨著轉速的增加而增大。由滑片式油泵改造成的CO2滑片式膨脹機樣機，在膨脹機進口壓力9.1MPa，溫度40℃，出口壓力4.1MPa的工況下，總效率可達到43%。Fukuta（2006）研製了滑片式膨脹壓縮機樣機，其中壓縮機部分作為CO2循環的二級壓縮機。實驗結果顯示，壓縮機部分的性能主要受壓縮機前後壓差和轉速的影響。
英國MIEE?Driver公司對普通的滑片式膨脹壓縮機進行了改進，並申請了專利。
5) 其它膨脹設備
Li DQ建立了噴射器等壓混合模型，並在2006年進一步建立了兩相流動噴射器和相應的CO2循環系統的模型。計算結果發現，主噴嘴膨脹過程的等熵效率為95%，但副噴嘴的等熵效率很低只有26%。
Tdell（2006）對CO2沖擊式膨脹機進行了研究，目前這種膨脹機的效率非常低，噴管的等熵效率只有60%左後，能夠回收的功僅占等熵膨脹功的20%—30%左右。
CO2壓縮機的研究現狀
1) 活塞式壓縮機
1998年，Süβ和Kurse對Bock公司生產的開啟式CO2活塞壓縮機和Danfoss A/S公司的斜盤式CO2壓縮機進行了研究。
Dorin公司在1998年IKK博覽會上展示了開發的半封閉CO2活塞式壓縮機，包括雙缸單級和兩級壓縮機兩種形式。瑞士蘇黎世大學對應用在家用熱水器上的半封閉小型無油活塞式CO2壓縮機進行了研究開發。
Nesk等人對半封閉式兩級CO2活塞式壓縮進行了研究，測試結果顯示轉速1450 r/min下，效率和等熵效率最大分別達到0.8和0.6，且在低溫工況下，其性能要優於單級壓縮。
日本DENSO公司和靜岡大學合作開發了活塞式CO2壓縮機，對樣機進行了測試並與理論計算結果進行了比較。研究發現活塞環的密封效果很好，但是存在通過氣閥的反泄漏，這對相對較小的工作容積的壓縮機效率影響很大。
國內上海交通大學的陳江平和上海易初通用合作開發了車用斜盤式CO2壓縮機並進行了一系列的研究。
2) 滾動活塞式和擺動活塞式壓縮機
日本三洋公司開發出了全封閉CO2雙級滾動活塞式壓縮機。這種氣路設計，使得機殼內壓力為一級排氣壓力，約為5-6MPa，減小了壓縮機工作腔與機殼腔體之間的泄漏，有利於提高壓縮機的效率，據報道其在50—80Hz的工作頻率下，最高絕熱效率可達到0.8以上。
日本大金公司設計開發了擺動轉子式CO2壓縮機。日本大金公司研究認為，由於CO2擺動轉子壓縮機的偏心距較小，雖然其工作壓差很大，但設計強度要求與R410A壓縮機相當。
Hubacher和Groll對一台全封閉兩級壓縮CO2轉子式壓縮機進行了實驗測試，結果顯示壓比在1.5—5范圍內，容積效率為0.78—0.9。Dreiman和Bunch開發了全封閉式CO2轉子壓縮機。Yokoyama等人對用於熱泵系統的兩級壓縮級間補氣滾動轉子式CO2壓縮機進行了開發並進行了實驗研究，在高壓比和低轉速情況下，兩級壓縮型式的CO2壓縮機在效率和供熱能力方面均優於單級。
在國內，慶安製冷從2004年開始對滾動轉子式CO2壓縮機做了詳細研究。主要工作集中在壓縮機耐高壓整體結構設計、軸承系統可靠性設計、供油系統設計、零件靜態和動態強度設計、關鍵部件耐磨設計、壓縮機運行帶油量研究和分析、潤滑油評估、零部件材料選取、電機設計、集中繞組直流電機拖動控制方案研究、控制器設計和製造工藝技術研究。在2008年開發出樣機，樣機容積效率達到0.75%-0.91%，並通過了可靠性評價實驗。
3) 渦旋壓縮機
日本DENSO公司研製了CO2渦旋壓縮機用於CO2熱泵熱水器中。
日本松下公司在410A渦旋壓縮機的基礎上，對渦圈、殼體等部件進行了重新設計，開發了CO2渦旋壓縮機樣機。對樣機的實驗結果表明，壓縮機容積效率和絕熱效率隨轉速增大而增加，在34.6—48.2Hz工作頻率范圍內，容積效率在0.72—0.86之間，等熵效率為0.43—0.47。日本三菱重工也開發了用於CO2熱泵熱水器的渦旋壓縮機，壓縮機的絕熱效率可達到0.76。Yano和Nakao等人還開發了大容量的CO2渦旋壓縮機。
4) 滑片壓縮機
美國馬里蘭大學和日本靜岡大學合作對CO2滑片壓縮機進行了理論研究，包括可行性、壓縮腔內的溫度和壓力等關鍵參數分析、容積效率和指示效率的估算、滑片的受力情況等。研究發現，泄漏損失是影響壓縮機效率的主要因素。另還對兩級壓縮滑片式CO2壓縮機和滑片式膨脹壓縮機進行了分析。
5) 螺桿壓縮機
日本Maycom公司開發了CO2單級螺桿壓縮機，設計的機組同時進行製冷和制熱，壓縮機排出的CO2首先用來加熱熱水，節流後用於製冷。英國City大學開發了用於CO2螺桿式膨脹壓縮機。
CO2換熱器的研究現狀
1998年挪威NTNU的Pattersen開發了CO2系統緊湊換熱器，利用多個平板組成傳熱管，平板被擠壓成微通道。
Schonfeld和Kraus對超臨界流體換熱進行理論計算和實驗研究，發現計算結果高於實驗值，說明超臨界不能用常規對流換熱方法精確計算。Dang和Hiara也進行了上述工作，比較了多個關聯式，並在Pilta方程的基礎上建立了新的關聯式，計算結果與試驗結果誤差為20%。東京大學的Hihara和Tanaka對高壓下CO2流體沸騰做了大量的試驗，由於在蒸發器內，流體涉及兩相流換熱，流體的流型對換熱影響很大。挪威NTNU的Pattersen對CO2流體在微通道內低壓沸騰流動流型進行試驗研究，給出了流型圖，同時對CO2蒸發流動壓力降進行了測試。Grol和Kim都對CO2流體干度對水平管換熱系數的影響進行了理論與試驗研究，當CO2流體完全變為蒸汽，則換熱器系數迅速下降，換熱效果惡劣。Choi對CO2流體在垂直管道的蒸發換熱情況進行了實驗研究，發現低流體干度區，隨干度的增大，換熱系數增大，當干度超過某一值時，換熱系數迅速下降。Kim等人對CO2多層微通道蒸發器進行理論和試驗研究，所建理論模型與試驗吻合較好。Kulkarmi等人對消除CO2微通道換熱器各通道的干度不均有性方面進行了研究。