1. 大眾郎逸1、6手動擋發動機壓縮比是多少
朗逸1.6L使用的是EA211發動機，壓縮比10.5:1
2. ea211鍙戝姩鏈1.6鍘嬬緝姣旀槸澶氬皯
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3. ea211和hr16de發動機哪個好
hr16de（1.6L）參數：
排量：1598cc
壓縮比：9.8:1
HR16DE
L4 DOHC 16V CVTC
最大功率：80kW(109ps)/6000rpm
最大扭矩：153Nm(15.6kgm)/4400rpm
國產EA211（1.6L）參數：
排量：1598cc
壓縮比：10.5:1
最大功率：81kW/5800rpm
最大扭矩：155Nm/3800rpm
可以看出，EA211壓縮比相對較大，調校的低速扭矩也較強；但是由於採用了CVTC（連續可變氣門正時控制）技術，功率曲線比較平滑。
1、HR16DE全鋁制發動機的功率曲線在3000轉到5000轉之間斜率最大，提速性能最好。2500轉以前功率曲線斜率略小，5000轉以後，功率曲線的斜率明顯隨著轉速的增加而急劇下降。要想達到最大功率80Kw/6000rpm，可能要多耗點油了。
2、扭拒曲線在2500轉、3500轉和4400轉出現的峰值，讓HR16DE全鋁制發動機在低、中、高轉速的提速性能有很好的保障。3500轉到5000轉之間，扭拒都保持在很高的輸出，這個區間是其加速性最好的時刻，從追求提速性的角度，應該在此區間換擋。5000轉過後，扭矩曲線開始下降明顯，加速性能變差。
我覺得追求低油耗、噪音、高速加速性能的話，肯定是前者；
EA211發動機在可變氣門正時等方面技術相對落後，但是低速扭矩較強，追求保養費用相對較低，可以是後者。
註：以上探討的EA211是當前國產的簡配版EA211,不是指全部EA211發動機，EA211發動機有各種排量，各種新技術兼具的發動機版本，當前在國內生產的EA211幾乎沒有搭載任何的新技術，僅僅是全鋁缸體而已。
4. SVW71521BG壓縮比，大眾朗逸PLus1.5自動舒適版
這台車上搭載的是一台EA211的四缸16氣門進氣道多點電噴自然吸氣發動機，最大馬力113ps，最大扭矩145n.m，在3900轉時達到，壓縮比偏大，11：1的壓縮比，如果按目前乙醇汽油的質量來看，這個壓縮比適合加95的汽油，92的汽油對這台機子會有損傷