⑴ 別找了！壓縮機常見故障原因與操作，在這里
製冷壓縮機昌搭廳是整個製冷系統的心臟，是製冷系統中最重要的，主要作用是把從蒸發器來的低溫低壓氣體壓縮成高溫高壓氣體，為整個製冷循環提供源動力。
空調中主要使用的有活塞式、滾動轉子式、渦旋式等三種壓縮機。
正確的搬運壓縮機：
拔膠塞順序：先排氣管然後吸氣管。如果先拔吸氣管膠塞，聚集在儲液器濾網上的冷凍機油將隨氮氣噴出，所以先拔排氣管膠塞，降低壓縮機內氮氣壓力，緩解及消除噴油現象
1、如何識別全封閉式壓縮機機殼上的3隻接線柱？
運行端（R），啟動端（S），公共端（C），RS間的電阻大於SC間的電阻大於RC間的電阻。RS間電阻等於SC間電阻加RC間的電阻。
利用上述規律可以予以判別。需要說明的是三相壓縮機的接線端子溫升試驗機電阻值是相等的。
2、如何判斷壓縮機電動機繞組短路？
用萬用表選用電阻檔，調零後，測量壓縮機電動機繞組C-R或C-S兩點的電阻值。若所測繞組的電阻值小於正常值，就可判斷此繞組短路。
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三相壓縮機：
◆ 2次測得的阻值為無窮大，表明有一組繞組斷路；
◆ 3次測試均為無窮大，表明至少有兩組繞組斷路；
◆ 3次測量中有2次所測阻值明顯小於另一次所測，表明有短路。
3、如何判斷壓縮機電動機碰殼通地？
用萬用表的電阻檔。然後把一支筆與公用點緊緊靠牢，另一支表筆搭緊壓縮機工藝管上露出金屬部分，或將外殼板的漆皮支掉一小塊，進行測量。若電阻值很小，就可判斷繞枝爛組或內部接線碰殼通地。
4、如何判斷壓縮機電動機繞組斷路？
將萬用表調至電阻檔，將表筆接到任何2個繞組的接線端，測其電阻值。若繞組值為無窮大，即2個繞組的接線端間不導就可判斷此繞組斷路。
5、壓縮機不啟動檢查什麼？
◆ 檢查壓縮機過載、壓力開關、過流保護器是否跳開或損壞。
◆ 檢查室內感溫器和管溫器，是否開路或接觸不良，在制熱狀態下，是否短路。
◆ 檢查繼電器是否吸合、壓縮機是否開路或短路、壓縮機電容壞。
6、壓縮機過熱，造成啟動不久即停機有哪些原因？
◆ 製冷劑不足或過多、毛細管組件堵塞，四通閥內部漏氣。
◆ 壓縮機本身故障，如短路、斷路、碰殼通地等。
◆ 高壓壓力 過高，壓力繼電器動作。
◆ 冷凝器通風不良或氣流短路，或系統混有不凝液氣體。
◆耐隱 室外機組環境溫度過高。
◆ 壓縮機卡缸或抱軸。
7、壓縮機效率低的表現
一般表現為排氣壓力下降，吸氣壓力升高，壓縮機缸蓋 和吸、排氣腔溫度過高。
8、壓縮機失去工作能力的判斷
先試吸氣口有無吸氣，然後試排氣口有無排氣，用手堵住排氣口，如感到壓力不是很大，甚至沒有排氣，則可認為壓縮機失去工作能力。
9、壓縮機電動機為何電流過大？
壓縮機匝間短路，但又未達到燒斷保險絲的程度。壓縮機的「副磨擦」，破壞了磨擦表面的光潔度，致使壓縮機的功率和電流增大，但尚未達到「抱軸」或 「卡缸」，使壓縮機不能轉動的程度。
用萬用表檢查壓縮機對地絕緣電阻，正常情況下應在2MΩ以上，如變小或接近於零時，說明已短路。如對地絕緣電阻正常，查啟動和運行繞組的電阻值。如匝間短路，則運行電流增大。
10、三相壓縮機電動機啟動困難的原因何在？
◆ 電源電壓過低，壓縮機電動機繞組短路。
11、如何排除三相壓縮機電動機在運轉中速度變慢、一相保險絲熔斷、一相電流增大的故障？
◆ 往往是由於壓縮機電動機繞組有一相碰殼通地造成的。拆下接地線後，可用試電筆測機殼是否帶電。如機殼帶電，重繞壓縮機電動機繞組或更換壓縮機。
12、如何排除三相壓縮機電動機在運行中發出「吭吭」聲？
◆ 三相壓縮機電動機在運行中發出「吭吭」，是由於三相嚴重不平衡產生的，有一相電源缺相，恢復三相即可。
13、如何排除三相壓縮機電動機反轉？
◆ 是由接線錯誤引起，任意調換三相中的兩條線即可。
14、壓縮機更換順序及注意點
◆ R22是不燃性氣體，但是直接與高溫火焰接觸的話，就會產生有毒性氣體，因此，焊接操作以前，將製冷系統內的製冷劑放出。
◆ R32是易燃易爆製冷劑，我們製冷網路也多次強調這種冷媒的的特性。凡是R32製冷設備涉及製冷系統維修需要更換配件的，必須進行抽真空處理後方可進行操作！注意不要引入火源！
◆ R410a低毒、不燃不爆，更換壓縮機，一定要採用R410A的壓縮機，絕對不能採用R22的壓縮機安裝上去。更換閥件時，R410A的閥體上有專門的標識
15、空調器壓縮機過載保護器有哪幾種類型？
◆ 外部過載保護器；埋置式過載保護器。
16、壓縮機的保護有哪些？
◆ 過載保護器：主要用於壓縮機電動機的過電流和過熱保護。
◆ 內部保護器：主要對壓縮機電動機進行過電流保護。
◆ 熱繼電器：主要用於三相壓縮機電動機的線路過電流保護。
◆ 反相防止器：主要用於三相旋轉式壓縮機機，以防止壓縮機旋轉方向反相或缺相能。
17、過載保護器常見的原因有哪些？
◆ 電源電壓過低三相電壓的對稱性差。
◆ 壓縮機電動機延長時間低速運行。
◆ 壓縮機電動機長期低電壓帶負荷運行。
◆ 壓縮機電動機冷卻介質通路受阻。
◆ 使用環境溫度過高。
18、什麼是壓縮機的液擊？
◆ 製冷劑在蒸發器中沒有完全蒸發，致使製冷劑以濕蒸氣或液態被壓縮機吸回，造成壓縮機的液擊。
◆ 液擊會導致閥片、閥板、活塞被擊壞破損，嚴重時連桿也可能變形，甚至壓縮機損壞。
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⑶ 製冷系統中壓縮機常見故障及原因分析
壓縮機輸送氣體和提高氣體壓力的一種從動的流體機械。是製冷系統的心臟，為製冷循環提供動力，從而實現壓縮→冷凝→膨脹→蒸發 ( 吸熱 ) 的製冷循環。
1、吸氣溫度不正常
壓縮機吸氣溫度是指從壓縮機吸氣截止閥前面的溫度計讀出的製冷劑溫度。為了保證壓縮機的安全運轉，防止產生液擊現象，要求吸氣溫度比蒸發溫度高一點，即應具有一定的過熱度。過熱度的大小可通過調節膨脹閥開啟度來實現。
應避免吸氣溫度過高或過低。吸氣溫度過高，即過熱度過大，將導致壓縮機排氣溫度升高。吸氣溫度過低，則說明製冷劑在蒸發器中蒸發不完全，既降低了蒸發器換熱效率，濕蒸汽的吸入又會形成壓縮機液擊。吸氣溫度正常情況下應比蒸發溫度高 5~10℃
2、吸氣溫度過高
正常情況下壓縮機缸蓋應是半邊涼、 半邊熱。若吸氣溫度過高則缸蓋
全部發熱。如果吸氣溫度高於正常值，排氣溫度也會相應升高。
吸氣溫度過高的原因主要有：
（1）系統中製冷劑充注量不足，即使膨脹閥開到最大，供液量也不會有什麼變化，這樣製冷劑蒸汽在蒸發器中過熱使吸氣溫度升高。
（2）膨脹閥開啟度過小，造成系統製冷劑的循環量不足，進人蒸發器的製冷劑量少，過熱度大，從而吸氣溫度高。
（3）膨脹閥口濾網堵塞，蒸發器內的供液量不足，製冷劑液體量減少，蒸發器內薯脊世有一部分被過熱蒸汽所佔據，因此吸氣溫度升高。
（野枯4）其他原因引起吸氣溫度過高，如回氣管道隔熱不好或管道過長，都可引起吸氣溫度過高。
3、吸氣溫度過低
理論上壓縮機吸人蒸汽為飽和狀態時其運行效果最好。為了保證壓縮機安全運行， 防止濕行程， 必須有一定的過熱度。若壓縮機吸氣溫度過低，易產生濕行程且使潤滑條件惡化，所以應盡量避免這一現象。壓縮機吸氣溫度過低的原因有：
（1）製冷劑充注量太多，占據了冷凝器內部分容積而使冷凝壓力增高，進入蒸發器的液體隨之增多。蒸發器中液體不能完全氣化， 使壓縮機吸人的氣體中帶有液體微滴。這樣，回氣管道的溫度下降， 但蒸發溫度因壓力未下降而未變化，過熱度減小。即使關小膨脹閥也無顯著改善。
（2）膨脹閥開啟度過大。由於感溫元件綁扎過松、與回氣管接觸面積小，或數肢者感溫元件未用絕熱材料包紮及其包紮位臵錯誤等， 致使感溫元件所測溫度不準確， 接近環境溫度， 使膨脹閥動作的開啟度增大， 導致供液量過多。
4、排氣溫度不正常
壓縮機排氣溫度可以從排氣管路上的溫度計讀出。它與製冷劑的絕熱指數、壓縮比（冷凝壓力 /蒸發壓力）及吸氣溫度有關。吸氣溫度越高，壓縮比越大，排氣溫度就越高，反之亦然。吸氣壓力不變， 排氣壓力升高時， 排氣溫度上升；如果排氣壓力不變，吸氣壓力下降時， 排氣溫度也要升高。這兩種情況都是因為壓縮比增大引起的。冷凝溫度和排氣溫度過高對壓縮機的運行都是不利的， 應該防止。排氣溫度過高會使潤滑油變稀甚至炭化結焦， 從而使壓縮機潤滑條件惡化。
排氣溫度的高低與壓縮比（冷凝壓力 /蒸發壓力）以及吸氣溫度成正比。如果吸氣的過熱溫度高、壓縮比大，則排氣溫度也就高。如果吸氣壓力和溫度不變，當排氣壓力升高時，排氣溫度也升高。造成排氣溫度升高的主要原因有：
（1）吸氣溫度較高，製冷劑蒸汽經壓縮後排氣溫度也就較高。
（2）冷凝溫度升高，冷凝壓力也就高，造成排氣溫度升高。
（3）排氣閥片被擊碎，高壓蒸汽反復被壓縮而溫度上升，氣缸與氣缸蓋燙手，排氣管上的溫度計指示值也升高。
（4）此外，水冷式機器，缺水或水量不足均會使排氣溫度升高。冷凝壓力不正常以及排氣壓力降低。
5、排氣壓力較高
排氣壓力一般是與冷凝溫度的高低相對應的。正常情況下， 壓縮機的排氣壓力與冷凝壓力很接近。冷凝壓力升高時， 壓縮機排氣溫度也升高。壓縮機的壓縮比增大， 輸氣系數減小， 從而使壓縮機的製冷量降低。耗電量增加。如果排氣溫度過高，則增加了壓縮機潤滑油的消耗，使油變稀，影響潤滑；當排氣溫度與壓縮機油閃點接近時， 還會使部分潤滑油炭化並積聚在吸、 排氣閥口， 影響閥門的密封性。
降低冷卻介質的溫度可使得冷凝溫度下降， 冷凝壓力也隨之下降， 但這要受到環境條件的限制， 難以人為選擇。增加冷卻介質流量可降低一點冷凝溫度（多採用這種方法） 。但不能片面地提高冷卻水或空氣的流量，因為這將增大冷卻水泵或風扇及電機的功率，應全面綜合考慮。排氣壓力偏高會使壓縮功加大， 輸氣系數降低，從而使製冷效率下降。產生這種故障的主要原因：
（1）冷卻水（或空氣）流量小，溫度高；
（2）系統內有空氣，使冷凝壓力升高；
（3）製冷劑充注量過多，液體占據了有效冷凝面積；
（4）冷凝器年久失修，傳熱面污垢嚴重，也能導致冷凝壓力升高。水垢的存在對冷凝壓力影響也較大。
6、排氣壓力過低
排氣壓力過低常見其原因：
（1）膨脹閥冰堵或臟堵，及過濾器堵塞等；
（2）製冷劑充注量不足；
（3）膨脹閥孔堵塞，供液量減少甚至停止。
7、排氣量不足
排氣量不足主要是與壓縮機的設計氣量相比而言， 排氣量 不足是壓縮機最容易出現的故障之一，它的出現主要是由下述幾個原因導致：
（1）進氣過濾器積垢堵塞或壓縮機吸氣管太長，管徑太小，致使吸氣阻力增大，影響了吸氣量從而使排氣量減少。
（2）壓縮機轉速降低使排氣量降低。
（3）氣缸、活塞、活塞環磨損嚴重、影響到了排氣量。
（4）填料密封不嚴產生漏氣使排氣量降低。
（5）壓縮機吸、 排氣閥 的故障對排氣量的影響。
（6）氣閥彈簧 力與氣體力匹配的不好。
（7）壓緊氣閥的壓緊力不當。
8、聲音異常
壓縮機某些部件發生故障時會發出異常聲響，如曲軸箱內曲軸瓦螺栓、螺帽、連桿螺栓、十字頭螺栓松動、脫扣、折斷等，軸徑磨損嚴重，間隙增大，十字頭銷與襯套配合間隙過大或磨損嚴重等均可在曲軸箱內發出撞擊聲。排氣閥片折斷， 閥彈簧松軟或損壞， 負荷調節器調得不當等均可在閥腔內發出敲擊聲。應循此去尋找故障並分析其原因從而採取措施。
9、過熱
在曲軸和軸承、 十字頭與滑板、 填料與活塞桿等摩擦處， 溫度超過規定的數值稱之為過熱。造成軸承過熱的原因主要有：軸承與軸頸貼合不均勻或接觸面積過小；軸承偏斜，曲軸彎曲、扭擰變形；潤滑抽粘度太小，油路堵塞，油泵有故障造成斷油等；安裝時沒有找平， 沒有找好間隙， 主軸與電機軸沒有找正，兩軸有傾斜等。
⑷ 冷庫壓縮機有哪些常見的故障 六種冷壓機常見故障維修
冷庫壓縮機常見的故障及處理方法
一、電機燒毀
電機故障包括電機故障和機械故障（包括曲軸，連桿，活塞，閥片，缸蓋墊等）。機械故障使電機超負荷運轉甚至堵轉，是電機損壞的主要原因之一。
電機的損壞主要表現為定子繞組絕緣層破壞（短路）和斷路等。繞組燒毀後，掩蓋了一些導致燒毀的現象或直接原因，使得事後分析和原因調查比較困難。電機運轉離不開正常的電源輸入，合理的電機負荷，良好的散熱和繞組漆包線絕緣層的保護。
電機燒毀的原因包括：異常負荷和堵轉；金屬屑引起的繞組短路；接觸器問題；電源缺相和電壓異常；冷卻不足；用壓縮機抽真空。
多種因素共同促成的電機損壞更為常見。
二、異常負荷和堵轉
電機負荷包括壓縮氣體所需負荷以及克服機械摩擦所需負荷。壓比過大，或壓差過大，會使壓縮過程更為困難；而潤滑失效引起的摩擦阻力增加，以及極端情況下的電機堵轉，將大大增加電機負荷。潤滑失效，摩擦阻力增大，是負荷異常的首要原因。
小功率壓縮機由於電機扭矩小，潤滑失效後常出現堵轉現象，並進入「堵轉－熱保護－堵轉」死循環，電機燒毀只是時間問題。而大功率半封閉壓縮機電機扭矩很大，局部磨損不會引起堵轉，電機功率會在一定范圍內隨負荷而增大，從而引起更為嚴重的磨損，甚至引起咬缸（活塞卡在氣缸內），連桿斷裂等嚴重損壞。
因此將高溫壓縮機用於低溫，或將低溫壓縮機用於高溫，都會影響電機負荷和散熱，是不合適的，會縮短電機使用壽命。
三、金屬屑引起的繞組短路
繞組中夾雜的金屬屑是短路和接地絕緣值低的罪魁禍首。壓縮機運轉時的正常振動，以及每次啟動時繞組受電磁力作用而扭動，都會促使夾雜於繞組間的金屬屑與繞組漆包線之間的相對運動和摩擦。稜角銳利的金屬屑會劃傷漆包線絕緣層，引起短路。
金屬屑的來源包括施工時留下的銅管屑，焊渣，壓縮機內部磨損和零部件損壞時掉下的金屬屑等。雙級壓縮機比單級壓縮機更容易出現金屬屑引起的電機短路。
雙級壓縮機回氣以及正常的回油直接進入第一級氣缸，壓縮後經中壓管進入電機腔冷卻繞組，如果再有回液，第一級氣缸的閥片很容易被打碎，碎閥片經中壓管後可進入繞組。
酸性潤滑油會腐蝕銅管和繞組絕緣層，一方面，它會引起鍍銅現象；另一方面，這種含有銅原子的酸性潤滑油的絕緣性能很差，為繞組短路提供了條件。
四、接觸器問題
接觸器是電機控制迴路中重要部件之一，選型不合理可以毀壞最好的壓縮機。
接觸器必須能滿足苛刻的條件，如快速循環，持續超載和低電壓。它們必須有足夠大的面積以散發負載電流所產生的熱量，觸點材料的選擇必須在啟動或堵轉等大電流情況下能防止焊合。為了安全可靠，壓縮機接觸器要同時斷開三相電路。
接觸器的額定電流不能低於壓縮機銘牌上的額定電流。規格小或質量低劣的接觸器無法經受壓縮機啟動，堵轉和低電壓時的大電流沖擊，容易出現單相或多相觸點抖動,焊接甚至脫落的現象，引起電機損壞。
因此，當電機燒毀後，檢查接觸器是必不可少的工序。接觸器是導致電機損壞的一個常常被人遺忘的重要原因。
五、電源缺相和電壓異常
電壓不正常和缺相可以輕而易舉地毀掉任何電機。
電源電壓變化范圍不能超過額定電壓的±10%。三相間的電壓不平衡不能超過5％。大功率電機必須獨立供電，以防同線其他大功率設備啟動和運轉時造成低電壓。電機電源線必須能夠承載電機的額定電流。
電壓不平衡百分數計算方法為，相電壓與三相電壓平均值的最大偏差值與三相電壓平均值比值。電壓不平衡的結果是在正常運行使負載電流的不平衡是電壓不平衡百分點數的4－10倍。
結果是一相繞組過熱而其他兩個繞組溫度正常。電壓不平衡點數為5.2，繞組溫度增加的百分數為54％。一份由U.L.完成的調查顯示，43％的電力公司允許3％的電壓不平衡，另有30％的電力公司允許5％的電壓不平衡。
六、冷卻不足
功率較大的壓縮機一般都是回氣冷卻型的。蒸發溫度越低，系統質量流往往越小。當蒸發溫度很低時，流量就不足以冷卻電機，電機就會在較高溫度下運轉。空氣冷卻型壓縮機對回氣的依賴性小，但對壓縮機環境溫度和冷卻風量有明確要求。
製冷劑大量泄漏也會造成系統質量流減小，電機的冷卻也會受到影響。電機過熱後會出現頻繁保護，有些用戶不深入檢查原因，甚至將熱保護器短路，那是非常糟糕的事情。壓縮機都有安全運行工況范圍，安全工況主要的考慮因素就是壓縮機和電機的負荷與冷卻。
⑸ 壓縮機的常見故障及維修
壓縮機的常見故障及維修
一、常見故障
1. 壓縮機不工作
2. 壓縮機運轉不穩定
3. 壓縮機漏氟或製冷劑不足
4. 壓縮機過熱保護
二、維修方法
1. 壓縮機不工作維修
當壓縮機無法啟動時，首先應檢查電源是否正常，然後檢查啟動器和保護器是否損壞。如果都正常，可能是壓縮機內部機械故障或電機燒毀。此時需要更換壓縮機或維修內部機械部件。
2. 壓縮機運轉不穩定維修
壓縮機運轉不穩定可能是由於製冷劑不足或過多，導致壓力波動大。應檢查製冷劑的量，並調整至合適范圍。另外，還應檢查壓縮機底座是否緊固，避免因震動導致運行不穩定。
3. 壓縮機漏氟或製冷劑不足維修
發現壓縮機漏氟或製冷劑不足時，應先找到泄漏點並進行修復。然後，補充適量的製冷劑。在補充製冷劑時，要注意製冷劑的種類和充注量，避免影響壓縮機的性能。
4. 壓縮機過熱保護維修
當壓縮機過熱保護時，可能是由於散熱器堵塞、風扇不工作或製冷劑不足導致的。應首先清理散熱器，確保風扇正常工作，並檢查製冷劑的量。如問題仍未解決，可能是壓縮機內部機械故障，需要更換壓縮機。
三、注意事項
在維修壓縮機時，應注意安全。避免因操作不當導致系統壓力過高或過低，造成安全事故。同時，應根據壓縮機的型號和故障情況，選擇合適的維修方法。如無法解決問題，應及時聯系專業維修人員進行處理。
⑹ 空調壓縮機常見故障有哪些
一、空調壓縮機故障現象：
1、繞組短路、斷路和繞組碰機殼接地：這類故障都是由壓縮機的電機部分引起的，斷路時電源正常，壓縮機不工作；短路和碰殼時通電後保護器動作，或燒保險絲；如果繞組匝間輕微短路，壓縮機還是能工作的，但壓縮機的溫度很高，工作電流很大，工作不久，熱保護器就會動作。般用萬用表就能檢查繞組斷路和繞組碰機殼接地一；繞組輕微短路，不容易判定，應根據測量電流來判定。
2、壓縮機的震動和噪音：在維修時會經常發生這種情況，一般製冷性能沒多大影響，但用戶感覺不正常，主要是管道和機殼相碰、減震塊脫落和壓縮機的固定螺栓松動等。
3、壓縮機吸、排氣閥關閉不嚴：如果壓縮機的吸、排氣閥門損壞，即使製冷劑充足系統也不能建立高低壓或難以建立合格的高低壓，系統不製冷或製冷效果很差。
4、壓縮機抱軸、卡缸：其故障主要是失油或有雜質進入，通電後壓縮機不運轉，保護器動作。
5、熱保護器損壞：一般為動作溫度點變小或斷路。斷路會引起壓縮機不工作；動作溫度點變小會引起壓縮機工作一段時間後就停機並反復如此，這容易和繞組匝間輕微短路相混淆，可以通過熱保護器損壞時工作電流正常，繞組短路時電流偏大，來區分。
二、空調壓縮機故障維修方法：
壓縮機電機部分出現問題、熱保護器故障和壓縮機吸、排氣閥關閉不嚴應採取更換的辦法。
壓縮機抱軸、卡缸故障維修具體方法：
（1）敲擊法：
開機後用木錘敲壓縮機下半部，使壓縮機內部被卡部件受到震動而運轉起來。
（3）高壓啟動法：
可以用調壓器將電源電壓調高後啟動。
（2）電容起動法：
可以用一個電容量比原來更大的電容接入電路啟動。
（4）卸壓法：
將系統的製冷劑全部放空後啟動。
如果上述方法都不能奏效，就只有更換了。