❶ 空壓機的兩級壓縮和一級壓縮的區別有哪些
目前，市場上排氣壓力在13bar以下的噴油螺桿空壓機中有單級壓縮和二級壓縮兩種，大家都在宣傳自己的東西好，那麼，究竟是一級壓縮螺桿空氣壓縮機省電，還是二級的省呢?本文將就兩者的壓縮效率、節能等問題進行分析和比較。
根據工程熱力學理論，空壓機在壓縮過程中定溫壓縮最省功，面積0-1-2T-3-0為定溫壓縮所需要的功，面積0-1-2m-3-0為多變壓縮(實際壓縮過程)所需要的功。定溫壓縮所需的功要小於多變壓縮的功。因而從消耗功的角度來看，定溫壓縮最為有利。它不但可以減少消耗的功，還能降低壓縮後氣體的溫度，使空壓機材料的使用更為寬廣和經濟，使空壓機的運行更為可靠。
但對於定溫壓縮，要使氣體熱量隨時與外界交換，氣體溫度與外界相等實際工作中是不可能實現的。這只是製造廠家在產品設計生產中努力的方向。為降低壓縮後的氣體溫度和提高空壓機效率、盡可能向定溫壓縮過程靠近(或降低多變指數m值)，製造廠家在空壓機設計過程中採取了多種措施。其中分級壓縮加中間冷卻和向壓縮腔內噴油冷卻是最常用的兩種方法。
1、分級壓縮加中間冷卻
分級壓縮加中間冷卻是廣泛應用於空壓機中降低排氣溫度的有效方法。而且分級壓縮後必須經過中間冷卻，使進入到第二級的壓縮空氣進氣溫度等於或接近於第一級的進氣溫度，這樣才能降低排氣溫度和功耗。見圖二，由於二級進氣溫度被冷卻到一級進氣溫度，圖中陰影部分的面積即為所節省的功耗。分的級數和中間冷卻過程越多，就越接近定溫過程。但分級過多將增加氣體的流動阻力，而且製造成本也大大增加。因此分級必須合理。
2、向壓縮腔內噴油冷卻
將循環冷卻的少量冷卻油噴成霧狀與氣體一起進入壓縮腔內，噴入的油霧吸收了壓縮空氣在壓縮過程中產生的大量熱量，然後與空氣一起排出空壓機殼體，經油氣分離器分離後循環使用。噴油螺桿空壓機就是該方法最典型的應用實例。它可非常有效地降低排氣溫度和多變指數m值。這也是目前降低空壓機排氣溫度和多變指數m最有效的一種方法，一般情況下它可使m降低到1.2以下。降低的程度取決於噴油量和噴油溫度。
❷ 谷輪壓縮機型號怎樣解讀，最好舉個例子，把每個字母和數字代表的意思分別解讀求行家！！！
谷輪壓縮機全封閉部分機型代碼解析
很多人甚至是許多在使用谷輪
壓縮機
的人都不太明白谷輪
壓縮機
的機器銘牌上的一系
列代碼具體是什麼含義，
本文中，
筆者會把筆者自己所了解的部分的谷輪
壓縮機
的型號及其
釋義給大家解釋一下，同時，做一次相互學習。
首先從冷凍渦旋
壓縮機
的
ZB
和
ZF
機型說起，谷輪
ZB
中高溫冷凍渦旋系列
壓縮機
和
谷輪
ZF
低溫冷凍渦旋系列
壓縮機
是適應冷庫工況的
壓縮機
，
其製冷效果明顯且高效節能環
保。
舉例型號：
ZB76KQE-TFD-XXX
其中的「
Z
」所指的是渦旋
壓縮機
；
「
B
」所在位置的字母是指
壓縮機
應用，
「
B
」代表的
是冷凍中
/
高溫應用，
若是
「
F
」
，
則是冷凍低溫應用；
「
76
」
所在位置的數字是指
壓縮機
能力，
也就是指功率的大小，以此處的數字除以
7.5
所得出的數字就是
壓縮機
的功率（單位：匹）
。
若是
ZB
機，那就是
ARI
中溫標准工況，
ZF
則是
ARI
低溫標准工況；
「
K
」的位置所指的也
是
壓縮機
能力，
K*1000
，若是
M
，則
M*10000
；
「
Q
」沒有什麼實際意義，指的是
壓縮機
的
研發代號；
「
E
」是指潤滑方式，若此處沒有這個「
E
」
，表示這個機器的潤滑油是使用礦物
油的，相反則是使用脂類油，
（帶
E
的機器就現對貴一點，但是環保）
；接下來是字母「
T
」
的位置，
若此處是
「
T
」
，
那說明這個機器是使用的三相電，
電壓要求是
380V
，
若此處是
「
P
」
，
那說明這個機器使用的是單相電，電壓要求是
220V
；
「
F
」指的是
壓縮機
電機的保護方式，
「
F
」指的是內置中點保護，若是「
W
」則是外置電子保護模塊；
「
D
」是電壓代碼，次處是
「
D
」
，意思是
380/420-3 50Hz
或者
460-3
60Hz
，若此處是「
J
」
，意思就是
220/240-1 50Hz
或者
265-1 60Hz
；最後的「
XXX
」是指
壓縮機
配置的代號，代號「
558
」是吸排氣焊接介面，
配有視油鏡，
「
559
」是吸排氣螺紋介面，配有視油鏡，
「
524
」吸排氣焊接介面，
「
551
」是吸
排氣螺紋介面，配有視油鏡和針閥。
上面講的是冷凍機的，
適合冷庫工況使用的機器；
然後是適合空調工況的機器，
這類機
器多是冷藏應用。
舉例機型：
ZR72KC(E)-TFD-XXX
此機型也是渦旋
壓縮機
。要說明的是「
Z
」開頭的渦旋機是國外進口原裝機，來自泰國
或者是比利時，
若此處是
「
V
」
則代表是國產機，
是愛默生在蘇州的工廠生產，
僅用於中國，
機器的性能和「
ZR
」機一樣，只是價格稍微有點差異，若此處是「
C
」那說明這個機器是活
塞式的，適合空調使用；
「
R
」就是指的高溫應用，適合冷藏、空調用，
「
R
」的位置後面可
能帶有「
T
」
、
「
H
」或者是「
D
」
，
「
T
」是指並聯機組，
「
H
」是指卧式的機器，
「
D
」指的是
數碼的機器；
數字
「
72
」
所在的位置是指
壓縮機
的能力也就是指
壓縮機
功率大小，
此處數字
除以
12
，
所得出的數字就是
壓縮機
的功率
（單位：
匹）
；
「
K
」
的位置所指的也是
壓縮機
能力，
K*1000
，若是
M
，則
M*10000
；
「
C
」所在的位置可能是「
H
」或者是「
3
」或者是「
F
」
；後
面括弧中的「
E
」與冷凍機的意思相同；
「
T
」指三相電機
380V
電壓，若此處是「
P
」則是單
相電機
220V
電壓；
「
F
」是指內置中點保護，若此處是「
W
」
，則是外置電子保護模塊；
「
D
」
是電壓代碼，同以上冷凍機。最後「
XXX
」也是
壓縮機
配置代號
❸ 一般約克DX36壓縮機會出現那些故障及其原因是什麼
壓縮機是用來提高氣體壓力和輸送氣體的機械。從能量的觀點來看，壓縮機是屬於將原動機的動力能轉變為氣體壓力能的機器。隨著科學技術的發展，壓力能的應用日益廣泛，使得壓縮機在國民經濟建設的許多部門中成為必不可少的關鍵設備之一。壓縮機在運轉過程中，難免會出現一些故障，甚至事故。故障是指壓縮機在運行中出現的不正常情況，一經排除壓縮機就能恢復正常工作，而事故則是指出現了破壞情況。兩者往往是關聯的，若碰到故障不及時排除便會造成重大事故。
常見故障及其原因和措施
排氣量不足：排氣量不足是與壓縮機的設計氣量相比而言。主要可從下述幾方面考慮：
1、進氣濾清器的故障：積垢堵塞，使排氣量減少；吸氣管太長，管徑太小，致使吸氣阻力增大影響了氣量，要定期清洗濾清器。
2、壓縮機轉速降低使排氣量降低：空氣壓縮機使用不當，因空氣壓縮機的排氣量是按一定的海拔高度、吸氣溫度、濕度設計的，當把它使用在超過上述標準的高原上時，吸氣壓力降低等，排氣量必然降低。
3、氣缸、活塞、活塞環磨損嚴重、超差、使有關間隙增大，泄漏量增大，影響到了排氣量。屬於正常磨時，需及時更換易損件，如活塞環等。屬於安裝不正確，間隙留得不合適時，應按圖紙給予糾正，如無圖紙時，可取經驗資料，對於活塞與氣缸之間沿圓周的間隙，如為鑄鐵活塞時，間隙值為氣缸直徑的0.06／100～0.09／100；對於鋁合金活塞，間隙為氣徑直徑的0.12／100～0.18／100；鋼活塞可取鋁合金活塞的較小值。
4、填料函不嚴產生漏氣使氣量降低。其原因首先是填料函本身製造時不合要求；其次可能是由於在安裝時，活塞桿與填料函中心對中不好，產生磨損、拉傷等造成漏氣；一般在填料函處加註潤滑油，它起潤滑、密封、冷卻作用。
5、壓縮機吸、排氣閥的故障對排氣量的影響。閥座與閥片間掉入金屬碎片或其它雜物，關閉不嚴，形成漏氣。這不僅影響排氣量，而且還影響間級壓力和溫度的變化；閥座與閥片接觸不嚴形成漏氣而影響了排氣量，一個是製造質量問題，如閥片翹曲等，第二是由於閥座與閥片磨損嚴重而形成漏氣。
6、氣閥彈簧力與氣體力匹配的不好。彈力過強則使閥片開啟遲緩，彈力太弱則閥片關閉不及時，這些不僅影響了氣量，而且會影響到功率的增加，以及氣閥閥片、彈簧的壽命。同時，也會影響到氣體壓力和溫度的變化。
7、壓緊氣閥的壓緊力不當。壓緊力小，則要漏氣，當然太緊也不行，會使閥罩變形、損壞，一般壓緊力可用下式計算：p=kπ/4 D2P2，D為閥腔直徑，P2為最大氣體壓力，K為大於1的值，一般取1.5～2.5，低壓時K＝1.5～2.0，高壓時K＝1.5～2.5.這樣取K，實踐證明是好的。氣閥有了故障，閥蓋必然發熱，同時壓力也不正常。
排氣溫度不正常排氣溫度不正常是指其高於設計值。從理論上進，影響排氣溫度增高的因素有：進氣溫度、壓力比、以及壓縮指數(對於空氣壓縮指數K＝1.4)。實際情況影響到吸氣溫度高的因素如：中間冷卻效率低，或者中冷器內水垢結多影響到換熱，則後面級的吸氣溫度必然要高，排氣溫度也會高。氣閥漏氣，活塞環漏氣，不僅影響到排氣溫度升高，而且也會使級間壓力變化，只要壓力比高於正常值就會使排氣溫度升高。此外，水冷式機器，缺水或水量不足均會使排氣溫度升高。
壓力不正常以及排氣壓力降低壓縮機排出的氣量在額定壓力下不能滿足使用者的流量要求，則排氣壓力必然要降低，所要排氣壓力降低是現象，其實質是排氣量不能滿足使用者的要求。此時，只好另換一台排氣壓力相同，而排氣量大的機器。影響級間壓力不正常的主要原因是氣閥漏氣或活塞環磨損後漏氣，故應從這些方面去找原因和採取措施。
不正常的響聲壓縮機若某些件發生故障時，將會發出異常的響聲，一般來講，操作人員是可以判別出異常的響聲的。活塞與缸蓋間隙過小，直接撞擊；活塞桿與活塞連接螺帽松動或脫扣，活塞端面絲堵檜，活塞向上串動碰撞氣缸蓋，氣缸中掉入金屬碎片以及氣缸中積聚水份等均可在氣缸內發出敲擊聲。曲軸箱內曲軸瓦螺栓、螺帽、連桿螺栓、十字頭螺栓松動、脫扣、折斷等，軸徑磨損嚴重間隙增大，十字頭銷與襯套配合間隙過大或磨損嚴重等等均可在曲軸箱內發出撞擊聲。排氣閥片折斷，閥彈簧松軟或損壞，負荷調節器調得不當等等均可在閥腔內發出敲擊聲。由此去找故障和採取措施。
過熱故障在曲軸和軸承、十字頭與滑板、填料與活塞桿等摩擦處，溫度超過規定的數值稱之為過熱。過熱所帶來的後果：一個是加快磨擦副間的磨損，二是過熱量的熱不斷積聚直致燒毀磨擦面以及燒抱而造成機器重大的事故。造成軸承過熱的原因主要有：軸承與軸頸貼合不均勻或接觸面積過小；軸承偏斜曲軸彎曲，潤滑油粘度太小，油路堵塞，油泵有故障造成斷油等；安裝時沒有找平，沒有找好間隙，主軸與電機軸沒有找正，兩軸有傾斜等。
❹ 壓縮機與製冷機有什麼區別
壓縮機（compressor），將低壓氣體提升為高壓氣體的一種從動的流體機械，是製冷系統的心臟。它從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體，為製冷循環提供動力，從而實現壓縮→冷凝（放熱）→膨脹→蒸發 ( 吸熱 ) 的製冷循環。
製冷機（refrigerating machine） 將具有較低溫度的被冷卻物體的熱量轉移給環境介質從而獲得冷量的機器。從較低溫度物體轉移的熱量習慣上稱為冷量。製冷機內參與熱力過程變化（能量轉換和熱量轉移）的工質稱為製冷劑。製冷的溫度范圍通常在120K以上，120K以下屬深低溫技術范圍。
製冷壓縮機組：refrigerant compressor unit，是由製冷壓縮機,冷凝器,冷風機,電磁閥四大部件為主,加上油分離器,儲液桶,視油鏡,膜片式手閥,回器過濾器等部件組成。
兩個不是一個概念，壓縮機是製冷機的一部分。