鐵路解壓視頻全過程

1. 車輛解壓手續

一、如果分期付款已經還清，可以在十天之後去當初貸款的銀行將汽車抵押的手續拿走。

二、去拿回汽車的登記證書，要帶上車主的身份證和機動車行駛證以及貸款還清證明，去當時買車的汽車店裡拿回。

三、攜帶本人的身份證、機動車的登記證書、貸款還清證明、機動車抵押變案的申請表、貸款人組織機構的代碼以及授權的委託書去本地的車管所進行解壓手續的辦理。

注意事項：

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

2. 火車過橋為什麼要鳴笛

今天是5月1號
假期的第一天
現在的你，車到哪一站啦~
在越來越多的人享受著
高鐵帶來的舒適和快捷的今天
在我國的西南地區
有一條普速鐵路
歷經50多年風雨
依然歷久彌堅
這就是全長近1100公里
曾開創了18項中國鐵路之最的——
成昆鐵路
視頻載入中...
《青春鑄夢成昆路》視頻來源：團雲南省委
成昆鐵路極盡蜿蜒之姿
北起四川成都南抵雲南昆明
要是你有興趣去數一數
會發現這條全長近1100公里的鐵路
為跨越地形障礙
一路竟要過橋梁991座
穿隧道427條
堪稱「奇跡之路」
1
「20世紀人類征服自然的
三大奇跡」
1984年12月，聯合國評選出
「象徵20世紀人類征服自然的三大奇跡
其一是美國阿波羅宇宙飛船登月
其二是蘇聯成功發射了
第一顆人造地球衛星
第三大來自哪裡？
沒錯，就是中國
1958年
連接四川省和雲南省的「成昆鐵路」工程
創造了這個奇跡
成昆線由成都至昆明
行經四川盆地
橫斷山脈、雲貴高原
「當年，東線、中線、西線
分別踏勘草測
國家最終選定西線方案——
地質條件極復雜、最險峻」
86歲的中鐵二院原總工程師李澤民說
成昆為何走西線？
李澤民介紹，原因主要有三：
一是靠近即將建設的攀枝花鋼鐵基地
二是途經我國最大的彝族聚居區——
涼山彝族自治州
三是經過紅軍長征走過的地方
而西線被外國專家斷定為「築路禁區」
外國專家甚至預言
「即使建成了
狂暴的大自然
也必使它變成一堆廢鐵」
沿線不僅山勢陡峭、奇峰聳立
而且深澗密布、溝壑縱橫
地形和地質極為復雜
幾乎出現了暗河、泥石流等
所有地質災害現象
地震烈度在7度以上的地段
達500多公里
線路所經之處
有
「露天地質博物館」
之稱
鐵路設計難度之大、工程之艱巨
施工之復雜，可想而知
2
橋隧密集，工程艱巨
在這樣的地理環境下
修建現代化鐵路
必然橋隧密集，工程艱巨
成昆鐵路的建設難度
號稱是普通鐵路的4倍以上
1958年7月
成昆鐵路正式開工
1970年7月1日
成昆鐵路全線開通運營
建設歷時12年
鐵路運營里程全長近1100千米
地質鑽探達212000多米
挖探13000米
比較線勘測11000千米
地質測繪1500平方千米
……
成昆鐵路共有隧道427座
平均2.5千米一座隧道
隧道長度佔全線長度的31.48%
是當時我國通車鐵路
隧道最多
占線路總長百分比最大
的一條干線
在這里，基本上沒有平地
鐵路要想從這里通過
只能採取艱巨的橋隧相連的形式
有時甚至連建造火車站的平地都沒有
所以只能在施工圖上將火車站
設計在隧道中或橋樑上
建設人員來到這里
個個都變成了
會飛檐走壁的「武林高手」
他們通過大渡河時
一根鋼繩橫拴兩岸
人懸空拉住鋼繩溜過去
腳下是湍急的大渡河
修成昆鐵路時
機械數量少，
基本靠人力
「一桿風槍，一把鐵鍬
一輛推車
就是當時打隧道的工具」
當年負責爆破的鐵道兵蔡方鹿說：
「那時我們都唱
『為了祖國修鐵路
越是艱苦越幸福』
有一百分的力氣
要發揮一百二十分的干勁」
孫劍明是鐵道兵5師25團5營22連戰士
在九道拐隧道制立模板時
大塌方發生
他和兩名戰友被砸在巨石下犧牲
這時
距成昆線通車只有兩個多月
「當兵就要有犧牲的准備……」
孫劍明犧牲後
大家才知道他原來是
四川省民政廳廳長的兒子
他的父親強忍悲痛
繼而對外孫女段海燕說：
「咱們家第三代當兵的就是你了」
於是，時年16歲的段海燕
加入為祖國修鐵路的行列
在修建中
30多萬參建軍民付出了沉重的代價——
成昆鐵路
平均每公里
大約有兩名築路者犧牲
沿線建有22座烈士陵園
僅攀枝花到昆明不到300千米的
鐵路就犧牲了525人
半個世紀過去了
每一列火車經過龍骨甸大橋時
都要鳴笛30秒
向當年為修橋而犧牲的烈士致敬
對這群為祖國
而獻出生命的年輕人來說
火車的汽笛聲是對他們最好的告慰
「為有犧牲多壯志
敢教日月換新天」
老一輩築路人
逢山鑿路，遇水架橋
改變了當時西南地區
沿線2000萬人的命運
譜寫了
新中國鐵路史上的壯麗詩篇
創造了
世界鐵路建設史上的奇跡
成昆鐵路開創了
18項中國鐵路之最
和13項世界鐵路之最
在世界鐵路勘測設計建設史上
也屬罕見
1985年，成昆鐵路榮獲
「國家科學技術進步特等獎」
3
守好成昆線
建成成昆線，是一個奇跡
守護好成昆線
又何嘗不是奇跡？
安全運行50餘年
是鐵路職工交出的完美答卷——
成昆鐵路並沒有像某些西方專家
所預言的那樣
成為廢鐵
反而成了西南騰飛的
鋼鐵大動脈
和西南邊疆各民族的
團結路
友誼路和奔向小康的
致富路
成昆線通車以來
鐵路線上的職工終年
與蒼涼的大山
和雄渾的金沙江為伴
在「干打壘」的房子里
在簡易的站台上
在搖擺的列車上
……
守護著這條來之不易的鐵路線
山上的落石
一向是成昆線的心腹之患
成昆鐵路通車當年
一支獨特的隊伍——
孤石危岩整治隊
隨即組建
爬山岩、攀絕壁、治危石
4年後
整治隊第一任工長白清芝
在安設天梯作業時
保險繩被鋒利的岩石磨斷
墜崖犧牲
1997年，戴啟寬和工友在成昆線上作業
後來
戴啟寬接過整治隊的旗幟
搜山掃石
沿著金口河—烏斯河大峽谷
戴啟寬頻著隊友
爬遍所轄53公里區域的大小山崖
給1000多塊危石逐一編碼
繪制出「孤石危崖系列圖」
還標出一些「重點監護對象」
章顯容當了32年看守工
在只有兩條鋼軌
和一個看守棚的
K246防洪看守點
一干就是27年
直到退休
無論晝夜寒暑、風狂雨驟
在這300多米線路上
她每天要走幾十個來回
只為監控崖壁上的風吹草動
「每次巡查完線路
記下『正常』兩個字時
心中便有種成就感——
我們就像是保衛鐵路的哨兵」
4
通往美好生活的幸福路
自成昆鐵路開通的那一天起
大涼山、小涼山
再也不是以前的大涼山、小涼山
「有的沒見過火車的彝族老鄉
以為機車像牛一樣
背起山草來『喂機車』……」
火車初進涼山的一幕幕
涼山第一代彝族鐵路幹部吉史里土
歷歷在目
在他眼中
成昆線是
「通往涼山的彝家幸福路」
前段時候，在四川一列火車上
旅客偶遇成群豬羊的畫面火了
這趟從四川普雄開往攀枝花南的
5633/5634次列車
正是行駛在成昆線上的「慢火車」
列車全程運行376公里
歷時9個多小時
穿行於大涼山彝族地區
途經27個站點
從1995年起
全程票價
25.5元
最低票價
2元
幾十年沒有變過
因票價便宜且安全方便
每當城裡趕集時
沿途的村民們就會馱著土豆
背著農作物
趕上「小慢車」
進城趕集
帶著自家的農副產品出去
賣個好價錢
再順便買點米面油等必需品回家
是老鄉們的日常
為了滿足當地老鄉的需求
列車還專門進行了改裝
設置了1節家禽牲畜行李車廂
家禽牲畜行李車廂
這趟「慢火車」以40km/h的速度
穿過數不清的高山河谷
連接起沿線27個車站
和周邊的城鎮村莊
接送一批批彝族老鄉
往返於大涼山內
它更像是人們的「綠皮公交」
將方圓百里的村莊
如念珠般串起來
這列火車也成為了
大涼山孩子們的「校車」
每逢周末
列車沿線的喜德站
還會迎來大批學生
他們都是住在列車沿線的彝族孩子
每周末都會坐火車
往來於家和學校
沿途各個鄉鎮的孩子們
坐著「慢火車」往返學校
「小慢車」也見證了
一批又一批孩子
通過教育走出大山
5
新路，助力西南新發展
成昆鐵路通車那一年
西昌衛星發射中心開建
這里的科研人員說：
「成昆鐵路是通往
太空之路的橋梁和紐帶」
半個世紀以來
成昆鐵路已然成為拉動攀西地區
經濟社會發展的強大引擎
它帶動了沿線大批城鎮的跨越發展
在促進國防建設和航天事業中
發揮著重要的戰略作用
周邊城市的經濟發展
由此發生了翻天覆地的變化
50多年間
鐵路部門多次挖潛擴能
把成昆鐵路的運輸能力
發揮到了極致
作為我國第一條
實現內燃機車牽引的干線鐵路
2000年
成昆鐵路完成全線電氣化改造
客貨列車改由電力機車牽引
運輸能力提高1倍
1999年12月30日，成昆線雙流至攀枝花段電氣化通車
據統計
成昆鐵路四川段年發送旅客量
由1971年的232萬人增長至
2018年的857.6萬人次
同期貨物發送量由467萬噸
提高到2048.4萬噸
時至今日
成昆鐵路運量漸趨飽和
既有單線雙向通行的成昆線
已不能滿足客貨運輸需要
增建復線提上日程
2010年1月
成昆鐵路復線破土動工
2021年4月21日
德昌隧道順利貫通
成昆鐵路復線冕寧至米易段全線
25座隧道全部貫通
為成昆鐵路復線全線通車奠定了基礎
成昆鐵路復線全線通車後
成都至昆明列車全程耗時
將從18小時壓縮至7小時左右
將大幅提升西南地區鐵路運輸能力
成昆鐵路也將因此再次煥發蓬勃生機
大路朝天，通衢南北
西南大地上
新老成昆線並行交會
火車走筆
鐫刻下成昆鐵路半個世紀的風雲
續寫著新的時代傳奇