蒸汽壓縮式製冷裝置

⑴ 製冷壓縮機的工作原理

導語：說起製冷壓縮機大家可能會覺得陌生，腦海里沒有製冷壓縮機的樣子，但其實日常生活中卻很多地方都得用它，像冰箱、冰櫃等製冷裝置中一定會有它的身影。平常我們對製冷壓縮機的了解肯定少之又少，那麼今天就讓小編和你一起來研究研究它吧!

製冷壓縮機工作原理

製冷壓縮機是工作在一種蒸汽壓縮式製冷系統中。它是將其內的製冷劑從原本的低壓狀態下提升為高壓狀態，並且讓製冷劑在工作中不斷地在內部循環流動，以此來使系統內部產生的熱量排放到外部環境中。製冷壓縮機是製冷系統的核心部分，製冷系統以壓縮機為中介輸入電能，從而將熱量從低溫處排放到高溫處。

螺桿式壓縮機機器結構精緻、體積較小、重量輕而且如果少量液體不慎進入機內時，不會有液擊危險。它沒有活塞式壓縮機上配備的氣缸、活塞、活塞環等部件。它可以利用活閥進行能量調節，適用范圍十分廣泛而且運行的時候平穩可靠。但是螺桿式製冷壓縮機的加工製作和裝配設置的要求精度很高，工作時會有較大的噪音，一般情況下都需要安裝隔除噪音的裝置。而且在使用的時候還需要加上潤滑油。

壓縮機是一種對跨臨界二氧化碳空調系統效率及可靠性影響最大的部件，它應當結合重新結合二氧化碳超臨界循環的具體特點進行設計。由於二氧化碳對壓縮機的氣壓要求較小，所以在設計生產過程中不需要對壓縮機進行冷卻。正是由於絕熱好、壓比小，可減少壓縮機工作過程中的一些空餘縫隙的再膨脹損失，從而使壓縮機的容積效率增高。根據實驗和研究發現，往復式壓縮機具有很好的油膜滑動密封特點，以此成為二氧化碳系統的第一個選擇。

製冷壓縮機發展前景

近年來，各個國家的製冷壓縮機行業都在不斷迅猛發展，全球的壓縮機市場集中度也不斷加強。領先的壓縮機生產企業在不斷進行行業整合，以此提高自身的競爭力。至今日，德國比澤爾和美國英格索蘭為代表逐漸占據優勢市場地位。

與此同時，近幾年來我國的製冷壓縮機行業也有著快速發展。十一五期間，我國的製冷壓縮機國產化率有很大提高;一些領域對製冷壓縮機的需求也迅猛提升。如今伴隨著我國十二五計劃的提出及進行，國內市場對於製冷壓縮機行業有了很大的發展空間，同時也給了這個行業很大的機遇和挑戰。預計，十二五期間，我國製冷壓縮機市場規模將快速增長，這個增長速度將保持在高於10%。

隨著中國的繁盛發展，全球的壓縮機製造重心也逐漸向我國轉移。中國也已經成為了比澤爾的在全球中的一個重要市場。國際的壓縮機生產企業進入我國，在帶動我國經濟發展的同時也加劇了我國此行業的市場競爭力。

相信通過小編的介紹，大家對製冷壓縮機有了整體的概念與了解。製冷壓縮機對日常生活不可或缺，讓我們多多關注此行業的發展吧。

⑵ 冰箱製冷的原理是什麼

您好！

冰箱製冷原理是製冷劑以氣態的形式由壓縮機吸入，壓縮成高溫高壓的蒸氣經排氣管進入冷凝器，製冷劑將熱量散發到外界空氣中，冷凝為高壓的液體，經過過濾器進入毛細管，並被截流降壓進入蒸發器中汽化。製冷劑液體吸收外界熱量汽化為干飽和蒸汽，實現冰箱內降溫，製冷劑變為低壓過熱蒸氣而被壓縮機吸回，如此往復。

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⑶ 簡述蒸汽壓縮式製冷的基本原理是什麼

蒸汽壓縮式製冷裝置的關鍵設備如圖所示。它有壓縮機1、冷凝器2、調節閥3、蒸發器4四大設備，這些設備之間用管道依次聯接,形成一個封閉系統。工作時壓縮機將蒸發器產生的低壓(低溫)製冷劑蒸汽吸入壓縮機氣缸內，壓力升高(溫度也隨之升高)到稍大於冷凝器內的壓力時排至冷凝器。壓縮機起著壓縮和輸送製冷劑蒸汽的作用。在冷凝器內，溫度和壓力較高的製冷劑蒸汽與冷卻水(或空氣)進行熱交換，冷凝為液體。冷凝液體經過調節閥降壓(降溫)後進入蒸發器,在蒸發器內吸收被冷卻物體的熱量而氣化。這樣，被冷卻物體便得到冷量,蒸發器產生的製冷劑蒸汽又被壓縮劑吸走。如此，製冷劑便在系統中進行壓縮、冷凝、節流、氣化四個過程，從而完成一個循環。

⑷ 請說明蒸氣壓縮式製冷系統中輔助設備的作用。

在一個完整的蒸汽壓縮式製冷系統中，除壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器四個主件外，為了保證系統正常、經濟和安全的運行，還需設置一定數量的其它輔助設備。輔助設備的種類很多，按照它們的作用，基本上可以分為兩大類： (1)維持製冷循環正常工作的設備，如兩級壓縮的中間冷卻器等； (2)改善運行指標及運行條件的設備，如油分離器、集油器、氨液分離器、空氣分離器以及各種貯液桶(或器)等。 此外，在製冷系統中還配有用以調節、控制與保證安全運行所需的器件、儀表和連接管道的附件等。 製冷系統中的輔助設備 一、油分離器與集油器(一)油分離器的作用 在蒸汽壓縮式製冷系統中，經壓縮後的氨蒸汽(或氟利昂蒸汽)，是處於高壓高溫的過熱狀態。由於它排出時的流速快、溫度高。汽缸壁上的部份潤滑油，由於受高溫的作用難免成油蒸汽及油滴微粒與製冷劑蒸汽一同排出。且排汽溫度越高、流速越快，則排出的潤滑油越多。對於氨製冷系統來說，由於氨與油不相互溶，所以當潤滑油隨製冷劑一起進入冷凝器和蒸發器時會在傳熱壁面上凝成一層油膜，使熱阻增大，從而會使冷凝器和蒸發器的傳熱效果降低，降低製冷效果。據有關資料介紹在蒸發表面上附有0.1mm油膜時，將使蒸發溫度降低2.5℃，多耗電11～12％。所以必須在壓縮機與冷凝器之間設置油分離器，以便將混合在製冷劑蒸汽中的潤滑油分離出來。 (二)油分離器的工作原理 大家都知道，汽流所能帶動的液體微粒的尺寸是與汽流的速度有關。若把汽流垂直向上運動產生的升力與微粒的重量相平衡時的汽流速度稱為平衡速度，並用符號ω表示。則顯然當汽流速度等於平衡速度時，則微粒在汽流中保持不動；如果汽流速度大於平衡速度時則將微粒帶走；而當汽流速度小於平衡速度，微粒就會跌落下來，從而使油滴微粒製冷劑汽流中分離出來。 油分離器的基本工作原理主要就是利用潤滑油和製冷劑蒸氣的密度不同；以及通道截面突然擴大，氣流速度驟降(油分離器的筒徑比高壓排氣管的管徑大3～15倍，使進入油分離器後蒸氣的流速從原先的10～25m/s下降至0.8～1m/s)； 同時改變流向，使密度較大的潤滑油分離出來沉積在油分離器的底部。或利用離心力將油滴甩出去，或採用氨液洗滌，或用水進行冷卻降低汽體溫度，使油蒸汽凝結成油滴，或設置過濾層等措施來增強油的分離效果。 (三)油分離器的形式和結構 目前常見的油分離器有以下幾種：洗滌式、離心式、過濾式、及填料式等四種結構型式，下面分述它們的結構及工作原理。 1、洗滌式油分離器 洗滌式油分離器適用於氨系統，它的主體是鋼板卷焊而成的圓筒，兩端焊有鋼板壓制的筒蓋和筒底。進汽管由筒蓋中心處伸入至筒下部的氨液之內。進氣管的下端焊有底板，管端四周開有出氣孔，以免高壓蒸氣直接沖擊筒底，使已沉澱的潤滑油攪動浮起。筒內進氣管的中部(位於液面之上)管壁上還開有平衡孔，其作用是當壓縮機停車時平衡排氣管路、油分離器、冷凝器三者之間的壓力，特別是在壓縮機發生事故時，可以防止因冷凝器的高壓將油分離器中的氨液壓回壓縮機，造成更大事故。在進氣管的外側上部還裝有多孔傘形擋板，作分離液滴之用。筒體下部側面設有放油管接頭，與集油器相連。傘形擋板之上的筒體側面設有出氣管接頭，並使出汽管伸入筒內有一定的長度，且引出口是朝上開的，其目的是使氨汽在排出分離器以前再折流一次，有助於提高分離效果，如圖7—1所示。 洗滌式油分離器在工作時主要是利用混合氣體在氨液中被洗滌和冷卻來分離油，同時還利用降低氣流速度與改變氣流運動方向，油滴自然沉降的分離作用。其中洗滌和冷卻作用對洗滌式油分離器的分油效率影響最大，因此筒體內必須保持一定高度的氨液。洗滌式油分離器中的氨液一般是由冷凝器供給，為了保證油分離器內有足夠高度的氨液，它的進液管應比冷凝器出液口位置低240～250mm，另外它一般裝在機房外，緊靠冷凝器的地方，這樣可以多台壓縮機共同用一個油分離器。 2、填料式油分離器 填料式油分離器的結構如圖7—2所示。在鋼板卷焊而成的筒體內裝設填料層，填料層上下用二塊多孔鋼板固定。填料可以是陶瓷杯，金屬切屑或金屬絲網，以金屬絲網效果最佳。當帶油的製冷劑蒸氣進入筒體內降低流速後，先通過填料吸附油霧，沿傘形板擴展方向順筒壁而下，然後改變流向從中心管返回頂腔排出。分離出的油沉積在它的底部，再經過浮球閥或手動閥排回壓縮機曲軸箱。由上述可見，這種油分離器的分油是依靠降低流速、填料吸附及改變氣流方向來實現的，其中以填料層的吸附作用為主。與洗滌式油分離器相比，填料式油分離器的分油效率較高，可達95％(洗滌式為80～85％)，安裝位置較緊湊且對安裝位置及安裝高度沒有嚴格的要求，可以多台壓縮機共同用一台油分離器，故填料式油分離器現已廣泛用於氨製冷系統中。但填料式油分離器對氣流的阻力較大，要求筒內製冷劑蒸氣的流速不大於0.5m/s。此外填料式油分離器的金屬絲網一般採用不銹鋼絲網，價格較貴。參考資料 http://www.bokee.net/newcirclemole/article_viewEntry.do?id=1121608&circleId=124636