『壹』 空調壓縮機過熱保護器在什麼地方
有的在壓縮機的上面，有的在壓縮機的裡面 ，最近幾年新出的空調壓縮機，基本上都在壓縮機的裡面 。
如果過熱保護器在壓縮機的上面，我們可以更換，也可以修復 ，但是在壓縮機裡面的話，那麼就需要切開壓縮機了 。
『貳』 壓縮機過熱保護是什麼
（1）回氣溫度高
回氣溫度高低是相對於蒸發溫度為而言的。為了防止回液，一般回氣管路都要求20°C的回氣過熱度。如果回氣管路保溫不好，過熱度就遠遠超過20°C。回氣溫度越高，氣缸吸氣溫度和排氣溫度就越高。回氣溫度每升高1°C，排氣溫度將升高1～1.3°C。
（2）電機加熱
對於回氣冷卻型壓縮機，製冷劑蒸氣在流經電機腔時被電機加熱，氣缸吸氣溫度再一次被提高。電機發熱量受功率和效率影響，而消耗功率與排量、容積效率、工況、摩擦阻力等密切相關。
回氣冷卻型半封壓縮機，製冷劑在電機腔的溫升范圍大致在15~45°C之間。空氣冷卻（風冷）型壓縮機中製冷制不經過繞組，因而不存在電機加熱問題。
（3）壓縮比過高
排氣溫度受壓縮比影響很大，壓縮比越大，排氣溫度就越高。降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度，具體方法包括提高吸氣壓力和降低排氣壓力。
吸氣壓力由蒸發壓力和吸氣管路阻力決定。提高蒸發溫度，可以有效提高吸氣壓力，迅速降低壓縮比，從而降低排氣溫度。
一些用戶偏面地認為，蒸發溫度越低冷度速度越快，這種想法其實有很多問題。降低蒸發溫度雖然可以增加冷凍溫差，但壓縮機的製冷量卻減小了，因此冷凍速度不一定快。何況蒸發溫度越低，製冷系數就越低，而負荷卻有增加，運轉時間延長，耗電量會增大。
『叄』 壓縮機熱保護怎麼辦
熱保護裝置拆掉或放遠點都可以。在這我們告訴各位。
空調熱保護有兩部分，1是壓縮機保護，這個是由壓縮機內部保護開關動作。2是外面的冷凝器熱感應（利用溫感器）探測溫度，但是這個根據設計一般情況是只能把感測器遠離冷凝器，而並非拆除。你這樣的情況有可能是冷凝器散熱系統不好或者是感測器性能不好，所以才採取此方式，由於感測器型號區別並所有感測器都好使用，所以一般維修空調人員會採取此方式處理，正常情況下不影響實用。但是畢竟少了一部分保護。
處理建議：清理冷凝器灰塵，查看外風機是否工作正常。
1、很多時候環境因素對於通風散熱狀況有很大的影響，空壓機周圍環境影響散熱主要因素有：空壓機擺放的距離離牆或者其他障礙物過於接近；空壓機附近可能有其他熱源，對此，建議嚴格按照螺桿式空壓機的安裝和使用環境要求，進行空壓機的安裝和使用。
2、當螺桿式空壓機周圍環境灰塵較多時，就會因長期運行而造成散熱器外表黏附一層粉塵或油泥，會影響到散熱效果。濾油器太臟也有可能導致空壓機一定程度的過熱現象出現。
3、螺桿式空壓機的濾油器會由於太臟而使得油無法按正常流量進入空壓機，那麼就會讓螺桿式空壓機因冷卻油不足而迅速升溫。當然還有冷卻油油麵過低。對此建議，應定期對螺桿式空壓機進行保養和維護，避免上述情況發生。
4、出現這種情況的原因：
1）潤滑油是否足，機油是否變質。
2）環境溫度過高，檢查冷卻水入口溫度是否過高，水壓及流量是否正常。
3）空壓機系統缺油。
4）檢查油量調節器是否正常，必要時可適當加大噴油量。
5）因為溫度導致活塞環配合、缸體和缸套配合問題。
冰箱壓縮機過熱保護器動作而停機其故障原因及處理方法：
(1)製冷劑過多，過少，都會造成壓縮機過載發熱，抽真空從新添加製冷劑，補足製冷劑即可。
(2)毛細管或卜操過濾器堵塞，造成吸氣溫度過高;檢查毛細管或乾燥過濾器，更換一個同規格的毛細管或乾燥過濾器。
(3)冷凝器進出風口堵塞，造成冷凝壓力過高，壓縮機過載而停機:應清除進出風口處障礙物。
(4)冷凝器積灰太厚，冷凝壓力過高:清掃冷凝器上積灰。
(5)壓縮機過負荷保護器故障:測試壓縮機的電流.查出過電流的原因，也可直接更換過載保護器。
(6)壓縮機電機線圈短路、發熱:更換電機線圈。
(7)壓縮機電源電壓不穩.造成運轉電流過大，使過熱保護器動作:可配置穩壓器。
主要是和壓縮機過載引起熱保護，物理原因就是空調室內機調溫過低，室外機溫度過高散熱不良，造成空調高壓管路壓力過大溫度高傳到壓縮機這個再加上高壓負荷給壓縮機本身發熱兩個方面照成壓縮機本體過熱保護。
解決辦法就是調低溫度和增加外機散熱（遮陽或水冷卻，後者應用工業機)來解決,還就是電壓低也照成這種現象。
判定導致高壓保護的原因，區分壓力保護是否正常！
管路循環不暢，散熱不良，風機轉速過慢，氟利昂過沖都能導致壓力保護！
如果壓力保護本身不良，直接短接，試機運行
查看是什麼原因讓壓縮機過熱保護.風扇是否轉速變慢,風扇電容容量是否變化.轉速變慢不能及時的排出熱氣.會出現過熱保護.室內機溫度設置的太低,達不到設置的溫度致壓縮機一直工作,最後產生保護.
採納哦
在收氟之前要把空調系統上的排氣壓力過高保護和吸氣壓力過低保護開關信號短接掉，以防止冷媒回收過程中空調系統出現保護性停機。
空調冷媒回收是一項對操作人員技能要求很高的工作，在冷媒回收時要規范操作，以防止壓縮機出現損壞或者冷媒回收不徹底。
壓力繼電器沒有到動作值，電機不轉了，就可懷疑是過流保護跳了。
可能性大致有：
1、空調系統管路內冷凍油量不足或者部分發生碳化：
當冷凍油量不足或一部分冷凍油發生碳化裂變之後，壓縮機運行過程中單位時間內回到壓縮機內的冷凍油量不足，導致壓縮機內部機械部件之間磨損加重，發熱量變大，到一定程度時出現過熱保護；
2、空調系統管路中冷媒量嚴重不足或者嚴重過多：
冷媒量過多到一定程度導致冷凍油被過分稀釋，潤滑功能降低，且容易引起液壓縮，壓縮機運轉電流變大易出現過熱保護；冷媒量過少，壓縮機吸氣溫度升高，內部電機熱量得不到有效的散失易出現過熱保護；
3、單相電源空調壓縮機啟動/運轉電容老化容量衰減：
當使用單相電源的壓縮機啟動電容發生老化容量衰減後導致壓縮機的運轉電流急劇變大，發熱量巨大，容易出現壓縮機過熱保護。
4、空調故障導致壓縮機頻繁開停：
空調壓縮機較長時間內頻繁開停，壓縮機內的冷凍油隨著冷媒被打到系統管路中且不能有效的隨著冷媒回到壓縮機內，壓縮機缺油運轉易引起過熱保護。
空調即空氣調節器（Air Conditioner）。是指用人工手段，對建築/構築物內環境空氣的溫度、濕度、潔凈度、速度等參數進行調節和控制的過程。
一般包括冷源/熱源設備，冷熱介質輸配系統，末端裝置等幾大部分和其他輔助設備。主要包括水泵、風機和管路系統。末端裝置則負責利用輸配來的冷熱量，具體處理空氣、溫度，使目標環境的空氣參數達到要求。
最初的空調、電冰箱使用氨、氯甲烷之類的有毒氣體。這類氣體泄漏後會釀成重大事故。托馬斯·米基利在1928年發明了氯氟碳氣體（chlorofluorocarbon gas）， 並將其命名為氟利昂。 這種製冷劑對人類安全得多，但是對大氣臭氧層有害。 氟利昂是杜邦公司CFC、HCFC或HFC類冷凍劑的商標，其中每一類冷凍劑名稱還包括一個數字，以表示其成分的分子組成（例如R-11, R-12, R-22, R-134）。其中，在直接蒸發式適度冷卻產品領域應用最廣的R-22 HCFC製冷劑將於2010年起停止用於新生產的設備中，並於2020年徹底停止使用。R-11和R-12在美國已經停產。作為替代品，一些對臭氧層無害的製冷劑已投入使用， 包括商品名為「Puron」的製冷劑R-410A。R290和R32新型的環保製冷劑也逐步走向市場，R290分子中只含有碳和氫，不含有氯和氟，破壞臭氧潛能值（ODP）為零。
『肆』 空調出現壓縮機過熱內部保護,如何處理
壓縮機過熱有以下情況。1，沒有製冷劑，2，製冷劑過多，3，系統堵。這個要用表檢測，正常情況下，是不可能熱保護的。