❶ 壓縮比計算公式
發動機壓縮比計算公式為：(V活塞掃過容積+V燃燒室容積)/V燃燒室容積
用發動機工作總容積比上燃燒室容積就等於壓縮比！活塞運行到下支點與氣缸蓋之間容積就是工作總容積。
壓縮比與發動機性能有很大關系,通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下,高壓縮比在10以上,相對來說壓縮比越高,發動機的動力就越大.
例如壓縮比為10的發動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10.
一般來說在發動機的其他設計不變的情況下,壓縮比越高的車功率越大,效率越高,燃油經濟性方面也會好一些.但是壓縮比過高會造成穩定性下降,發動機壽命縮短.而且壓縮比也不可能無限制地提高,因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高,如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點,則可燃混合汽就會爆燃,這就是俗稱的敲缸,可以聽到明顯的金屬撞擊聲,嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉,給發動機造成致命的傷害.
❷ 壓縮機的壓縮比怎麼計算
壓縮比ε=(每缸排量Vh+每缸的壓縮容積Vc)。
每缸排量Vc。
❸ 1，壓縮機的壓縮比怎麼計算（高壓比低壓的絕對壓力，是什麼情況下的壓力）
空氣壓縮機的壓縮比ε可以通過最簡單的公式ε=Va/Vc得到。壓縮比表明缸內空氣被壓縮的程度，是發動機，壓縮機的一個重要參數指標。
氣缸最小工作容積，即活塞處於上止點時活塞上方的總容積，稱燃燒室容積，用Vc表示；而活塞在下止點時活塞上方的全部容枳，即氣缸最大容積，稱氣缸總容積，用Va表示。壓縮比即ε=Va/Vc
壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。就是高壓比低壓（絕對壓力下）數值。
定性來說，在一定范圍內，適當增加壓縮比有利於提高發動機的綜合性能；一方面，增加壓縮比使得循環熱效率提高，增加了動力性，改善經濟性，另一方面由於壓縮終點溫度和壓力升高，使得缸內燃燒充分，發動機工作平穩，同時保證了良好的冷車啟動性能。
(3)如何計算壓縮比擴展閱讀
壓縮機選型原則
①、壓縮機容量應根據各蒸發溫度系統總機械負荷乘以運轉時間系數確定。除特殊要求外，一般不設備用機。
②、選用活塞往復式氟利昂壓縮機時，當壓縮比大於10應採用雙級壓縮機；小於或等於10應採用單級壓縮。氟利昂雙級壓縮系統一般宜採用一級節流中間不完全冷卻方式。
③、一般在冷庫中一些的冷卻器、油分離器、冷凝器、貯液器等設備均應與氟利昂製冷壓縮機的製冷能力相適應。
④、選用氟利昂製冷壓縮機的工作條件，不得超過深圳冷庫企業規定的限定工作條件。
⑤、氟利昂冷藏製冷系統中，一般應採用回熱循環。
⑥、製冷壓縮機的運轉時數，對於5~100t的深圳冷庫，一般可採用每晝夜運轉12~16h。
❹ 1，壓縮機的壓縮比怎麼計算（高壓比低壓的絕對壓力，是什麼情況下的壓力）
1， 壓縮機的壓縮比怎麼計算（高壓比低壓的絕對壓力，是什麼情況下的壓力）？
壓縮比(Compression Ratio)
所謂壓縮比系指在壓縮該氣缸中，其排氣絕對壓力與進氣絕對壓力的比值。壓縮比系絕對值沒有單位。rp(壓縮比)=P2［排氣壓力)/P1(進氣壓力)。
2， 不同的製冷劑有額定的壓縮比嗎（在這個壓縮比下製冷量最大，耗電功率最小）？
當壓縮比與蒸發壓力和冷凝壓力間的比值一致時，其壓縮效率最高。否則，當離開轉子的氣體壓力與離開排氣口的氣體壓力不相同時，就有過壓縮或欠壓縮的現象發生。這會造成壓縮效率的降低。
製冷機在一種特定工作溫度條件下的運轉工況。不同製冷劑工作溫度（℃）又視系統需求不同會有不同的條件，不同的製冷劑更因體積的變化會隨著不同工作壓力改變，很難有一個通用法則。簡言之 不同的製冷劑是有一額定的壓縮比，但會因各種工況由設計者依實際需要而決定。
部分常用碳氫工質的主要熱力性質參教
製冷劑 分子量 臨界溫度(℃) 臨界壓力(bar) 正常沸點(℃)
R170 30.07 32.3 48.8 -88.6
R290 44.10 96.7 42.5 -42.2
R600 58.12 153.0 35.3 -0.5
R600a 58.12 135.0 36.5 -11.8
R1150 28.05 9.5 50.6 -103.7
R1270 42.08 91.4 46.0 -47.7
R22 86.48 96.13 49.86 -40.84
R12 120.92 112.04 41.20 -29.80
R34 102.00 101.10 40.60 -26.20
3， 壓縮機可以換用不同的製冷劑嗎？應注意什麼問題？
現代的冷媒壓縮機為使用的方便性，常設計成可使用多種冷媒，只要注意配合的冷凍油、冷卻器和調節使用負荷迴路即可。其中的差異各廠家不同常使用的方法是內建容積比調節使壓縮機適合不同冷媒。【不同的冷媒 製冷能力大不同】
所謂的內建容積比「Vi」：該比值定義為製冷劑氣體在起始時的容積和壓縮階段終了時的容積之間的比值。這個比值不取決於運行工況，而取決於製冷劑氣體吸排氣壓力之比，其所確定的壓縮比是由形成的容積比決定的。
4， 製冷劑的分子量在製冷系統內起什麼作用？考慮什麼問題時考慮到分子量？
在ARI520-90高溫制熱工況（蒸發溫度－1.1℃，冷凝溫度43.3℃）下：
氨的分子量為17，單位容積制熱量為4274（KJ/m3），
R22分子量為86，單位容積制熱量為3900，
R134a分子量為102，單位容積制熱量為2477
R12分子量為121，單位容積制熱量為2395
R123的分子量為153，單位容積制熱量為367（KJ/m3），
數據顯示：分子量小的製冷劑，單位容積製冷（熱）量大，
製冷機形式對製冷劑替代的影響 ：摘錄流體機械2006年第8期
分子量小的製冷劑在同等製冷（熱）量下，壓縮機的排量減少，壓縮機的體積減小。
摘錄 製冷劑應用知識手冊
分子量小的製冷劑一般用於壓縮比高流量小的場合。
以R-410A為例每冷噸製冷量只需要約1.5 cfm/ton的流量。
分子量大的製冷劑要求大流量，提供的壓縮比比較小。
以R-11和R-123為例。兩種製冷劑的每冷噸流量約為17 cfm/ton 。
R-134a的每冷噸流量約為3 cfm/ton。
常用製冷劑分類以及性能介紹www.lianzhongchina.com/News/201017/201017114055.shtml
❺ 壓縮機壓縮比什麼意思
壓縮機的壓縮比指的是壓縮機高壓側絕對壓力除以低壓側的絕對壓力得出的數值。
壓縮比是壓力差的一種技術表示方式，為了避免使壓縮比計算值出現負值，計算壓力比時必須採用絕對壓力，而不是表壓力。採用絕對壓力值才能使壓縮比計算值為正值，這樣才有意義。
壓縮機從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體，為製冷循環提供動力。
圖為一種冷庫壓縮機：
壓縮機被看成是製冷系統的心臟，最能表現壓縮機特徵的專用名詞稱為「蒸氣泵」。壓縮機實際所承擔的職責是提升壓力，將吸氣壓力狀態提高到排氣壓力狀態。
當製冷系統的蒸發溫度要求控制在-30~-40℃以下時，單級壓縮機的壓縮比及壓力差受到一定的限制。採用雙級壓縮機及低溫製冷劑後，可獲得-65~-75℃的蒸發溫度。因此可用在低溫箱及其他低溫裝置中。