捷達發動機壓縮比

❶ 一汽大眾捷達加汽油92與95那個合適

一汽大眾捷達加92汽油更合適。

❷ 捷達壓縮比故障

壓縮比小，開起來像要熄火。

壓縮比是指活塞在氣缸中運動時，氣缸中出現氣體的最大體積和最小體積之比。活塞在最低點時氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點時氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總容積，後者叫氣缸燃燒室容積。

從理論上講，壓縮比越大，效率越高。但因為氣缸受材料強度的限制，而且氣缸內工作的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。所以氣缸壓縮比不足，則汽車缸體內做功不足，動能效率不高，發動機性能不能達到其理想狀態。

基本信息

壓縮比規定為：壓縮比＝汽缸總容積／燃燒室容積，壓縮比是內燃機的重要指標，壓縮比越大，其壓強越大，溫度越高。汽油機的壓縮比為4~6。柴油機的壓縮比為15~18。

壓力升高可以讓氣體的密度變大，分子間的距離也就變小，這樣燃油分子和氧分子距離也就更近，燃燒速度就更快；溫度可以讓氣體分子運動速度加快，燃油分子和氧氣分子更容易互相作用，這就讓混合氣體更容易點燃。而且較小的燃燒空間可以較快的完成燃燒，燃燒過程加快也提高了性能。

❸ 捷達ATK和BJG發動機有什麼區別

捷達ATK（2004年前發動機）和BJG（2004年後發動機）發動機的區別為：功率不同、壓縮比不同、最大扭矩轉速不同

一、功率不同

1、捷達ATK（2004年前發動機）：最大功率64KW。

2、BJG（2004年後發動機）：最大功率(Kw)70。

二、壓縮比不同

1、捷達ATK（2004年前發動機）：壓縮比為8.5：1。

三、最大扭矩轉速不同

1、捷達ATK（2004年前發動機）：最大扭矩出現在2800轉。

2、BJG（2004年後發動機）：最大扭矩出現在5600轉。

❹ 新捷達發動機壓縮比是多少

新捷達和新桑塔納的 EA211兩個排量分別是10.3和10.5

❺ 捷達vs7壓縮比是多少

汽油機壓縮比是9~12之間。

高壓縮比發動機可以更好地利用活塞式發動機的作功特點、在做功行程用同樣數量的燃油可以爆發出更大的功率，用更小的排量就可以達到以前更大排量的發動機才能做出的功率，亦即高壓縮比發動機的升功率和燃油利用率更高。

捷達vs7的特點

捷達VS7優點：基於MQB平台打造，與大眾品牌一脈相承。配備了國人喜聞樂見的可開啟全景天窗，後排可以享受更好的開陽感。軸距達到了2730mm，隨之帶來更寬敞的後排空間。動力響應非常棒，加速超車毫不費力。

捷達VS7缺點：轉速達到3000rpm之後，發動機噪音明顯傳入車內，胎噪和風噪在日常行駛中的把控還有提升空間。底盤整體偏硬朗，在中速過減速帶時會有餘震。內飾並沒有什麼改善，與VA3和VS5基本沒有差別，用料本質上還是存在廉價感。

❻ 捷達汽油車壓縮比是多少

絕大多數 捷達發動機壓縮比9.3，適用90#汽油。
最新的捷達壓縮比都沒有標注了，所謂國四標準是通過排氣後處理 實現的，並不表明發動機技術得到了改進，因為參數中大多沒有和以前一樣標注9.3，所以只能推測了。
別克凱越發動機壓縮比是9.5，這兩台發動機是國內壓縮比最低的，這也是問什麼這兩兩款汽車的「皮實」被廣泛的稱頌，因為壓縮比小，適用較低質量的汽油，所以很少發生問題。但是效率比較低。

❼ 新捷達可以加95號汽油嗎

完全可以，加了以後發動機動力足不容易贊積炭。

選擇什麼標號的汽油是要根據發動機的壓縮比來決定，壓縮比越高也就要選擇更高標號的汽油，因為其抗爆性更好，可以承受更高的汽缸壓力，可以避免發生爆燃的現象。

通常來說壓縮比在7.5～8.0之間的發動機應選用90～93號汽油；壓縮比在8.0～8.5之間應選用90～93號汽油；壓縮比在8.5～9.0之間應選93～95號汽油；壓縮比在9.5～10.0之間應選用95～97號汽油，而這些相關數據在每輛車的說明書上都會很清楚的註明，新車買到手裡一定要仔細閱讀說明書。

(7)捷達發動機壓縮比擴展閱讀：

汽油質量的主要控制指標包括：抗爆性（研究法辛烷值、馬達法辛烷值、抗爆指數）、硫含量、蒸汽壓、烯烴含量、芳烴含量、苯含量、腐蝕、餾程等。

2014年1月起全國通用車用汽油國IV標准。國家質檢總局和國家標准委發布第V階段車用汽油強制性國家標准。計劃2016年底全國執行。硫含量是車用汽油中最關鍵的環保指標，為進一步減少汽車污染物排放，國V標准將硫含量指標限值由第四階段的50ppm降為10ppm，降低了80%。

錳對人體健康具有潛在風險，對車輛排放控制系統也會產生不利影響。國V標准採取預防的原則，將錳含量指標限值由第四階段的8mg/L降低為2mg/L，規定不得人為加入。為了進一步降低汽油蒸發排放造成的光化學污染，減少汽車發動機進氣系統沉積物，國五標准將烯烴含量由第四階段的28%降低到24%。

由於降硫、禁錳引起的辛烷值減少，第V階段車用汽油牌號由90號、93號、97號分別調整為89號、92號、95號;同時考慮汽車工業發展的趨勢，在標準的附錄中增加了98號車用汽油的指標要求。

❽ 汽車壓縮比怎麼算出來的啊捷達1.6的壓縮比是多少

在汽車發動機的參數中，大多數崇尚動力性的車友都只是注意到了功率和扭矩這兩個指標，但另一個重要指標卻往往被人所忽視，這就是壓縮比。據一汽—大眾有關工作人員介紹，壓縮比就是汽缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車採用所謂的「往復式發動機」，簡單地講，就是在發動機汽缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。

這款車壓縮比在10.5:1
希望我的回答能幫到您.如果有不明白歡迎繼續追問.祝您用車愉快！

❾ 2011年出廠的捷達，發動機壓縮比10.3，油箱蓋只標注93/95號汽油，沒有標注92可以加92嗎

以前的93就是現在的92，所以可以放心加92號汽油。怠速不穩，建議到維護店，清洗一下油路、節氣門。

❿ 簡介捷達ATK發動機

這款發動機應該是FV7160GiX（ATK），功率64KW這款發動機被認為是一汽的里程碑，代表一汽第一次摸索對更廣闊市場的探索，代表捷達從高檔車開始降級，向民眾發展，也代表捷達PQ32這個老平台在中國開始衰落。

「ATK」的發動機，它的壓縮比為8：5：1。從98年開始裝備到04年停產。最大功率64KW，最大扭矩出現在2800轉。

(10)捷達發動機壓縮比擴展閱讀：

氣缸排列形式。一台發動機上氣缸所排出的隊列形式。

主流發動機汽缸排列形式：

L：直列。

V：V型排列。

其他非主流的汽缸排列方式：

W：W型排列。

H：水平對置發動機。