活塞式壓縮機填料

1. 活塞式壓氣機三種壓縮過程

第一過程活塞向下運行缸體進氣。第二過程活塞向上運行壓縮空氣。第三過程空氣達到一定壓力通過閥片進入氣罐。

2. 壓縮機的主要組成部件都有哪些

空氣壓縮機的主要零部件有：
機體、氣缸、活塞組畝帆件、曲軸、軸承、連桿、十字頭、填料、氣閥等。
1、空氣壓縮機氣閥
活塞式壓縮機氣閥是壓縮機上直接影響運行經濟性和可靠性的較重要的部件之一;
2、空氣壓縮機氣缸
活塞式壓縮機氣缸是壓縮機產生壓縮氣體的重要部件，由於承受氣體壓力大、熱交換方向多變、結構較復雜，故對其技術要求也較高;
3、空氣壓縮機機體
活塞式壓縮機機體是空壓機定位的基礎構件，一般由機身、中體和曲軸箱三部分組成。機體內部安裝各部件，為御核傳動部件定位和導向，曲軸箱內存裝潤滑油，外部連接氣缸、電動機和其他裝置。
運轉時，活塞式壓縮機機體要承受活塞與氣體的作用力和運動部件的慣性力，並將本身重量和壓縮機會全部和部分的重量傳到基礎上。活塞機機體的結構形式隨壓縮機型式的不同分為立式、卧式、角度式和對置型等;
4、空氣壓縮機填料
填料是阻止氣缸內的壓縮氣體鎮耐掘沿活塞桿泄漏和防止潤滑油隨活塞桿進入氣缸內的密封部件;
5、空氣壓縮機活塞組件
活塞式壓縮機活塞組件由活塞、活塞環、活塞桿(或活塞銷)等部分組成，活塞與氣缸組成壓縮容積，通過活塞組件的往復運動來完成活塞式壓縮機中氣體的壓縮循環過程。

3. 活塞式壓縮機的平衡段 是怎樣起到平衡作用的

活塞式壓縮機的平衡段是指活塞往復運動時只有一側作有效壓縮功的單作用氣缸，其另一側與低壓氣形成通路即為平衡段。這種結構是上世紀六十年代左右，由於生產力水平較低，生產製造大噸位活塞力的大型活塞式壓縮機有難度，不得以採用這種帶平衡段結構以減少活塞力，同時，當時還不具備製造高壓填料的技術，也只好採用帶平衡段結構再在軸側串聯低壓級氣缸，以達到只需配置中低壓填料的目的。但這種結構是以犧牲能耗為手段來達到以上目的的，因為平衡段與低壓氣連通，這部份氣體在平衡段內反復作無效的壓縮，造成無效能耗，同時從高壓側通過活塞環泄漏到平衡段的氣體，又重新回到低壓級重新增壓，又造成較大的能耗，並且從高壓側漏回平衡段的氣體是產生壓縮執的高溫氣體，此部份氣體通過平衡段回到低壓級氣缸中，造成低壓級進口溫度升高、體積彭脹，進而引起低壓級氣缸吸氣量減少，最終造成產氣量降低，達不到設計氣量。
隨著壓縮機行業不斷引進、消化、吸收國外先進技術，尤其是高壓密封填料和活塞環的成功使用，就能夠使得高壓段氣缸的配置採用無平衡段的級差式氣缸和雙作用氣缸，這樣高壓氣體就不會漏入到低壓段，同時改善了活塞環的密封壓差，各列活塞力比較均衡，由於 氣體泄漏量少，使得壓縮機的氣量增加，其產量就遠遠超過其他同工況有平衡段壓縮機，同時壓縮機的功耗也大幅度下降。目前新技術壓縮機採用了取消平衡段技術，每個氣缸均為雙作用缸，每個活塞在往復運動中均，同一列的各級氣缸之間不設置平衡段缸，同一列的不同級的氣缸為串聯式雙作用結構或倒級差結構或串聯式組合結構。這種壓縮機不僅節能效果顯著、產量大幅度提高，而且運轉平穩。以氮肥廠使用的4M8型壓縮機為例，用該技術方案改造後可節能8～10％，提高產量5％以上。

4. 活塞式壓縮機都有哪些基本構造

塞式壓縮機是指靠一組或數組氣缸及其內做往復運動的活塞，改變其內部容積的壓縮機。活塞式壓縮機是容積型往復式壓縮機的一種，能滿足各種氣量的需求，主要應用於石油、化工、采礦、冶金、機械、建築等部門。
活塞式壓縮機主要由機體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量調節裝置、油循環系統等部件組成。
機體：包括汽缸體和曲軸箱兩部分，一般採用高強度灰鑄鐵鑄成一個整體。它是支承汽缸套、曲軸連桿機構及其它所有零部件重量並保證各零部件之間具有正確的相對位置的本體。汽缸採用汽缸套結構，安裝在汽缸體上的缸套座孔中，便於當汽缸套磨損時維修或更換。因而結構簡單，檢修方便。
曲軸：曲軸是活塞式製冷壓縮機的主要部件之一，傳遞著壓縮機的全部功率。其主要作用是將電動機的旋轉運動通過連桿改變為活塞的往復直線運動。曲軸在運動時，承受拉、壓、剪切、彎曲和扭轉的交變復合負載，工作條件惡劣，要求具有足夠的強度和剛度以及主軸頸與曲軸銷的耐磨性。故曲軸一般採用40、45或50號優質碳素鋼鍛造，但已廣泛採用球墨鑄鐵鑄造。
連桿：連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉運動轉化為活塞的往復運動，並把動力傳遞給活塞對汽體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。
活塞組：活塞組是活塞、活塞銷及活塞環的總稱。活塞組在連桿帶動下，在汽缸內作往復直線運動，從而與汽缸等共同組成一個可變的工作容積，以實現吸氣、壓縮、排氣等過程。
汽閥：汽閥是壓縮機的一個重要部件，屬於易損件。它的質量及工作的好壞直接影響壓縮機的輸汽量、功率損耗和運轉的可*性。汽閥包括吸氣閥和排氣閥，活塞每上下往復運動一次，吸、排氣閥各啟閉一次，從而控制壓縮機並使其完成吸氣、壓縮、排氣等四個工作過程。
軸封：軸封的作用在於防止製冷劑蒸汽沿曲軸伸出端向外泄漏，或者是當曲軸箱內壓力低於大氣壓時，防止外界空氣漏入。因此，軸封應具有良好的密封性和安全可靠性、且結構簡單、裝拆方便、並具有一定的使用壽命。
能量調節裝置：在製冷系統中，隨著冷間熱負荷的變化，其耗冷量亦有變化，因此壓縮機的製冷量亦應作必要的調整。壓縮機製冷量的調節是由能量調節裝置來實現的，所謂壓縮機的能量調節裝置實際上就是排氣量調節裝置。它的作用有二，一是實現壓縮機的空載啟動或在較小負荷狀態下啟動，二是調節壓縮機的製冷量。

5. 活塞式壓縮機有什麼地方需要冷卻,冷卻方式有哪些

需要冷卻的地方：軸承、軸封、壓縮機、電機、氣缸
方式：冷卻方式有吸氣冷卻、空氣冷卻、潤滑油冷卻
活塞式空壓機的優點是結構簡單，使用壽命長，並且容易實現大容量和高壓輸出。缺點是振動大，雜訊大，且因為排氣為斷續進行，輸出有脈沖，需要貯氣罐。

6. 活塞式空氣壓縮機潤滑原理

活塞式空壓機有KA系列活塞式空壓機 和水冷往復活塞式空壓機。活塞式空壓機大多是有油潤滑，即活塞在氣缸里作往復運動時，必須在氣缸里注入潤滑油。因此，壓縮空氣出口帶油量最多。但是，也有一種活塞式空壓機，其活塞環、填料和氣閥是用無潤滑材料做的，例如：聚四氟乙烯。這時就不必再向氣缸內注油，或僅只有注入極少的潤滑油，這種活塞式空壓機就被成為無油潤滑活塞式空壓機和少油潤滑活塞式空壓機。
壓縮機組的重要傳動零部件如：曲軸、主軸承、連桿瓦、銅套、十字頭、活塞桿等採用飛濺潤滑；動力缸、壓縮缸、填料採用注油器進行壓力潤滑。採用壓力潤滑的可靠性高，而飛濺潤滑的可靠性相對差些。
壓縮機的潤滑方式可分為飛濺潤滑和壓力潤滑兩種類型。飛濺潤滑是利用運動零件的機械作用，將潤滑壽力空壓機油送至需要的摩擦表面，半封閉壓縮機就有很多的採用飛濺潤滑。一方面在連桿大頭下端裝設甩壽力空壓機油勺，將曲軸箱中的壽力空壓機油甩向氣缸鏡面，潤滑活塞與氣缸壁之間的摩擦表面；另一方面，在電動機一端的軸上裝有甩壽力空壓機油盤，將壽力空壓機油甩起並收集在電動機側端蓋的集壽力空壓機油小室上，通過曲軸中的壽力空壓機油道，潤滑主軸承和連桿軸承。在某些小型立式開啟式壓縮機中，飛濺潤滑僅依靠曲柄連桿機構的運動來實現。

7. 活塞式壓縮機的基本構造

活塞式製冷壓縮機主要由機體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量調節裝置、油循環系統等部件組成。 連桿：連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉運動轉化為活塞的往復運動，並把動力傳遞給活塞對汽體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。
連桿體在工作時承受拉、壓交變載荷，故一般用優質中碳鋼鍛造或用球墨鑄鐵（如QT40－10）鑄造，桿身多採用工字形截面且中間鑽一長孔作為油道。
連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，銷孔中加襯套以提高耐磨、耐沖擊能力。連桿小頭襯套常用錫磷青銅ZQSn10-1做成整體筒狀，外圓面車有環槽並鑽有油孔，內表面開有軸向油槽。
連桿大頭與曲軸連接。連桿大頭一般做成剖分式，以便於裝拆和檢修。為了改善連桿大頭與曲柄銷之間的磨損狀況，大頭孔內一般均裝有軸承合金軸瓦即連桿大頭軸瓦。連桿大頭軸瓦分薄壁和厚壁兩種，系列製冷壓縮機都採用薄壁軸瓦。軸瓦的上瓦與連桿油孔相應的地方也開有油孔。連桿螺栓用於連接剖分式連桿大頭與大頭蓋。連桿螺栓是曲柄連桿機構中受力嚴重的零件，它不僅受反復的拉伸且受振動和沖擊作用，很容易松脫和斷裂，以致引起嚴重事故。所以對連桿螺栓的設計、加工、裝配均有嚴格要求。連桿螺栓常用40Cr、45Cr鋼等製造，且採用細牙螺紋，其安裝時要求有一定的預緊力，以免在載荷變化時連桿大頭上下瓦和曲柄銷之間松動敲擊，加速機器零件的損壞。 活塞組：活塞組是活塞、活塞銷及活塞環的總稱。活塞組在連桿帶動下，在汽缸內作往復直線運動，從而與汽缸等共同組成一個可變的工作容積，以實現吸氣、壓縮、排氣等過程。
活塞——活塞可分為筒形和盤形兩大類。我國系列製冷壓縮機的活塞均採用筒形結構，它由頂部、環部和裙部三部分組成。活塞頂部組成封閉汽缸的工作面。活塞環部的外圓上開有安裝活塞環的環槽，環槽的深度略大於活塞環的徑向厚度，使活塞環有一定的活動餘地。活塞裙部在汽缸中起導向作用並承受側壓力。
活塞的材料一般為鋁合金或鑄鐵。灰鑄鐵活塞過去在製冷壓縮機中應用較廣，但由於鑄鐵活塞的質量大且導熱性能差，因此，系列製冷壓縮機的活塞都採用鋁合金活塞。鋁合金活塞的優點是質量輕、導熱性能好，表面經陽極處理後具有良好的耐磨性。但鋁合金活塞比鑄鐵活塞的機械強度低、耐磨性差也差。
活塞銷——活塞銷是用來連接活塞和連桿小頭的零件，在工作時承受復雜的交變載荷。活塞銷的損壞將會造成嚴重的事故，故要求其有足夠的強度、耐磨性和抗疲勞、抗沖擊的性能。因此，活塞銷通常用20號鋼、20Cr鋼或45號鋼製造。
活塞環——活塞環包括汽環和油環。汽環的主要作用是使活塞和汽缸壁之間形成密封，防止被壓縮蒸氣從活塞和汽缸壁之間的間隙中泄漏。為了減少壓縮汽體從環的鎖口泄漏，多道汽環安裝時鎖口應相互錯開。油環的作用是布油和颳去汽缸壁上多餘的潤滑油。汽環可裝一至三道，油環通常只裝一道且裝在汽環的下面，常見的油環斷面形狀有斜面式和槽式兩種，斜面式油環安裝時斜面應向上。 軸封——軸封的作用在於防止製冷劑蒸汽沿曲軸伸出端向外泄漏，或者是當曲軸箱內壓力低於大氣壓時，防止外界空氣漏入。因此，軸封應具有良好的密封性和安全可*性、且結構簡單、裝拆方便、並具有一定的使用壽命。
軸封裝置主要有機械式和填料式兩種。常用的機械式軸封主要有摩擦環式和波紋管式。其中，國產系列活塞式製冷壓縮機大都採用摩擦環式軸封，這種軸封由活動環(摩擦環）、固定環、彈簧及彈簧座、壓圈和兩個「0」形耐油橡膠圈所組成。活動環槽內嵌一橡膠密封圈並與活動環一同套裝在軸上，在彈簧力和壓圈的作用下，活動環與橡膠圈一同被壓緊在軸上且使活動環緊貼在固定環上。工作時彈簧座與彈簧、軸上橡膠密封圈及活動環隨同曲軸一起轉動，固定環及其上的橡膠圈則固定不動。故工作時活動環和固定環作相對運動，緊貼的摩擦面起防止製冷劑往外泄漏的密封作用，軸上橡膠圈用來密封軸與活動環之間的間隙，固定環上的耐油橡膠密封圈起防止軸封室內潤滑油外泄的作用。 能量調節裝置：在製冷系統中，隨著冷間熱負荷的變化，其耗冷量亦有變化，因此壓縮機的製冷量亦應作必要的調整。壓縮機製冷量的調節是由能量調節裝置來實現的，所謂壓縮機的能量調節裝置實際上就是排氣量調節裝置。它的作用有二，一是實現壓縮機的空載啟動或在較小負荷狀態下啟動，二是調節壓縮機的製冷量。壓縮機排氣量的調節方法有：1°頂開部分汽缸的吸氣閥片；2°改變壓縮機的轉速；3°用旁通閥使部分缸的排氣旁通回吸氣腔，這種方法用於順流式壓縮機；4°改變附加余隙容積的大小。頂開汽缸吸氣閥片的調節方法是一種廣泛應用的調節方法，國產系列活塞式製冷壓縮機，均採用頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調節裝置，
頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調節裝置的原理很簡單，即用頂桿將部分汽缸的吸氣閥片頂起，使之常開，使活塞在壓縮過程中，壓力不能升高，吸入蒸汽又通過吸氣閥排回吸氣側，故該汽缸無排氣量，從而達到調節輸氣量的目的即能量調節。
頂開吸氣閥片能量調節裝置可分為執行機構、傳動機構和油分配機構三部分，主要由油分配閥、油缸、油活塞、拉桿、轉動環、頂桿和彈簧等部件組成。拉桿上有兩個凸圓，分別嵌在兩個汽缸套外部的轉動環中。若不向油缸中供油，由於油活塞左側彈簧的作用，油活塞處於油缸的右端位置，汽缸套外部的頂桿都是處在轉動環斜槽的最高位置，將吸汽閥片頂開，於是該汽缸卸載。當壓力油經油分配閥向油缸供油時，因油壓的作用，克服彈簧力使油活塞及拉桿向左移動，並通過拉桿上的凸圓使轉動環轉動一定角度，相應地使頂桿在頂桿彈簧作用放下而下滑到斜槽的最低處，這時吸汽閥片在重力和彈簧力作用下降落在閥座上並可以自由啟閉，則該汽缸處於工作狀態。
壓縮機起動時，由於機器尚未轉動，油壓為零，因而全部汽缸的吸汽閥片都被頂桿頂開，汽缸不起壓縮作用，從而實現了空載啟動。

8. 活塞式壓縮機檢修有哪些內容

活塞式壓縮機檢修：
1)小修
對壓縮機進行小修一般包括以下內容：
(1)檢查並緊固各連接螺栓和十字頭銷（包括地腳螺栓）。
(2)檢查及清除氣閥部件上的結焦及污垢。
(3)檢查或更換閥片、彈簧、閥座及升高限制器。
(4)檢查或更換填料箱密封圈。
(5)檢查及修理注油器、逆止閥、潤滑油過濾網、油管接頭等潤滑系統。
(6)檢查調整傳動帶或聯軸器。
一般來說，對壓縮機進行小修是有針對性的，常常是針對壓縮機某一零件的故障進行修理，如易損件氣閥等。應隨時注意觀測，發生故障及時更換。
2)中修
對壓縮機進行中修一般包括以下內容：
(1)包括小修內容。
(2)清除氣室、水夾套內污物，測量汽缸內壁磨損情況。
(3)檢查、修理或更換活塞、活塞環、導向環及活塞桿。
(4)檢查、刮研連桿大小頭瓦，調查間隙或更換。
(5)檢查和調整活塞上點間隙。
(6)檢查、修理或更換全部壓力表、溫度計、安全閥和循環閥。
(7)檢查、清理或更換逆止閥。
(8)檢查清理冷卻水系統。
(9)更換潤滑油。
3)大修
對壓縮機進行大修一般包括以下內容：
(1)包括中修內容。
(2)解體、清洗整台壓縮機。
(3)檢查十字頭部件、曲軸部件、十字頭滑道的磨損情況，必要時修理或更換。
(4)校正各部件的中心與水平。
(5)檢查、修理或更換各冷卻器、分離器，如需要還要進行水壓、氣密實驗。
(6)對曲軸、十字頭銷、連桿、連桿螺栓、活塞桿進行探傷檢查。
(7)檢查及調整飛輪跳動。
(8)檢查及修理基礎。
(9)防腐處理，刷漆。
以上為壓縮機的基本檢修內容，在工廠實際檢修過程中，可根據被檢修機器的情況做適當的增加或減少。

9. 往復式活塞壓縮機氣缸潤滑和填料潤滑的注油量怎麼計算

氣缸潤滑油量：
M=K*D*S*n 克/小時
K：系數，卧式0.85，立式0.68；D：氣缸直徑（米）；S：行程（米）；n：轉速（r/min）。